Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

„Cliosophabia“

Pri výbere dieťaťa sa nezohľadnite



Renault Clio debutoval v roku 1990, druhá generácia bola predstavená v Ženevskom salóne z roku 1998 a aktualizovala sa minulý rok. Auto pohonu predných kolies sa vyrába s telom trojdverového hatchbacku. Vybavené benzínovými motormi 1,2; 1.4; 1,6; 2,0 litrov a nafta 1,9 litrov rôznych kapacít.
 



V roku 1999 bol vo Frankfurte zastúpený Hatchback päťdesiatych rokov. O rok neskôr sa objavil sedan a staničný vagón. Drive - predné, elektrické jednotky - benzín 1.0; 1.4 (štyri motory); 2,0 litrov alebo nafta (1,9 l) s rôznym stupňom sily.



Nedávno sme predstavili čitateľov nový Hatchback Renault Clio (Zr, 2001, č. 9), zamýšľané, na rozdiel od Clio Symbol Sedan, výlučne pre Európu. Potom sa neverilo, že toto auto sa čoskoro objaví v Rusku.
 
Na rozdiel od tureckého kolegu nie je Klio II v žiadnom prípade lacný. S cenou 14 500. E, ľahko napadne populárnejšie triedy automobilov v našej krajine. Predajcovia ponúkajú jednu z najdrahších verzií malého hatchbacku, najviac vybavené ďalším zariadením. Úplné elektrické obaly, klimatizácia, ABS, Radio, Front and Bočné airbagy, elektrický poklop, počítač na palube, hmlové svetlá a mnoho ďalších malých vecí nainštalovaných, spravidla za dodatočný poplatok, sú zahrnuté do základnej konfigurácie. Obchodníci spoločnosti sa domnievajú, že podobný prístup bude osloviť mladých zákazníkov, ktorí uprednostňujú dynamický životný štýl (bohatí, zjavne, Francúzi majú mladých ľudí).
 
Takže iniciátor testu je trojdielne Renault Clio v rečníku modifikácie: motor - 1,6 litra, 110 hp. Vyzdvihne pár ohňa z populárnych tých s americkou skoodou-fabia. Nebudeme sa však zameriavať na klasickú konfiguráciu - je to oveľa lacnejšie: 9500 - 10000 dolárov. Vďaka stagingovému motoru Volkswagen, elektrickým oknám a centrálnym zámkom, klimatizáciou, ABS, systémom proti krídlom ASR, zadnými kotúčmi a dokonca aj vo verziách pohodlia alebo eleganov sa cena SODA zvýši na 13500-14 000 zelená a je takmer porovnávaná s Francúzom. Je charakteristické, že Fabia v takýchto konfiguračných pozíciách približne rovnakých diskusií o pohodlí a dynamickom živote. A ak áno, potom, keď sme urobili malú korekciu pre iný počet dverí, začneme sa spoznať bližšie.
 
Hudobné formy
Je obvyklé, že kompaktné modely priraďujú úlohu ženy - hovoria, že nie sú schopné skutočnej jazdy. Pri pohľade na štýlovú dynamickú siluetu Clio chápete, že v tomto aute je veľa mužských. Reťazce na veľkých pätnástich -palcových kolesách sa vyrábajú nielen pre krásnu polovicu ľudstva. Šport je, samozrejme, stále ďaleko od Clio, ale poznámky o individualite zvuk.
 
V interiéri sú drahé čalúnené materiály a mäkký plast úspešne kombinovaný s reliéfnymi sedadlami, nasýtený centrálnou konzolou a pohodlnou kombináciou zariadení. S autom rýchlo nájdete spoločný jazyk, nasýtený štýlom dizajnérskych riešení. Vodič je tu pohodlný - veľké rozsahy úprav sedadiel a pokožka s pokožkou vám umožňujú sedieť podľa všetkého. Služby a strmé sa vždy ocitnú po ruke - nachádzajú sa logicky a funkčne. Je pravda, že existuje pocit určitej obmedzenia: strecha s vyčnievajúcim švom poklopy pritlačí na hlavu, a ak cestujúci sedel vedľa nej, už nie je také pohodlné manipulovať s pákou prevodovky. Kolená zadných cestujúcich spočívajú na chrbte predných sedadiel a strecha je štýlovo padá ... takmer na vrchu hlavy.
 
