Testovacia jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Všetky fotografie Renault Duster od roku 2012

Dlhodobý test Renault Duster. Prvých 20 000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Celkový počet najazdených kilometrov 20 000 km
Kilometry od okamihu, keď cesto začne 15 000 km

Duster CAR je rozpočtový a nenáročný. Môžete urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh na lacnosť služieb a jej dobrých vlastností ako nečestného, \u200b\u200bale bolo by nesprávne umlčať jeho nedostatky.

Počas dlhodobej prevádzky relatívne veľa vecí vytvára pocit, že inžinieri zvlášť nevyšli. Prečo? Aby kupujúci s požiadavkami boli naklonení k premyslenejším, priateľskejším navrhnutým, a preto k drahším modelom. A to tu nie je skôr nenáročný dizajn a lacné dekorácie vo pohodlí používania a logiky, ak chcete.

Duster nemá rád vysoké ovládače. Mám 190 cm a všimol som si niekoľko nesprávnych výpočtov, takže:

Na zastávku vysokého vodiča je malý priestor. Ponožky topánok (teraz mám 44-45 veľkosti) a potom sa držia k kobercovi, ktorý zakrýva črevá torpéda. Čo robiť s tými, ktorí majú ešte väčšiu veľkosť? V topánkach s veľkou ranou bude ešte ťažšie pedál.

Kolená spočívajú na volante a odchod po odchode nie je k dispozícii.

Rukoväť nastavenia svetlometu v slepej oblasti a musíte sa za ňu natiahnuť

Keď sa pozriete dole na prístrojovú dosku, dolná časť ju trblieta. Čierni horia dobrú tretinu informácií. Nie je úplne jasné, prečo je priehľadný plastový plast štítu inštalovaný v takom uhle mimochodom, prach je veľmi ochotný sedieť na ňom. Mimo logiky, umiestnenie indikátora zahrievania zadného okna a zrkadiel, pre ktoré bolo uviaznuté v poli tachometrov v mnohých dôležitých varovných a núdzových ukazovateľoch, napriek tomu, že tlačidlo aktivácie na samotnom centrálnom paneli nie je úplne jasné

Dizajn antialkoholických priezorov nie je tiež adresovaný vysokým. Chcem blokovať slnko slnka, ale priezor sa nekláňa späť dopredu, ako potrebujem, ale je pevne pevne pod hranicami pohľadu. Z tohto dôvodu sa všetko prekrýva, aby ďalších 15 metrov od predného nárazníka. Prečo auto, ktorého cena môže prekročiť 700 tisíc rubľov, ma núti ponoriť sa, skloniť sa a prispôsobiť sa mu. Prečo diktuje svoje požiadavky, nie ja?

Čo ešte? Ostreky ručných brzdy a joystick e -regulovaných zrkadiel sa pretínajú. Prístup k joysticku je veľmi nepohodlný na riešenie priamo od Logana. Slepé klimatické ruky na centrálnej konzole, ktorú nemožno prevádzkovať na dotyku, sme už jedného dňa nadávali.

Z mnohých nedorozumení a priamo proti ľudskej oponu kufra. Nie je možné ho opraviť v pristátia hniezda, aj keď viete o jeho funkciách. Flimsy oponu si nie je istá, či pri nehode (čelná zrážka, prevrat) je schopná obmedziť nápor batožiny. Ale je tu pár príjemných okamihov.

Aspoň hniezda, ktoré upevňujú pracky bezpečnostných pásov zadných bočných cestujúcich, možno považovať za plus opasok vždy po ruke. Okrem toho sa čalúnenie zadných sedadiel môže rýchlo odstrániť (blesk je k dispozícii okolo obvodu) a premyje veľmi praktické riešenie, najmä ak sa musíte vysporiadať s stavebnými materiálmi alebo zvieratami.

Objem kmeňa závisí od prenosu. Na prednej verzii pohonu je priestrannejšia ako 475/1636 litrov oproti 408/1570 litrov vo verzii so všetkými
Dvojica dospelých bicyklov s rámom XL-Yevsky je umiestnená do batožinového priestoru so zloženými zadnými sedadlami a nemôžete odstrániť predné kolesá skvelých kolies! Zúžené oblúky a nie veľmi široký otvor piatych dverí nepridávajú pohodlie, ale po tom, čo sa dostali, môžu byť bicykle načítané/vyložené bez akýchkoľvek problémov. Na tieto účely je však lepšie používať externé montážne systémy. Pohodlnejšie a bezpečnejšie.

