Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Múza elektroniky

Miera tuhosti a bohatá úroveň kvalitného vybavenia spojeného s modelmi vyššej triedy. Reno-Klio III prehodnocuje normy segmentu V.
 

Stroje jasných farieb na hadi horskej ceste sledujú publikum letoviska, ktoré pokrýva zamatovú sezónu pohľadom. Mimochodom, tu je stále viac Rusov na Sardínii: elegantné viac -deckové jachty, ktoré sa visia pozdĺž pobrežia, to je potvrdenie. Slnko sa zahreje v lete a morská hladina láka s chladom poskytovaným životom. Eh, teraz
 

Ale nie sme tu kvôli odpočinku: Motory hučia triumfálne a prekonávajú zdĺhavý vzostup. Ruka usilovne vyleští programy a ja počúvam a pozorne sa pozriem na Reno-Clio III.
 

Dobré meno Clio je mäkké, melodické. Bez ohľadu na spôsob výslovnosti existuje pocit niečoho ľahkého, hmlistého a nevyhnutne pekného. A čo iného by mohlo byť múza v obvyklom predstavení?
 

Vyššie a vyššie

Niet pochýb: Po moderných kánonoch sa Clio stal o niečo vyšší, dlhší a bohatší predchádzajúce. Auto sa vytiahlo do hornej strany segmentu B a stalo sa novým referenčným bodom pre konkurentov. Tvorcovia Clio, starostlivo vypočítali všetky svoje výhody v meraloch štvorcových a kubických, percent atď. Dokonca aj kilogramy pestovanej hmoty sú rozmiestnené na policiach: toľko pre bezpečnosť a toľko v zvukovej izolácii. Musím sa vyjadriť? Som si istý, že dojmy toho, čo sa stalo, oveľa dôležitejšie.
 

Clio III vytvorený v rekordnom čase má spoločnú platformu s Renault Moduus a Nissan-Mikra. Návrhom podvozku je zjednotený s Megan II, ako v niektorých detailoch interiéru. Široká škála motorov je modernizovaná, všetky spĺňajú normy EURO IV. Samozrejme, veľa pozornosti sa venovalo bezpečnosti, pasívnej aj aktívnej. Auto už získalo päť hviezdičiek od Euroncap za posledné modely Renault. A tiež ESP, ASR, ABS.
 

V pneumatikách je tiež systém tlaku vzduchu. Pýcha elektronickej karty Renault s funkciou voľnej ruky. Pri otočení volantu do určitého uhla sa rozsvietia ďalšie žiarovky v svetlometoch. Všeobecne platí, že veľa inovácií a najdôležitejších udalostí, ktoré sa zvyčajne nachádzajú v triede vyššie. Toto je ideológia Clio: hlavné inovácie sú navrhnuté tak, aby zvýšili jeho stav v očiach spotrebiteľa. Vysoká úroveň zariadení, plnokrvných materiálov z čalúnenia, kože, dreva, chróm by mala presvedčiť druhú v známej exkluzivite Clio na pozadí konkurentov. Najzaujímavejší formálne najbližší príbuzný novej novej položky II bol tiež medzi nimi: koniec koncov, neplánujú túto verziu odstrániť z montážnej linky skôr ako v roku 2008. Takáto stratégia dnes
 

Krásne alebo správne?
Správnosť foriem, jasnosť riadkov sa nezobrazí. To je len niečo, čo chýba, nezvyčajné alebo tak niečo. Pozrite sa na jednu ruku s jasným štýlom Renault. A mierne zmeníte uhol pochybností: Je to tak? Pravdepodobne som od neho čakal ďalší, Meganovský prielom: vtedy je kontroverzný, ale vzdorne odvážne. Clio je omnoho pokojnejší, zdržanlivejší, správny, ale bez suky.
 

Výber NIT zmizne, stojí za to dostať sa do auta. Okamžite cítite, aká osobitná pozornosť sa venovala Clio III. Mäkký plast, útulné odtiene čalúnenia, premyslené ergonómiu. A mimoriadna ľahkosť, vzdušnosť. V tomto aute z nejakého dôvodu nechcem okamžite ponáhľať. Naopak, pomaly sa rozhliadate a dotýkate sa jedného alebo druhého, akoby absorbovali bohatstvo pocitov. Napríklad tu je centrálna konzola známa pre spínače Megan II alebo volantu, ktorú si požičali od neho. Neďaleko je originálna, skutočne renovská kombinácia zariadení. Nie je možné pochváliť neporiadok pôsobivých veľkostí a okrem neho existuje veľa menších kontajnerov.
 

V mieste vodiča, priestranné a pohodlné. Pevné veľkosti sedadiel, slušné rozsahy úprav, vhodné v priereze volantu a dodávka voľného priestoru v okolí. V tejto súvislosti bolo auto určite úspešné: zvyknete si naň veľmi rýchlo.
 