Fabia nemusí vyzerať tak výrazne. Tvorcovia uprednostnili racionalitu výberom módneho štýlu unisexu, rovnako prijateľného pre každého. V skutočnosti české auto zaujme s premýšľaním: hlavnou vecou je pohodlie a pohodlie. Je pravda, že na prvý pohľad je vo vnútri prázdny: zlá paleta kvetov, predný panel a centrálna konzola sú lakomá. Na pozadí štýlového Clio Fabia, samotná skromnosť. Napriek tomu sa vám darí rýchlo a niektoré podrobnosti sú tu ešte výhodnejšie. Nezáleží na tom napríklad, koľko ľudí je v aute - ľahko sedíte na sedadle vodiča tak, ako chcete, bez zmien a doplnení zimného oblečenia. Na hlave sa objavilo niekoľko centimetrov navyše - a sedadlá už môžete používať vertikálne alebo jazdiť späť, aby ste sa nedostali na pedále. Farma je ďaleko? Dajte si to pre seba: Na rozdiel od Francúzov sa o to aj dizajnéri postarali. Sedadlá bezpečne opravujú telo a ovládacie prvky poteší pohodlie.
 
Čo je potrebné preferovať, je jemný problém, vyrieši sa individuálne, ale zadné cestujúci spoločnosti Skoda sú vo všetkých ohľadoch pohodlnejšie a nie je to len medzi dverami.
 
Kúzlo sto koní
Iba 110 síl, ale ako sa cítia v kompaktnom aute. Tu na sekundu nebudete pochybovať o účele Renault Clio. Ako keby tlačil výkonnou pružinou, strieľa z semaforov a ľahko leží na čepeľoch na ramenách výkonnejších súperov. Vo francúzštine, krátke prvé vybavenie, potom flexibilnejšie druhé, tretie. Teraz šípka rýchlomer preskočila všetky permisívne značky, ale je mu to jedno - svižné a dynamické tenisky jazdia rýchlejšie a rýchlejšie. Motor je prekvapujúci elasticitou: môžete zapnúť piaty - motor, ktorý sa rozčúli pri 1000 ot./min. Pri 1000 ot./min., Bude potrebné rozptýliť auto. Približne 2000 ot./min. Nespokojnosti ich nahradí basový rev a Clio sa zmení na elastickú gumovú guľu: okamžitý odraz pre všetky príkazy vodiča.
 
Väčšina nezrovnalostí, niekedy aj tvrdé suspenzie spoľahlivo navlhčite. Na základe vážnych prekážok sa samozrejme pociťuje ich európsky osud a stroj sa snaží o obmedzovače clang, ale vo všeobecnosti neexistujú žiadne problémy. Dobré a manipulácie: rýchle reakcie, malé rolky tela a vysoké vlastnosti pneumatík z pneumatík z vás robia vlastníka citlivého a presného nástroja, čo vám umožňuje vychutnať si výsledky spoločnej kreativity sane. Pokiaľ motor pri vysokých rýchlostiach nie je hlučný, ale požadované zariadenie nie vždy vstupuje sám.
 
Škoda Fabia, na rozdiel od Klio, sa nerozpadne do bojového klubu. Ochladí vzrušenie vodiča s pomalým motorom pri nízkych rýchlostiach. Rozdiel je iba dvesto kociek pracovného objemu a deväť konských síl, ale o koľko lenivejšie toto auto prechádza, až kým šípka tachometrov nedosiahne 2500-3 000 ot./min. Iba tu sa motor prebudí a začne aktívne reagovať na plynový pedál. Všeobecne platí, že týchto sto koní vás neberie tak vzrušujúce.
 
Ale prívesky Fabia nesklamali. Dokonca aj na pozadí športového trendového Renault vyzerá Škoda veľmi hodná. Auto nie je tak tvrdo potriasané svojim jazdcom, čo vám umožní užiť si pohodlie. Nepáči sa mu iba všetky druhy maličkosti, príliš hlučne ho odovzdá telu. Možno je v správe Fabia univerzálnejšia. V nastaveniach podvozku nie je vo Francúzovi spojené žiadne vzrušenie, ale reakcie stroja sú spoľahlivé, zrozumiteľné a veľmi stabilné. S rýchlou jazdou Škoda už trochu chýba jasnosť reakcií, rastú rolky tela. Slovo, Fabia jasne objasňuje, že jazda na pokraji nie je jej úlohou. Ale staňte sa trochu viac blahosklonným - opäť získate pohodlné a pohodlné auto.
 
Čo si vybrať?
Autá sú rôzne - nemôžu ich priblížiť k cene alebo k rôznym možnostiam. Renault Clio je predovšetkým potešením z jazdy. Rýchly a temperamentný kampane za rovnaký životný štýl - emocionálny, ale veľmi individuálny. Je nepravdepodobné, že takéto auto bude prvé v rodine. S najväčšou pravdepodobnosťou sa objaví neskôr, keď chce niečo extravagantné pre seba, milovaného alebo milovaného. Mimochodom, existuje podobné vybavenie s automatickým a motorom 98 koní.
Škoda Fabia je vhodné auto pre všetkých. Je pohodlné ísť na ňom, na chalupe, kdekoľvek, ale dostanete trochu menej adrenalínu.
 

Redaktori ďakujú spoločnosti Autoframos a Pelican Auto za poskytnuté autá.

 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“