Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Dve plus tri

Renault Clio III nezmení druhú verziu modelu na trhu
Prvá generácia Clio videla svetlo v roku 1990, druhá sa narodila až v roku 1998 ao tri roky neskôr sa objavila aktualizovaná verzia, ktorá sa stále predáva. Zvlášť sa predalo 15 miliónov kópií týchto strojov. Svetová premiéra nového, tretieho, rodina troj- a päťdverového Clio, sa konala v súčasnom obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. Tu Renault pripustil, že vzhľadom na dopyt po týchto automobiloch sa rozhodol predať Clio III paralelne so svojím predchodcom do roku 2008.
Dnes sa mnohí významní výrobcovia snažia nafúknuť svoje nové autá na maximálnu veľkosť, ktorá umožnila konkrétnu triedu. Tento trend je obzvlášť viditeľný v počiatočných skupinách. Stalo sa to teda s Renault Clio III - teraz je najväčší vo V.S., napriek tomu sa jeho tvorcovia hlavný dôraz nevyjadril na veľkosť modelu, ako na vzhľad novej položky. Tretí Clio získal čerstvý, dynamický vzhľad. Pekná tvár s svetlometmi scénická scénická scéna je zdobená dravými ústami príjmu vzduchu v duchu posledných modelov konkurentov z Peugeot. Napríklad v línii zasklenia troch hora je Fiat Stilo mierne uhádnutý a v uhle tri štvrtiny za automobilom sa podobá Toyota Yaris hatchback. Zároveň sa vo výskyte nového Clio všetky tieto prvky prelínajú do konkrétnych renovanských foriem. A na dverách Zabky sa okrem patentovaného kosoštúpa objavil nápis Renault, ktorý bol opustený aj pri obnove druhého Clio. Je pravda, že zástupcovia spoločnosti tvrdia, že si jednoducho chceli zákazníka zvyknúť na nové písmo loga. Takže v každom prípade sa Clio III nebude zamieňať s ničím.
Zväčšené rozmery vozidla sú skôr navrhnuté tak, aby zlepšili pohodlie cestujúcich, a čiastočne odtrhnúť Clio III od spolužiakov, čo ukazuje, že je nad nimi. Koniec koncov, rázvor 2570 mm je segmentom segmentu B. Nový Clio je teraz tiež o 170 mm dlhší a 70 mm širší a nad predchodcom. V skutočnosti je to už porovnateľné s Megane Hatchback - iba 22 mm je kratšia ako ona. V dôsledku toho sa dizajnérom podarilo vyhrať 30 mm na troch lietadlách, ktoré samozrejme ovplyvnili vnútorný objem vozidla. Napríklad kmeň pridal 33 litrov (v porovnaní s Clio II) a začal sa prispôsobiť 288 litrov a so zloženými sedadlami - až 1038 litrov. Dokonca aj v lone rukavicovej škatule môžete skryť 9,4 litrov nákladu.
Veľkosť samozrejme záleží, ale bez výrazného zlepšenia vo vnútri stroja nebudete ísť ďaleko. A tu sa Renovits rozhodli, že sa nebudú maličkosťou. A hoci mnoho detailov už je oboznámených s inými modelmi Renault, niekoľko originálnych detailov je vyrobených s vkusom a sú celkom individuálne.
Stačí sa pozerať napríklad na odchyľovače ventilácie. Je tiež pozoruhodná masívna centrálna konzola s displejom kvapalného kryštálu. Sedadlá sa stali ešte pohodlnejšími a veľké rozsahy úprav budú celkom usporiadané aj vysokým vodičom. Zároveň nie je nový Clio horší ako rovnaká Megane, pokiaľ ide o dekoráciu. A na akom inom aute tejto triedy existujú xenónové svetlomety, inteligentné stierače (zmeny frekvencie vĺn v závislosti od rýchlosti pohybu) alebo senzora kvality s automatickým zaradením recirkulačného režimu? Zdá sa, že Renault Clio sa chce stať najviac zabaleným mestským hatchbackom.
Renault Skate sa už dlho stal bezpečnosťou. A v tomto zmysle je Clio III v poriadku - je ôsmym autom spoločnosti, ktoré bolo hodnotené odhadmi 5 hviezdičiek pri nárazových testoch Euroncap. Okrem toho sa vyznačoval, keď dostal maximálne hodnotenie - 4 hviezdy - pre bezpečnosť detí. Programované zóny deformácie tela, výstuhy a početné letecké pásky sa môžu venovať samostatnému materiálu, ale ... je lepšie dodať, že v sériovej konfigurácii jednotka ABS Bosch 8.0 s elektronickým distribútorom brzdy (EBV) a núdzovým brzdením. zariadenie (AFU). A ako možnosť môžete získať cieľový systém stability (ESP), ktorý zahŕňa funkciu anti -boom (ASR), riadenie ovládateľnosti pri otáčaní (CSV) a reguláciu brzdenia motora pri prepínaní na nižší prevodový stupeň (MSR) . Podobné súpravy sa vždy nenachádzajú na autách pre dospelých.
