Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Francúzske kurzy

Stred metropoly s dopravnými zápchami a džemami nie je najlepším miestom pre veľké SUV alebo limuzínu. Ani blikajúce svetlá, ani SSU, ani iné cestné atribúty energie nepomáhajú. Ale v priaznivej polohe existujú skromné \u200b\u200bmikro -linky. Ruská mentalita sa však väčšinou týka takýchto vozidiel na kategóriu dámy.
A márne. Na Západe sa spotrebitelia akýchkoľvek kategórií dobrovoľne pohybujú v mestách - je to pohodlné ...
Módni zákonodarcovia v sektore mikro -osvietenia (v západných - supermini) sú teraz Peugeot 206, Skoda Fabia a nedávno aktualizované Volkswagen Polo. Zahŕňa to aj také stroje ako Toyota Yaris Verso a Ford Fiesta. Rovnako ako Renault Clio, ktoré sa na jar tohto roku objavili na ruskom trhu s päťdesárovým telom. Navštívila náš test.
Pri zmienke o Renault Clio mám súvislosti s pretekárskym tímom Frankom Williamsom, ktorý nie je taký zvláštny, ak si spomeniem na históriu Formuly 1 - hegemóniu auta Williams s Renault Motor. V modifikácii Williamsa bola tiež verzia nabitého Clio ... ale to sú záležitosti posledných dní.
Minulý rok bol Renault Clio aktualizovaný. Moderné zaoblené tvary, veľké zasklenie, veľké klapkové oči pokryté hladkým polykarbonátom. Dizajnérom sa podarilo vytvoriť moderný, ľahko nezabudnuteľný vzhľad - dosť vážny, ale nie bez francúzskej šik.
Salón sa vyrába, ako sa hovorí, skromne, ale s chuťou. Všetko je mimoriadne funkčné, nič zbytočné. Nový predný panel vyzerá prísne a pevne. Sedadlo s čalúnením tkaniva sa spočiatku zdalo príliš tvrdé, ale po dni nepretržitého cestovania po meste som nebol úplne unavený a pristátie, keď som prvýkrát zdvihol, som to už nezmenil. Jediná poznámka - chcel som skrátiť stoličku o niečo nižšie, ale rozsah vertikálneho nastavenia je malý. Rovnako ako zvyšok.
Volant má správne vybranú veľkosť a sekciu, pohodlne leží v rukách. Za ním je dobre komplexný štít. Po bokoch, tachometer a tachometer v strieborných krúžkoch v strede - blok ovládacích žiaroviek, nad ním ukazovateľom hladiny paliva a teploty motora. V strede torpéda, nad odchyľovačmi ventilácie, sa zobrazuje trasový počítač. V tuneli má automatická prevodovka riadiaca páka špeciálny zimný režim jazdy.
Vodič a predný spolujazdca môžu byť pohodlné, ale nemôžete závidieť cestujúcim. Kolená musia nielen doslova objať chrbty predných sedadiel, ale aj hlava sa snaží spočívať na strope. Nemali by ste ani koktať o troch z nich, aby sa tam zmestili. Čo môžete urobiť - Supermini ...
Priehrada na batožinu, ako sa očakávalo, nesie vo veľkosti, ale môžete prepravovať batožinu, najmä ak zložíte zadné sedadlo. Rezerva je vo výklenku pod kobercom. Trunkové tlačidlo je zaujímavé - bolo skryté vo vnútri podnikového kostra, takže to ani nebudete uhádnuť.
Na cestách, Clio prekvapil - dobrým spôsobom. Skrytý motor s objemom 1,4 litra veľmi veselo zrýchlil auto, a to napriek tomu, že škatuľka je guľomet. Na krabici má zmysel zastaviť sa najmä. Je to s fuzzy logikou, to znamená jednoducho adaptívni (inžinieri Renault uprednostňujú termín proaktívny). Ak idete pomaly, potom sa nelíši od iného guľomety. Prepínanie s malými skutkami sa vyskytuje v oblasti 3000 ot./min. Plyn reaguje pomaly. Ale všetko sa zásadne mení, ak je plyn vydláždený na zastávku. V reakcii na najskôr nasleduje pokojný prepnutie na jeden výstroj nadol a potom silný trhnutie. Programy sú skrútené na 6 000 ot./min. Pri skládke plynu je v motore aktívny.
To všetko je veľmi výhodné s aktívnym manévrovaním v mestskom prúde. Využívate výhody malého okna, ostro prestavujete a čakáte na ďalšiu, zatiaľ čo box drží zníženú po dlhú dobu a podporuje motor v maximálnej revolúcii napájania; V prípade ostrého manévrovania nemusíte očakávať prechod na prenos dole, Clio okamžite reaguje na pohyb plynového pedálu. Pri brzdení po aktívnom zrýchlení sa jasne pociťujú otrasy v prenose - táto škatuľka po znížení rýchlosti smeruje do nízkych prevodov a neustále udržiava vozidlo v pripravenosti na boj.
Proaktívna škatuľka je samozrejme radom veľkosti lepšia ako obyčajný stroj, ale stále nemôže konkurovať mechanike, najmä preto, že sa líši v niektorých excentricitách. Napríklad s aktívnym zrýchlením z miesta, keď rýchlosť dosiahla 130 km/h, nechcela prepínať vyššie. Rýchlosť bola so mnou celkom spokojná, ale hukot motora, ktorý hral pri vysokých rýchlostiach, naštvaný. Musel som spadnúť plyn. Keď šípka tachometra klesla na 3 000 ot./min., Krabica pokojne prepínala na najvyššie prevodové zariadenie, ale zrýchlenie na rovnaké 130 km/h sa spomalilo ...
Riadenie sa páčilo vyváženou progresívnou charakteristikou - v parkovaní je sila malá a na zákrutách sa objaví potrebná spätná väzba a dobrá návratová sila. Mimochodom, Clio je elektrické riadenie.
Pozastavenie pre auto tejto triedy je dosť tuhé. Mozgy v rohoch - v rámci prijateľných limitov. Pri odovzdávaní vážnych nezrovnalostí je to samozrejme výrazne šokujúce, ale neexistuje náznak rozpadu. Brzdy (zadný bubon) majú dobrú účinnosť a ABS vykazoval svoje schopnosti iba raz a dokonca aj na štrku ...
Clio 1.4 je hodným zástupcom triedy Supermini. Nechajte Peugeot 206 vyzerať zábavnejšie a SkoDa Fabia má priestranný salón. Charakteristická črta Clio je harmonická kombinácia vzhľadu, bežeckých vlastností, vybavenia a cien. Navyše, vysoká úroveň bezpečnosti: Predchádzajúca verzia automobilu dostala štyri hviezdy v nárazových testoch Euro-NCAP a súčasné telo je silnejšie a ťažšie. Cena automobilu v teste je 13 900 dolárov.
Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]