A čo ochrana tela? Záruka z návrhov na šesť rokov. Čipy sa vytvorili na kapote o niečo menej ako pred rokom, až kým nekvitnú. Aj keď sa železo Sandero a Loganov nelíšili s dobrou odolnosťou voči korózii. Spodok a prahové hodnoty sú ošetrené hrubou vrstvou tmela, ale lakte s plnou frekvenciou sú iba v predných oblúkoch. V zadných oblúkoch v malých plastových štítoch je iba zadná strana chránená podivne a krátka pre rozpočtový crossover, ktorý je pôvodne naostrený na prevádzku na pozemných cestách. Toto je však vyriešené plnohodnotné zadné prístrešky, ktoré môžu byť nainštalované v predajcoch, práca plus materiál bude stáť maximálne 2500 rubľov. Majte však na pamäti, že prístrešky budú neoriginálne Číny fungovať.

Frekvencia dusterskej služby raz za 15 tisíc alebo raz ročne, v závislosti od toho, čo príde skôr. Prvý nás potom stál 8400 rubľov. Zoznam prác zahŕňa výmenu ropných, olejových a palivových filtrov, filtrov motora a vetracieho systému salónu, diagnostiku podvozku. Patríce, páky, pánty, podpery, ložiská, špičky, tiché bloky, tlmiče nárazov a stojany prepichnuté doteraz je všetko v poriadku. Pre objednávku sme skontrolovali rohy inštalácie kolies (upravené na prednú aj zadnú nápravu), pretože ani úradníci nie sú tak drahí pre 2500 rubľov.

Frekvencia tohto typu údržby je ďalej 30, 45, 75 a 105 tisíc kilometrov a jej náklady sú pevné. Všetko nie je nič, keby to nebolo pre prácu 60 a 120 tisíc pre 11 799 rubľov, ktoré zahŕňajú výmenu rozvodového pásu valcami. Mnoho ľudí uprednostňuje slúžiť autu sami, aj keď ich môže pripraviť na záruku. Takže pre nich hovoríme, že v Európe nariadenie zabezpečuje výmenu časovacieho pásu a napínania valčekov polovicou frekvencie, to znamená raz za 120 000 km. V žiadnom prípade vám neodporúčame zanedbávať odporúčania spoločnosti Renault, to sú iba informácie na zamyslenie.

Duster je stále vzácny. Za oficiálne ceny stanovené spoločnosťou Renault je crossover v skutočnosti nemožné kúpiť si teraz požadovať výrazne vyššie ako ponuka. Ak si auto objednáte pre seba, čas dodania bude asi rok. Ale predajcovia, ktorí používajú situáciu, zohriali ruky. Predávajú autá s ďalším zariadením nainštalovaným na ňom. Dodacia doba je týždeň. Budete povinní nainštalovať ďalšie vybavenie pre sanitnú sanitku pre 70-85 tisíc rubľov. Predajcovia ponúkajú výber z niekoľkých možností pre gumové koberce v salóne a kufri, stoličky, centrálna lakťová opierka medzi prednými sedadlami, anti -theft systémy rôznych úrovní ochrany, parkovacích senzorov, fragmentov, videozáznamov, navigátorov, vonkajšieho kufra a kufra a Dokonca aj kolesá kolesa (!)

Ideme so striebornou chôdzou, ktorej sa rozdelme. Zima, a preto čoskoro vezmeme variáciu s dieselovým motorom a dynamickým stabilizačným systémom, uvidíme, aký dobrý je motor v mrazu a primeraná elektronika na klzkom povlaku. V škrupine ESP funguje systém anti -wings, do akej miery zlepšuje krížový kríž na nepriechodnosti a sneh a musí sa skontrolovať.

Dacia Duster (pod touto značkou sa crossover predáva v Európe) nie je ani zďaleka zabezpečením vzorky.

V roku 2011 Euro NCAP v roku 2011 pridelil tromi hviezdičku (preložená verzia výsledkov testov) na Duster. Ochrana dospelých jazdcov a detí nie je zlá 74 a 78%. Ale bezpečnosť chodcov pri nízkej úrovni iba 28%. Práca asistentov sa odhaduje na 29% aj na nízkom výsledku.

Nízka pevnosť salónovej bunky je v rozpakoch. Pozrite sa, koľko je predný stojan zdeformovaný počas čelného úderu. Toto je vo všeobecnosti charakteristické pre všetky modely postavené na platforme B0. Duster nebol výnimkou.

Základná prachta sa môže pochváliť jedným airbagom pre vodiča a ABS. Vankúš predného spolujazdca je voliteľne k dispozícii (+4000 rubľov) v drahších verziách, ako napríklad pár bočných vankúšov (+11 000 rubľov). Neexistujú žiadne záclony, ale počas bočných úderov by výrazne zvýšili úroveň ochrany hláv a krku jazdcov. Signalizačné zariadenie nedokončeného pásu je iba pri ovládači.

V Európe, od okamihu vzhľadu by ESP mohla byť nainštalovaná na Duster, máme v poslednom zozname systém dynamickej stabilizácie v zozname možností. Žiada sa o to 13 000 rubľov. Dajte ich do svojej bezpečnosti primerané riešenie