Testovacia jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Dlhodobý test Renault Duster. Prvých 10 000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Celkový počet kilometrov 10 000 km
Kilometry od okamihu, keď cesto začne 5 000 km

Na pleciach tejto prachovky klesol náročný podiel. Naše oddelenie, na ktorom sme už cestovali viac ako 5 000 kilometrov v rámci dlhého známeho, jeden z tých, ktorí sa zúčastnili na prvej testovacej jazde v Uzbekistane.


Náklady na Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4 začínajú 596 000 rubľov. Ale naše auto je drahšie, okrem všetkého je tu aj airbag pre cestujúcich (5 000 rubľov), bočné airbagy (7000 rubľov), zliatinové kolesá (13 000 rubľov), zadné tri -ročné parkovacie senzory (7000 rubľov) , Decorácie koženého volantu (3000 rub.) A zadné elektrické okná (5 000 rubľov). Klimatizácia, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, na -doska počítači, predné elektrické zdvíhacie systémy a zvukové systémy (číta MP3, má kontrolu nad rozhraniami riadenia a AUX, USB a Bluetooth) sú už súčasťou privilégií. Okrem toho naša strieborná farba stojí 8 000 rubľov. Pre základnú čiernu, bielu a modrú farbu nie je potrebné platiť navyše

A testy uzbekových ciest nie sú vyrobené z pľúc, všade explodované asfalt, plešatosť, vlny, výmoly to všetko pre každú chuť, šírku a hĺbku. Tehly a stavebné odpadky padajúce z preťažených skládok. Len sa vyhýbajte! V horských rkách bolo veľa v poriadku s hlbokým snehom, kameňmi a prechodmi na horských riekach, ktorí sa zúčastnili testu, ktorí sa zúčastnili testu, potom odolali pokušeniu ísť dole v gigantických veľkostiach, kde sa ťažil drvený kameň.

Teraz na počítadle kilometrov 10 000 kilometrov. A nič tikajú, skrýva sa, točí a pracuje. V moskovských dopravných zápchách sa však režimy nestali oveľa mäkšie a roztrhané tempo v tokoch mestských dráh je rozptýlené s výstupnými stranami rybolovu a chaty. Priemerná spotreba paliva mechanickej sporáka pohonu všetkých kolies s motorom s výkonom 102 koní 1,6 v tomto existencii 12,2 litrov na 100 km. Je zrejmé, že na diaľnici, ak sa netopíte a dodržiavate plavbu 90110 km/h, bude benzín lietať asi 8-8,7 na sto. Ak je rýchlejšia, spotreba rastie takmer exponenciálne, bohužiaľ, aerodynamika tela nie je dokonalá. Je dobré, že v mechanickej škatuli dochádza k šiestemu zvýšeniu prevodu.


Duster 102 koní motora je flegmatický a nenápadný, zdá sa mu, že je rovnaký ako zaplavený v 50-litrovej ivere tanku. Benzín s oktánovým číslom od 98 do 91 jednotiek sa trávi za sladkú dušu, a ak sa druhá zo starého regionálneho tankovania bez mena, naša atmosférická šestnásť -plastová sa vôbec nezúčastňuje. S dobrou dynamikou je motor schopný obdarovať iba mestským rýchlostiam a potom, ak ho skrútite pred odrezaním 6 000 rýchlostí za minútu. Zároveň však musíte byť pripravení často pracovať ako páka prevodovky. Prvé kroky sú mimoriadne krátke. Po 90-100 km/h je zrýchlenie silne kyslé, predbieha pozdĺž prichádzajúceho jazdného pruhu, najmä ak šoférujete naložené očami, skutočný trest. Ak je to možné, vezmite si verziu 136 koní, nebudete ľutovať.


Pozastavenie je fenomenálne. Dlhá -tečúca, energia -intenzívna, pohodlná a zároveň elastická. Stráva nárazy úplne bezbolestne. Auto je pohodlné, akoby v úplnom SUV. Duster odpúšťa veľa a dôrazne sa šíri do vyčnievajúcich poklopov, ležiacich policajtov a ohrozuje veľkosť nerovnomernosti úplne prestane venovať pozornosť. Nedobrovoľne začnete byť prekvapení, ale čo je to všetko také plazenie?

Takáto všemohúcnosť v neposlednom rade prispieva k štandardnému všetkým -season Amtel Cruise 215/65 R 16. Jeho veľkosť a objem s malou hmotnosťou prachovky sú skvelé. Cruise je v lete dobrou voľbou. Aj keď pri posuve sa rozpadá skôr, ako by sme chceli. Úspora, nemôžete nič urobiť. Ak chcete v lete a zime spoľahlivé správanie, musíte sa rozvetviť na dobrú sezónnu gumu.