Je samozrejme dobré sedieť v salóne nového Clio, cítiť torpédo a prečítať si zoznam jeho elektronických systémov, ale bolo by pekné jazdiť na aute. A takáto príležitosť sa predstavila. Bolo dokonca možné testovať na cestách takmer všetky verzie, ktoré budú doručené Rusku. Toto je Clio III so 16-ventilovými motormi s objemom 1,2 litra (75 hp), 1,4 l (100 hp) a 1,6 l (110 hp). Existuje tiež 1,5 dieselových motorov DCI v troch verziách rôznych kapacít (70, 85 a 105 koní), ale to nie je pre našich spoluobčanov. Aj keď to bol Clio III nafta nafty Five, ktorý zanechal veľa pozitívnych emócií (nebolo možné opustiť návrh presne jazdiť na tejto verzii). Dve prevodovky sú výberom - mechanika a automatické. Toto je prirodzene navrhované iba pre najsilnejšiu modifikáciu a pre motor s 1,2 -litrom je tiež robotický KP s ovládacími prvkami volantu - premiér Renault.
Na parkovisku, kde stáli testovacie autá Clio III, pritiahla pozornosť jasne červená trojdverová s 1,6-litrovým motorom a manuálna škatuľa. Okrem toho je takmer celý strop sklenený (oblasť - 3,3 m2) a dokonca aj s poklopom. Na testovanie Renault pripravil nielen cesty, ale aj horské hady. V takýchto podmienkach sa mali objaviť schopnosti nového Clio. V skutočnosti sa to stalo. Na strmých zákrutách, ak otočíte volant o niečo energickejšie alebo spustíte plyn, Clio III sa v pohybe vydal na kožu. A rovnako ostro obnovil stabilitu kurzu. Navyše, pneumatiky s nízkym obsahom 15 -palcov nepovedali nič poslednému -piercing Screech už bol vypočutý už na východe na zákrutu. Ukázalo sa, že motor je veselý, ale túžba urobiť krík rýchlo porazil ... napájanie volantu. Nadmerná rotácia pokazila celý obrázok. Reaktívna sila nestačila ani rovno ani na zákrutách. Avšak v maximálnom otočení Clio sa správal ako štandardné predné vozidlo s pohonom: pridaný plyn - posunul sa, vyhodil ho - zaskrutkovaný do zákruty. S guľometom môže majiteľ vo všeobecnosti relaxovať - \u200b\u200bskvelý výber občana a ešte viac občanov.
Ďalší skúšobný závod je na 1,4-litrovej 5-dverovej verzii Clio III. Vybavenie automobilu nie je horšie, aj keď nie také civilné ako červená krása. Záver stačí pre každodenný život. Existuje dostatok sily a pohodlia a nevyvoláva zbytočné pohyby (aby sa nebojí reakcií na volante). Po priemernej verzii sa zdalo, že z verzie 1,2 litra nebolo na čo čakať. Ale nie, auto s istotou prenasledovalo silnejšie Clio III, ktorý poháňal môj kolega. Je pravda, že na vzostupe sa musel motor skrútiť, aby sa nezasiahol. Mimochodom, napriek ubezpečeniu výrobcu o práci na zlepšení zvukovej izolácie sa všetky tri verzie Clio III zdali príliš hlasné počas rýchlosti rýchlosti. Je to však charakteristické pre mnoho automobilov tejto triedy vybavené motormi takéhoto pracovného objemu. Je to najslabšia možnosť, ktorá sa považuje za základnú, a preto je dekorácia salónu jednoduchšia, vrátane skromnej centrálnej konzoly s ovládaním klimatizácie a iných vecí.
Pre Rusov však bude Renault Clio III samozrejme rozhodujúcim faktorom v prospech nákupu Renault Clio. Medzitým existujú iba európske ceny, hoci podľa zástupcov francúzskej spoločnosti bude nový Clio v základnej verzii lacnejší ako predchodca dolárov za 500 (samozrejme, sofistikované vybavenie bude výrazne drahšie) . Vezmite cenník na druhom Clio a odhad ...
Text: Andrey Konstantinov

Zdroj: Časopis Mkobil [19.09.2005]