Skúšobná jazda RENAULT CLIO 5 Dvere od roku 2012 Hatchback

MUSE ELECTRONICS

Sadzba na pevnosť a bohatú úroveň kvalitného zariadenia, ktoré sú obsiahnuté na špičkových modeloch. RENAULT CLIO III Reviduje štandardy segmentu B.
 

Bright Colors Cars na horskej ceste Serpentine sprevádza názory na verejnú verejnosť, ktorá zatvorila zamatickú sezónu. Mimochodom, tu, v Sardínii viac a viac Rusov: Chic Multiphalh Yachts, ktorí sa držia pozdĺž pobrežia, ktorý je potvrdený. Slnko sa zahreje na leto a morské povrchy živým chladným. Eh, teraz
 

Ale nie sme tu kvôli odpočinku: Motory sú prudko rev, prekonávajú dlhotrvajúci vzostup. Ruka usilovne otrasie prevod a počúvam a pozerám sa na Reno-Clio III.
 

Dobré meno CLIO Soft, Melodic. Bez ohľadu na označenie výslovnosti je pocit niečoho svetla, hmla a nevyhnutne roztomilý. A čo iné môže byť múza v obvyklom prezentácii?
 

Vyššie a vyššie

Nemôžete pochybovať: Po súčasných kanonoch, Klio sa stal o niečo vyššie, dlhšie a bohatšie predchádzajúce. Auto sa vytiahlo do hornej časti segmentu, ktorá sa stala novým referenčným bodom pre konkurentov. Samozrejme, že tvorcovia Klio starostlivo vypočítali všetky svoje výhody v štvorcových a kubických metroch, percentách atď. Dokonca aj kilogramy zrnitého výfukového hmotnosti sa rozložia na policiach: toľko kvôli bezpečnosti, a toľko o hlukovej izolácii. Potrebujete komentovať? Som si istý, že dojmy o tom, čo sa stalo, je oveľa dôležitejšie.
 

CLIO III vytvorený v rekordnom čase má spoločnú platformu s Renault Modes a Nissan-Mix. Design podvozku je zjednotený Megan II, as v niektorých detailoch interiéru. Široká škála motorov je aktualizovaná, všetky sú v súlade s normami Euro IV. Samozrejme, veľa pozornosti bola daná bezpečnosť, pasívna aj aktívna. Auto už dostalo od EURONCAP nepostrádateľné pre posledné modely Renault Päť hviezdičiek. A ESP, ASR, ABS.
 

K dispozícii je systém riadenia tlaku vzduchu v pneumatikách. Pride RENAULT Elektronická kľúčová karta s voľným ručným funkciou. Dodatočné svietidlá v svetlometoch sa rozsvietia, keď sa volant otáča na určitý uhol. Všeobecne platí, že hmotnosť inovácií a hrozienok sa zvyčajne nachádza podľa triedy vyššie. Taká je ideológia Klio: Hlavné inovácie sú navrhnuté tak, aby zvýšili svoj status v očiach spotrebiteľa. Vysoká úroveň vybavenia, plnokrvnými čalúnenými materiálmi, kožou, drevom, chrómom by mal presvedčiť druhý v známej exkluzivite Klio na pozadí konkurentov. Najzaujímavejšie formálne sa objavil aj najbližší príbuzný novelty Klio II, aby bol medzi nimi: Koniec koncov, táto verzia neplánuje strieľať z dopravníka pred rokom 2008. Takáto toto je stratégia
 

Krásne alebo správne?
K správnosti formulárov, jasnosť línií nebude dodržiavať sympatie. To je len oko niečoho chýba, nezvyčajnosť alebo niečo. Pri pohľade na jednu stranu. Clear Weathered Renault štýl. A trochu zmeniť uhol pochybností: Je to tak? Myslím, že som na neho čakal ďalší, Meganovsky Prielom: Toto je, keď kontroverzné, ale vzdorne odvážne. Clio má všetko oveľa viac pokojnejšie, je to správne, ale bez Zadorinka.
 

Zachytenie zničí, stojí za to ísť do auta. Ihneď pocit, akú osobitnú pozornosť venovala osobitnú pozornosť Klio III. Mäkké plastové, útulné odtiene čalúnenia, premyslenej ergonómie. A mimoriadna ľahkosť, vzdušnosť. V tomto aute, z nejakého dôvodu nechcem okamžite ublížiť hlavou. Naopak, neponáhľajte sa na návštevu, dotýkajte sa jedného, \u200b\u200bpotom na druhú, akoby absorbovali bohatstvo pocitov. Tu, napríklad, známy pre centrálnu konzolu Meganu II alebo k nekradnému spínač-krátko požičané od neho. V blízkosti pôvodnej, skutočne renovovej kombinácie nástrojov. Nie je možné chváliť rukavicu impozantných veľkostí a navyše súbor menších tankov.
 

Sedadlo vodiča je priestranné a pohodlné. Pevné veľkosti sedadla, slušné nastavenie rozsahy, pohodlné v sekcii Barca a zásoby voľného priestoru. V tomto ohľade sa auto určite podarilo: dostať sa s ňou veľmi rýchlo.
 

