Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

„Nexia“ a „Clio“ - príležitosť pre myšlienky

Čo sa riadi pri kúpe lacného nového zahraničného automobilu?
Je nepravdepodobné, že kupujúci hľadá vynikajúce externé údaje, prestížny interiér alebo mimoriadne sane. To všetko sa objavuje na úplne inej cenovej úrovni. A tu, kde hlavným konkurentom je domáca technológia, ktorá sa nezaujíma spotrebiteľom buď službou alebo pohodlím, chcem len niečo morálne a rozdelené. A nechajte priateľov a známych vystrašiť nevýhodu podnikových služieb, opravy vysokých nákladov, najmä telo, nevhodné jemné autá na klímu a cesty. Človek však chce na chvíľu opustiť neustály obavy zo svojho železného priateľa.
Niekoľko symbolu Dau Nexia a Renault Clio (pozri Zr, 2000, č. 6) sme vybrali z podobných ideologických dôvodov. Okrem toho zámerne znižujeme rozpočet, aby sme priniesli náklady na autá do ceny ruských výrobkov. Obe autá sú veľmi energicky zabalené kilometre od Odometre sú vybrané do značky veľkých (20 000 km). Ich vodiči takmer tkali pravidelne, aby vyšplhali pod kapucňami, hľadali miesta náhlych únikov proti nalej a diskutovali s kolegami tajomstvá prefíkaných porúch. Aby sa aspoň nejako kompenzovali za svrbenie v rukách, dostali všetky druhy auto-kommetiky, aby s jej pomoci vyjadrili starostlivosť o svojho železného priateľa.
Prejavila sa ďalšia zaujímavá črta. Vodič okamžite spôsobuje podráždenie akékoľvek, najvýznamnejšie zlyhanie v štíhlom systéme. Nezáleží na tom, či je to prepichnuté koleso alebo čalúnenie kričajúcich dverí, zdá sa, že to všetko okamžite kritizuje, a opraví ho, zabudnite na to ako zlý sen. Takže najzávažnejšie porušenie Clio, odmietnutie odúpača relé okamžite spôsobilo pocit, ak sa vám páči, radostné rozhorčenie: Začalo to! Avšak, ako sa ukázalo na údržbárskej stanici, chyba je charakteristická pre celú dávku automobilov predávaných s našim, takže pocit nefungoval: relé sa zmenilo pod zárukou, aby sa tak povedalo, plánované . Kolegyňa, ktorá cestuje do Nexia, sa stále sťažuje na nadmernú chuť na ropu: zje okolo liter motorového oleja na interservice 10 000 km. Zločin, všeobecne, nie, ale vy sami rozumiete
A napriek tomu sa muselo niečo prispôsobiť, pre naše oddelenia nie sú v mnohých ohľadoch ideálne. Takže na Renault Clio som si nemohol zvyknúť na nízke dvere a nepohodlné pristátie po dlhú dobu. Akoby bolo toto auto vyrobené pre dlho -ozbrojené a krátke legové a zvyšok zostal iba kompromisné možnosti. Dokonca aj teraz, po niekoľkých mesiacoch, keď som sa už naučil pokloniť sa, vyliezť do auta a nesprávne sedieť za volantom, nepríjemnosti sa pravidelne vyliezli. Napríklad malá cesta cez rozširovanie Vologdy ukázala, že neprirodzene zakrivená pravá noha po roku 200300 km je taká unavená, že musíte zastaviť a odpočívať jej.
V období behu -Renault oplotil neočakávane vysokú spotrebu paliva. Nie je príkladom jedenásteho Vazovskaya, v mestskom ruchu a zhonu, ktorý konzumuje 8,28,5 l/100 km, bol Francúz viac obžerlšia za liter. Zmätenie sa zintenzívnilo iba vtedy, keď na diaľnici sa symbol ľahko stretol 6,57 l/100 km. Musel som sa obrátiť na referenčné knihy. Ukázalo sa, že výrobca úprimne sľúbil veľmi podobné čísla, preto jazdíme 10 v meste a mimo neho je 6.
