Testovacia jazda od Renault Clio 5 Dvere od roku 2012 Hatchback

„Cliosofabi“

Pri výbere dieťaťa sa nezohľadnite

Renault Clio debutoval v roku 1990, druhá generácia bola predstavená v Ženevskom salóne z roku 1998 a aktualizovala sa minulý rok. Hnacie vozidlo predných kolies sa vyrába s telom troj- alebo päťdverového hatchbacku. Vybavené 1,2 benzínymi; 1.4; 1,6; 2,0 litrov a nafta 1,9 litrov rôznych síl.

V roku 1999 bol vo Frankfurte zastúpený Hatchback päťdesiatych rokov. O rok neskôr sa objavil sedan a staničný vozeň. Drive - predné, elektrické jednotky - benzín 1,0; 1.4 (štyri motory); 2,0 litrov alebo nafty (1,9 l) rôznorodý stupeň sily.

Nedávno sme predstavili čitateľov nového Hatchbacka Renault Clio (Zr, 2001, č. 9), zamýšľané, na rozdiel od symbolu sedanu Clio, výlučne pre Európu. Potom sa neverilo, že toto auto sa čoskoro objaví v Rusku.

Na rozdiel od tureckého kolegu nie je Klio II v žiadnom prípade lacný. S cenou 14 500. napr. Ľahko napadne triedy automobilov populárnejšie. Predajcovia ponúkajú jednu z najdrahších verzií malého hatchbacku, najviac vybavené ďalším zariadením. Plné elektrické pakety, klimatizácia, abs, rádio, predné a bočné airbagy, elektrický prielez, na -palube, hmlové svetlá a mnoho ďalších malých vecí nainštalovaných, spravidla za dodatočný poplatok, tu sú zahrnuté v základnom zariadení. Obchodníci spoločnosti sa domnievajú, že podobný prístup bude osloviť mladých zákazníkov, ktorí uprednostňujú dynamický životný štýl (bohatí, zjavne, Francúzi majú mladých ľudí).

Takže iniciátor testu je trojdielny Renault Clio v Dynamics Modification: Engine - 1,6 litra, 110 hp. Vyzdvihne pár v dvojici jedného zrovnávača z populárnej Škoda-fabia. Nebudeme sa však zameriavať na klasickú konfiguráciu - je to oveľa lacnejšie: 9500 - 10000 dolárov. S stuhnutým motorom Volkswagen, elektrickým oknami a centrálnym zámkom, klimatizáciou, ABS, ASR Anti-Wings System, zadnými kotúčmi a dokonca aj v verziách pohodlia alebo eleganov sa cena Škoda zvyšuje na 13500-14000 zelená a je takmer porovnávaná s Francúzom. Je charakteristické, že Fabia v takejto konfigurácii je umiestnená približne rovnakými diskusiami o pohodlí a dynamickom živote. A ak áno, potom, keď sme urobili malú korekciu pre iný počet dverí, začneme sa spoznávať bližšie.

Hudobné formy
Pre kompaktné modely je obvyklé, aby priradili úlohu ženy - hovoria, že nie sú schopné skutočnej jazdy. Pri pohľade na štýlovú dynamickú siluetu Clio chápete, že v tomto aute je veľa mužských. Reťazce na veľkých pätnástich -palcových kolesách sa vyrábajú nielen pre krásnu polovicu ľudstva. Šport je, samozrejme, stále ďaleko od Clio, ale poznámky o individualite zvuku.

V interiéri sú drahé čalúnené materiály a mäkký plastický plast úspešne kombinovaný s vyrazenými sedadlami, nasýtený centrálnou konzolou a vhodnou kombináciou zariadení. S autom, ktorý rýchlo nájdete spoločný jazyk, ste impregnovaní štýlom riešení dizajnu. Vodič je tu pohodlný - veľké rozsahy úprav sedadiel a pokožka s pokožkou vám umožňujú sedieť tak, ako chcete. Služby a strmé sa vždy ukázali byť po ruke - nachádzajú sa logicky a funkčne. Je pravda, že existuje pocit určitých obmedzení: strecha s vyčnievajúcim švom poklopky na hlavu, a ak cestujúci sedel v blízkosti, už nie je také pohodlné manipulovať s pákou prevodovky. Kolená zadných cestujúcich spočívajú na chrbte predných sedadiel a strecha je štýlovo padá ... takmer na hornú časť hlavy.