Napriek tomu je niečo alarmujúce. Stojí za to napríklad spustiť motor, a Clio začína podobať počítačovú hračku. Volant sa stáva prázdnym a bez ohľadu na to, aby ste sa obrátili na silnejšie a Branca sa visí zo strany na stranu. Duálne a pocity z plynového pedálu. Dvojstupňové, ako na stroji, je úprimne elektronicky. Na prvý pohľad, malé veci. Ale koncov, Klio III sa stal iným, pozastaveným alebo tak niečo.
 

Alebo niekto iný?

Druhý rýchlostný stupeň, pretaktovanie, rýchle brzdenie a opäť plyn do podlahy. Áno, na horských serpentínach 1,2-litrový motor nežiari trakčné schopnosti na strane stúpa ťažko. Ale kompenzuje to s twist nožom na vodorovných úsekoch. Sotva šípka otáčkomera je zvolená tak, aby 4000, clio letí ako po krídlach. V tomto okamihu môžete zabudnúť na elektronickej vzťahoch: konieckoncov, pravá noha je platná len na princípe zapnutie-off. Áno, baran sa naleje celkom logický názor.
 

Páči sa mi táto verzia vozidla! Boh s ňou, s dynamikou, ale odpruženie je nečakane pohodlná. Áno, a Clio rulits dobre zvládnuť to je radosť. Jediná vec, ktorá vadí hluk motora, počnúc rovnakým 4000 ot./min.
 

Budúci Clio III s motorom 1,6 litra. Cítite nárast naraz: Tento motor je momentálna a výslovne travelee. Automobil sa stal ľahké, pohyblivé, citlivo reaguje na dotyku plynového pedálu. Car tolerantné sa týka výberu zariadení a malé chyby vodiča. Podľa prvých dojmov, táto verzia je výrazne tichšie. Avšak, tu stojí na šípku tachometra sa dostať do hýčkané značke z motora, ako keby plášť je odstránený. Takže na horskej dráhe je Roe má dosť.
 

Zaujímalo by ma: auto náhle z opakovaného profilu cesty, aktívnejšie zatriasol. Spôsobí? Ostatné pneumatiky. Pneumatiky s nízkym profilu znateľne zhoršil komfort Klio po tom, čo bol zbavený úspešné hrozienka. Áno, auto sa stalo presnejšie, aktívne riadenie, ešte spoľahlivejšie pri núdzovom brzdení. To je len práca všetkých druhov pomocných systémov je výraznejší. Neexistujú slová, určite pomôcť vodiča. Ale niektorí umelosť je zjavný v tom, že je volant stane joystick a pedále s ovládacími tlačidlami. A nezáleží na tom, ako dobre to všetko bolo obmedzené, niekedy sa zdá, že auto beží niekto iný. Podotýkam, ja nie len najslabší clio sa zdalo byť veľmi pohodlné. Prečo? Je možné, že to je jednoducho menšie ako u ostatných verzií postihnutých elektroniky.
 

Nakoniec transplantované na stroji. Teraz je všetko na svojom mieste, a dvojstupňový urýchľovač, a kompletný balík stabilizačných systémov, a dokonca aj rampa so spätnou väzbou mení. Adaptívne štvorstupňová box hladko pohybuje prenosy, a zvyšok je nepatrne známe poslať auto správnym smerom. Samozrejme, stratila trochu v dynamike, ale to stalo ešte jednoduchšie byť jasnejšie vo vedení. Aj keď opäť v dohľadnej budúcnosti.

Aktívna jazda okamžite prispieva k korekcii v existujúcom idyll. Krabica začína výrazne výrazne nie je toľko pre vodiča: Bude to premýšľať dlho pri predčerpaní, potom naopak, z nejakého dôvodu udržiava znížený prenos po jeho dokončení. Pomáha manuálne ovládanie režimu bez toho, aby sa na horskej ceste musela byť komplikovaná.
 

Muz bez poézie

niekoľko dní som raz nastavil otázku dvadsaťkrát: No, ako nový CLIO? A zakaždým, keď som pomohol pokojne. ÁNO, Určite to stalo sa viac úctyhodnejšou, pohodlnejšou a bezpečnejšou. Spoľahlivé pohony, dobre spravované a spomaľuje. To je len duša v nej menej. Muse teraz vytvára na počítači. Už to už nie je ľahké, vytváranie vzduchu, ale jasný, dobre zavedený mechanizmus, v ktorom nie je miesto poézie.
 

Aká bude ruská verzia Clio III? Určite sa zmení na nastavenia pozastavenia, znamená to, že bude mať rôzne spôsoby.
 

Ceny ešte nie sú definované, hoci sľúbili, že budú atraktívne. Pozrime sa. V Európe je CLIO III predávaný od 11 800 do 21 200 eur. Pre takú pokročilú hudbu vo všetkých lacných.
 
Vzkriesenie Sergey
 
 
 


 
  

Zdroj: Časopis "za volantom"