Je potrebné poznamenať, že proces riadenia symbolu všeobecne nesleduje. Pohodlné zavesenie, posilňovač riadenia, bolestivý motor, dobré akustické pohodlie robí toto auto veľmi pohodlné, najmä v meste. Tu je Clio ako ryba vo vode: citlivo vykonáva všetky príkazy vodiča, bez toho, aby si vyžadoval časté vybavenie. Musíte sa prispôsobiť iba príliš nervóznym brzdovým pedálom, ktorý vyžaduje iba jemné dotyky. Avšak v rýchlostnom prúde prímestských dráh už nie sú naše ryby také dokonalé. Suspensions Neriešila jemné vlny na asfalte. Volant pri vysokej rýchlosti nie je dostatočne poučný a auto začne plávať na ceste. Motor je hlučný pri vysokých rýchlostiach mestskej sady prevodových stupňov. Všeobecne platí, že môžete jazdiť mimo mesta, ale preteká na veľké vzdialenosti sú únavné.
Naopak, dau Nexia je lepšie prispôsobená dlhým výletom. Natiahnuté množstvo rýchlostných stupňov v krabici, pevnejšie, nie je naklonené kyveniu tela zavesenia, iným pristátím vodiča a oveľa stabilnejším správaním pri vysokej rýchlosti, bez predĺženia, aby sedeli pri kolese oveľa viac času. Tu je omnoho voľnejšie, existuje určitá rezervácia priestoru vo výške a bokoch, ktoré je vo všeobecnosti vhodnejšie pri cestovaní na veľké vzdialenosti ako tesnosť mestského malého listu. Ctihodný vek modelu sa však pociťuje nielen vzhľadom. Pomalý brzdový pedál, nepohodlná spojka, fuzzy mechanizmus radenia prevodovky, nejaký druh škrteného, \u200b\u200bakoby motor nielen nemal nádych bočnej podpory, ale iba chabý dych, zatiaľ čo sa snaží pohodlnejšie sedieť.
Pokiaľ ide o náklady na prevádzkové palivo, Nexia je blízko Renault: v meste zje asi 9 l/100 km. Ale v prevádzkovom rozširovaní sa situácia mení. Zaujímavé, ale v kĺbe takmer dva -tisíce najazdených kilometrov, obidve autá preukázali závideniahodnú podobnosť. Bez ohľadu na to, do akej miery diskutujeme o mestskej podstate jednej a druhej trate, rovnaké množstvo benzínu zahŕňalo rovnakú čerpaciu stanicu v nádržiach automobilov. Takmer rovnako, napriek rozdielu vo veľkosti a konceptoch a dau Nexia a Renault Clio, bez akýchkoľvek problémov, prežili júlové teplo a celú súpravu ciest: od dobrého asfaltu po hrášok Cobblestone a dokonca Gradera, ktorý bol položený pod kráľom. Samozrejme, trochu sa rozliali, Moshkars boli pridané, ale vrátili sa bez strát.
Pravdepodobne majú mnohí opäť primeranú otázku: Aká je teda skutočná výhoda lacného zahraničného automobilu? V skutočnosti nie je ani jedno ani druhé auto zbavené nedostatkov. Navyše, ak ich porovnáte s rovnakými desiatkami, najmä šestnástimi, odvážim sa predpokladať, že ten bude nielen zamrznutý a ekonomickejší, ale aj oveľa pohodlnejší.
Poďme však opustiť slávnostné čísla v charakteristikách a pozrieť sa na domáce auto inak. Vonku, praskliny a neviazanie detailov v kabíne, matné tkaniny a zle namontovaný plast. A ak vykopávate trochu hlbšie? S ťažkosťami, systém pracovného vetrania, kde navždy zasekáva sakra, zasahuje do normálneho cirkulácie vzduchu, vŕzganie a kľukaté čelné sklo, zúfalo sa tiahne pri vysokej rýchlosti, trpí chronickými pneumatikami a kolesami. pokračovať nekonečne. Súhlasím, to všetko vyžaduje silu, nervy a čo je najdôležitejšie.
Zahraničná alternatíva vám doteraz umožňuje existovať s minimálnymi fyzickými a dočasnými nákladmi. Pozrime sa, ako dlho to stačí. z
Pevnosť dverí Renault (vľavo) je lepšia, Nexia (vpravo) vyliala silnejšie.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“