Gares s touto úrovňou komfortu Duster sú úplne autá. Z funkcií koľajnice s väčším ako Logan a Sando, prenosový postoj dáva trochu lenivejšie reakcie na otočenie volantu. Je to pre lepšiu, nadmernú ostrosť je tu zbytočná, neskúsený vodič, vystrašený, môže vyprovokovať skĺznutie alebo dokonca obrátiť kríž, najmä ak nie je vybavený ESP. Predtým nebol systém ESP a Anti -Wings vôbec a teraz ich možno objednať ako súčasť dvoch výslovných a privilégií pre 13 000 rubľov. Horná verzia spoločnosti Luxe Privilege má predvolený dynamický stabilizačný systém av počiatočnej autentive, ktorú nemožno získať ani za poplatok.

Čo sa však deje za líniou? Väčšinou bezpečná demolácia prednej nápravy. Aby sme prelomili chrbát v posuve, sú potrebné veľmi úprimné provokácie, možno je to možné iba pod plynom pri dobrej rýchlosti a s náročnou blokovanou väzbou. Čo je dobré? Reakcie sú jednoznačné a bezpečné (so stratou ovládateľnosti bude vozidlo prekážať pre najbezpečnejšiu prednú časť), ale to všetko je bez korenia.


Volant sa vďaka iným kalibráciám hydraulického zábalu javí ako ťažký a informácie o ňom trochu chýbajú, že jazda rovnakého Logan alebo Sandero je oveľa priehľadnejšia. Ale akonáhle sa dostanete na rozbitý základný náter alebo mimoraz, vôbec to neľutujete. Ak ste boli citlivejší, môžete sa už zblázniť z nadmerného výmeny informácií. Všeobecne sú nastavenia optimálne a rolky s ostrou reštrukturalizáciou sú veľmi mierne.


Prenos pohonu s úplným kolesom funguje v troch algoritmoch, ktoré sú vybrané pukom v centrálnej konzole. Režim pohonu predného pohonu 2WD je zbytočný. Možno to potrebuje iba na to, aby zmeral, či na tomto mieste prejde bežné monotívne auto. Druh sondy už nie je. V univerzálnom automatickom režime sú zadné kolesá spojené automaticky elektronickým ovládaním, keď sa predok odosiela do sklzu. Úprimne povedané, stáva sa to jemne as výrazným oneskorením. Ak zalapujete po dychu v klzkom, crossover v demolácii bude mať čas na to, aby bol celkom papuľa, kým sa zadná os zistí. Majte na pamäti, že v veľkolepej veste je ťažké prejsť na zákrutu!


Pri slabých povlakoch je lepšie aktivovať režim 4WD zámku vopred, násilne uzatvára spojenie. V tomto prípade sa zadné kolesá v tomto prípade skrútia od momentu začiatku až po rýchlosť 80 km/h. Po dosiahnutí tohto riadku je režim odpojený a jednotka funguje znova podľa automatického algoritmu. Spojenie, mimochodom, je slabé, aby ste ho orávali na modrý dym zdola, musíte niekoľkokrát zalapať po dychu s diagonálne obesenými kolesami. Zámok 4WD režimu v teréne tiež ovplyvňuje prevádzku ABS pri rýchlostiach pod 45 km/h Frekvencia bŕzdových impulzov je polovičná. To znamená, že kolesá zostávajú dlhšie blokované. Takýto algoritmus na škodu ovládateľnosti vám umožňuje efektívnejšie bývať na ľade, v snehu a špine. Špičky a obrady na blokovaných kolesách fungujú efektívnejšie, gumári medzi rozrezávaním dokáže pred seba zvládnuť veľké valčeky pôdy alebo snehu. To vytvára väčší odpor a umožňuje vám efektívnejšie spomaliť.


Na fotografii vľavo sa snažím zavolať do chrbta v uhle k svahu. Motor je odtrhnutý, kolesá vyložené podľa diagonálu sú vynechané, gumové fajčenie, spojovacie sklíčka. Zmysel je nula. Potrebujete anti -boom systém. Jej Renault nedávno zahrnula do zoznamu možností s ESP, náklady na 13 000 rubľov. Ale keď sa pohyboval vpred, crossover sa vyliezol do svahu, a to nebolo bez použitia zotrvačnosti.

Pohyby o odpružení sú skvelé, geometria je krásna, ale chránia sa iba motor a prevodovka. Plastové lyže nie sú na povrchu k dispozícii. V hlbokom piesku alebo snehu vytvára trojrozmerná dno veľký odpor

Ale stále je Dusterova hlavná metla na teréne diagonálne zavesenie. Stojí za to, aby sa kolesá odtrhli od povlaku. Automobil zastavuje lezenie na prekážku. Uložené sú dlhé energia -zavesenie a vynikajúca geometria, čo umožňuje mnohým prekážkam prechádzať so spravodlivou dodávkou zotrvačnosti.

Všeobecne platí, že zatiaľ čo Duster zostáva v našej redakčnej kancelárii, čoskoro budeme hovoriť o pohodlí pri každodennej prevádzke, načítaní/vykladaní, pristátí, viditeľnosti a bahnitejši. Mimochodom, neskôr sa k dispozícii objaví verzia s automatickou prevodovkou. Pokračovanie nabudúce.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Renault
 

Zdroj: Auto.mail.ru