Napriek tomu je niečo alarmujúce. Je potrebné napríklad naštartovať motor a Clio sa začína podobať počítačovej hračke. Volant je prázdny a beztiažový, viac sa krútite a volant sa visí zo strany na stranu. Dvojité a pocity z pedálu akcelerátora. Dvojstupňové, rovnako ako na stroji, je to úprimne elektrón. Na prvý pohľad, Trifles. Ale napriek tomu sa Klio III stal odlišným, viac oddelenými alebo tak niečo.
 

Alebo niekto iný?

Druhý prevod, zrýchlenie, rýchle brzdenie a opäť plyn na podlahu. Áno, na Mountain Serpentínoch, 1,2-litrový motor nesvieti s trakčnými schopnosťami na vzostupe. Ale kompenzuje to strmým nadšením v horizontálnych oblastiach. Hneď ako je šípka tachometrov vybraná o 4000, Clio letí, akoby na krídlach. V tejto chvíli zabudnete na elektronickosť vzťahu: Koniec koncov, pravá noha pôsobí na princíp zapnutia. Áno, a volant sa naleje logickou spätnou väzbou.
 

Páči sa mi táto verzia auta! Boh s ňou, s dynamikou, ale prívesky sú nečakane pohodlné. Áno, a Clio nie je potešením zvládnuť to dobre. Jediná vec, ktorá oznamuje hluk motora, počnúc rovnakým 4000 ot./min.
 

Ďalší Clio III s motorom 1,6 -klima. Okamžite cítite zvýšenie: Tento motor je primeranejší a jasne zaťažený. Auto sa stalo ľahkým, mobilným, citlivo reaguje na dotyk pedálu akcelerátora. Auto je tolerantnejšie pri výbere prevodových stupňov a malých chýb vodiča. Podľa prvých dojmov je táto verzia výrazne tichšia. Tu však stojí za šípku tachometra, aby sa z motora dostala k cennej značke, akoby odstránili puzdro. Takže na horskej ceste je dostatok revolúcie.
 

Zaujímavé: Auto zrazu začalo opakovane opakovať profil cesty, aktívnejšie triasť. Dôvod Ostatné pneumatiky. Pneumatiky s nízkym počtom ziskov sa výrazne zhoršilo pohodlie Clio, čím sa zložilo úspešné zvýraznenie. Áno, auto sa stalo presnejším, aktívnejším v oblasti riadenia, ešte spoľahlivejšie s núdzovým brzdením. To je len práca všetkých druhov pomocných systémov, je viditeľnejšia. Žiadne slová, určite pomáhajú vodičovi. Ale určitá umelosť je viditeľná, že volant sa stáva joystickom a gombíky pedálov. A bez ohľadu na to, ako je to všetko nakonfigurované, niekedy sa zdá, že niekto iný riadi auto. Poznamenávam, že nielen najslabší Clio sa zdal byť veľmi pohodlný. Prečo? Možno je to jednoducho menej ako iné verzie elektronikou.
 

Nakoniec som transplantoval do stroja. Teraz je všetko na svojom mieste: dvojstupňový akcelerátor, úplný balík stabilizačných systémov a dokonca aj volant so spätnou väzbou z rýchlosti. Adaptívny štvorspešný box hladko triedil cez ozubené kolesá a zvyšok je bezvýznamne pozná auto v správnom smere. Samozrejme, že trochu prehrala v dynamike, ale v správe sa stala ešte jednoduchšou a jasnejšou. Aj keď zatiaľ znova.

Aktívna jazda okamžite robí korekciu existujúceho idyll. Krabica začína výrazne oneskoriť, nemá čas za vodičom: pri predbiehaní si myslí, že naopak, potom z nejakého dôvodu drží po jeho dokončení nižší prevodový stupeň. Režim manuálnej kontroly pomáha bez neho na horskej ceste by musel byť ťažké.
 

Múza bez poézie

niekoľko dní ma požiadali asi dvadsaťkrát: dobre, ako nový Clio? A zakaždým, keď odpovedal dosť chaotický. Áno, samozrejme, stal sa úctyhodnejším, pohodlnejším a bezpečnejším. Riadne jazdí, ovláda dobre a spomaľuje sa. To je len duša v nej, je menej. Múza teraz vytvára na počítači. Toto už nie je ľahký, tvorba vzduchu, ale jasný, ladený mechanizmus, v ktorom nie je miesto pre poéziu.
 

Aká bude ruská verzia Klio III? Pravdepodobne sa zmení pomocou nastavení príveskov, čo znamená, že pôjde inak.
 

Ceny ešte neboli určené, hoci sľúbili, že budú atraktívne. Uvidíme. V Európe sa Clio III už predáva od 11 800 do 21 200 EUR. Pre také pokročilé múzy je to veľmi lacné.
 
Voskresensky Sergey
 
 
 


 
  

Zdroj: Časopis „Driving“