Fabia nemusí vyzerať tak výrazne. Tvorcovia uprednostňovali racionalitu výberom módneho štýlu unisexu, rovnako prijateľného pre každého. České auto zaujme s premýšľaním: Hlavnou vecou je pohodlie a pohodlie. Je pravda, že na prvý pohľad je vo vnútri prázdny: zlá paleta kvetov, predný panel a centrálna konzola sú lakomá. Na pozadí štýlového Clio Fabia, samotná skromnosť. Napriek tomu sa vám darí rýchlo a niektoré podrobnosti sú tu ešte výhodnejšie. Nezáleží na tom napríklad, koľko ľudí je v aute - ľahko sedíte na sedadle vodiča tak, ako chcete, bez zmien a doplnení zimného oblečenia. Existuje niekoľko ďalších centimetrov nad hlavou - a už môžete použiť nastavenie sedadla vertikálne alebo choďte dozadu, aby ste sa nedostali k pedálom. Farma je ďaleko? Dajte si to pre seba: na rozdiel od Francúzov sa o to dizajnéri postarali. Sedadlá spoľahlivo opravia telo a ovládacie prvky potešia pohodlie.

Čo je potrebné preferovať, je jemný problém, vyrieši sa individuálne, ale zadní cestujúci Škoda sú vo všetkých ohľadoch pohodlnejšie a bod nie je len medzi dverami.

Kúzlo sto koní
Iba 110 síl, ale ako sa cítia v kompaktnom aute. Tu na sekundu nebudete pochybovať o účele Renault Clio. Ako keby tlačil výkonnou pružinou, strieľa z semaforov a ľahko kladie silnejších súperov na čepele na ramenách. Vo francúzštine, krátke prvé vybavenie, potom flexibilnejšie druhé, tretie. Šípka rýchlomer preskočila na všetky permisívne značky, ale je mu to jedno - svižný a dynamický vták ide rýchlejšie a rýchlejšie. Motor prekvapuje elasticitou: môžete zapnúť piaty motor, ktorý sa rozčúľuje rýchlosťou 1000 ot./min. Pri 1000 ot./min. Bude potrebné rozptýliť auto. Približne 2000 ot./min. Nespokojnosti sa poznámky nespokojnosti nahradia basovým revom a Clio sa zmení na elastickú gumovú guľu: okamžitý odraz pre všetky tímy vodiča.

Väčšina nezrovnalostí, niekedy aj tvrdé suspenzie spoľahlivo navlhčite. Samozrejme, na závažných prekážkach je ich európsky osud pociťovaný a stroj sa snaží o obmedzovače clang, ale vo všeobecnosti neexistujú žiadne problémy. Dobré a manipulácie: rýchle reakcie, malé rolky tela a vysoké vlastnosti pneumatík z pneumatík z vás robia vlastníka citlivého a presného nástroja, ktorý vám umožňuje vychutnať si výsledky kĺbovej kreativity. Pokiaľ nie je motor hlučný pri vysokých rýchlostiach, ale požadované zariadenie nie vždy vstupuje sám.

Škoda Fabia, na rozdiel od Klio, sa nerozdeľuje do bojového klubu. Ochladí vzrušenie vodiča s pomalým motorom pri nízkych rýchlostiach. Rozdiel je iba dvesto kociek pracovného objemu a deväť konských síl, ale o koľko lenivejšie je toto auto prechádza, až kým strelec tachometrov nedosiahne 2500-3 000 ot./min. Iba tu sa motor prebudí a začne aktívne reagovať na plynový pedál. Všeobecne platí, že týchto sto koní vás neberie tak vzrušujúce.

Ale prívesky Fabia nesklamali. Dokonca aj na pozadí športového chumble Renault vyzerá Škoda veľmi hodná. Auto nie je tak tvrdo triasť svojimi jazdcami, čo vám umožní vychutnať si pohodlie. Nepáči sa mu iba všetky druhy maličkosti, príliš hlučný, ktorý ho odovzdáva telu. Možno je v správe Fabia univerzálnejšia. V prostredí podvozku nie je v Francúzovi spojené žiadne vzrušenie, ale reakcia vozidla je spoľahlivá, zrozumiteľná a veľmi stabilná. S rýchlou jazdou, Škoda už trochu chýba jasnosť reakcií, žeriavy tela rastú. Jedným slovom Fabia jasne objasňuje, že jazda na pokraji nie je jej úlohou. Ale staňte sa trochu blahosklonnejšími - opäť získate pohodlné a pohodlné auto.

Čo si vybrať?
Autá sú rôzne - nemôžu ich priblížiť k cene alebo k rôznym možnostiam. Renault Clio je predovšetkým potešením z jazdy. Rýchly a temperamentný kampane za rovnaký životný štýl - emocionálny, ale veľmi individuálny. Je nepravdepodobné, že takéto auto bude prvé v rodine. S najväčšou pravdepodobnosťou sa objaví neskôr, keď chce niečo extravagantné pre seba, milovaného alebo milovaného. Mimochodom, existuje podobné vybavenie s automatickým strojom a motor s 98 k.
Škoda Fabia je vhodné auto pre všetkých. Je pohodlné ísť na ňom, do práce, do chaty, kdekoľvek, iba dostanete trochu menej adrenalínu.

Redaktori ďakujú spoločnosti Autoframos a Pelican Auto za poskytnuté autá.

Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov