Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Francúzsky spojený

Renault doslova podplatil svet svojím Clio II. Po dobu troch rokov sa takmer dva milióny týchto automobilov líšili v mestách a mestách. A aby sa ďalej posilnili pozíciu modelu, vykonali jeho veľkú modernizáciu, do ktorej investovali rekordnú sumu - 200 miliónov dolárov.
 
Organizátori prevrátili tri verzie Clio New: s 1,2-litrovým 16-ventilovým motorom s najnovším 1,5-litrovým turbodieselom a nabitý dvojlitrový Hatchback Sport pri prezentácii aktualizovaného vozidla, ktoré sa odohralo vo francúzskej hračke. Každá z nich ukazuje známu siluetu Clio II, ale iná osoba vytvára nový obraz: prísnosť a agresivita, charakteristika módnej novosti záujmu - Veatis, nahradila dobrú povahu a peknú.
 
Zástupca spoločnosti, vedúci oddelenia priemyselného dizajnu, Patrick Le Keman, opísal Clio New: ilustruje flexibilitu nového štýlu našich automobilov. Po velsatis sme to zdôraznili na kompaktnom aute. Viac napäté čiary, zväčšené svetlomety, zvýšené kosoštvorcové zväzky na pozadí dvojitého grilu chladiča - to všetko sa zvýšilo k individualite a dynamike Clio.
 
Nielen výraz na tvári automobilu sa zmenil. Predné krídla, ako predtým, sa aktualizujú z elastického plastového Noryl. Dizajn zadnej časti bol revidovaný: Lucerny získali krištáľovú elipsu, proprietárny znak, ktorý pokrýva zámok kufra.
 
Hot Clio Sport, na rozdiel od bežných náprotivkov, má ostrejší pohľad v dôsledku štvorcových buniek grilu chladiča, ktorý vyvinul prívod vzduchu predného nárazníka, xenónové svetlomety s tmavým okrajom a ďalšími malými detailmi.
 
V plne prepracovanom salóne bola vytvorená príjemná obchodná atmosféra. Nový informačný panel je nakreslený prísnymi elegantnými čiarami. Dvojitý priezor na rýchlomer a tachometer dáva interiéru originalitu, ktorá sa spolu s vonkajším dizajnom vyhlási. Riadiace orgány zoskupené na novej, štruktúrovanejšej a kontrastnejšej centrálnej konzole sa nachádzajú v natiahnutom ramene. Je zrejmé, že rozlíšiteľné stupnice zariadení a výsledkovú tabuľku informačného displeja sú neustále zrejmé.
 
Sedadlá, čalúnené v novom tkanine v bežných automobiloch a nádhernej perforovanej pokožke v Clio Sport, spoľahlivo fixujú telo dokonca aj dynamickou jazdou. Zároveň sú dostatočne pohodlné, aby po niekoľkých hodinách cesty nespôsobili únavu. Naozaj sa mi páčilo nastavenie sklonu chrbtov predných sedadiel - dlhá rukoväť vám umožňuje jednoducho a rýchlo zvoliť potrebný uhol.
 
Pred zdrojmi priestrannosti v kabíne by sa dalo povedať, že je nevyčerpateľný. Áno, a za, ak nezabudnete, v ktorom aute ste, necítite sa zle. Výsadba na zadnom sedadle päťdňového automobilu nespôsobuje špeciálne emócie -je to pohodlné a všetko, títo traja stredná hodnota má vrchol vrcholu: predné sedadlo je teraz v hornej časti chrbta, takže je tu Takmer žiadne úsilie na oslobodenie prechodu do galérie.
 
Rozsah modelu Clio dostal nové názvy konfigurácie v súlade s modernou terminológiou Renault: bývalý RTE, RXE, RXT a SI sú nahradené autentikom, výrazom, dynamikou a privillugou. Uložené je iba najvyššie meno - šport.
 
Dokonca aj v novom Clio to príjemne prekvapuje sortiment vybavenia. V prvých úrovniach strojov, povedzme, predné elektrické okná, čelné adaptívne (pravé - odpojené) a bočné eirbagy, stĺpc bezpečnostné pásy atď.
 
Všetky autá sú vybavené hlavičkami a zadnými oknami s elektronickými čistiacimi prostriedkami. Prevádzkový režim stieračov závisí od rýchlosti vozidla. Zadná vstupná do firmy automaticky - keď je predná predná strana zapnutá, ako aj pri pohybe smerom dozadu. Pri použití podložky čelného skla kefy kefy po tom, čo tri bežné údery úplne ožijú po 4 sekundách, aby odstránili posledné kvapky.
 
Okrem známych (aspoň v automobiloch s vyššou triedou) klimatizácia, rádio a ďalšie veci, Clio New (už z verzie Dynamique) sa môže pochváliť veciami, ako sú dažďové a ľahké senzory.
 
Prvý virtuoso vedie automatické začlenenie a prevádzku stieračov. Meraním množstva vlhkosti na čelnom skle každých 2,5 ms a porovnaním údajov získaných so zhromaždenými za posledných 5 sekúnd optimalizuje prácu stieračov, pričom sa zohľadňuje meniace sa podmienky. Senzor dažďa sa prispôsobuje požiadavkám vodiča: môžete upraviť citlivosť stieračov a nastaviť prahovú hodnotu ich spustenia.
 
Svetlý senzor poskytuje (s motorom prevádzkou) nezávisle zapínanie vonkajšieho osvetlenia za súmraku. Vodič samozrejme nemusí túto funkciu používať.
 
Práca oboch senzorov je dohodnutá: povedzme, že pri jazde v nočných podmienkach sa automaticky zníži prah zapínania dažďa.
 
Po prvýkrát na svete sa na Clio Sport používa čelné sklo, ktoré sa usilujú o šoky: špeciálna živica je zahrnutá v gombíku gombíkového vodného polyvinylu s pomocou ktorého je sklo prilepené. Centrálna vrstva z nej zvyšuje schopnosť skla, ktorá sa zvyšuje o šok, o 20%, čo znižuje hladinu hluku v kabíne asi o 5 dB.
 
Hlavnou výhodou nového Clio je však to, že sú schopní potešiť pohyb. Hatchback s turbodieselom 65 koní, ktorý vyvíja krútiaci moment 160 nm pri 2000 min-1, reaguje. Ľahko opustí animáciu parkovania, s istotou a rovnomerne zrýchľuje hlavné rýchlosti. Ako sa očakávalo, dieselové autá, Clio 1.5 DCI toleruje chyby pri výbere kroku prenosu. Z druhého prevodového stupňa môžete bezpečne prepnúť na štvrtý a dokonca aj piaty - hatchback prehltne, nebude sa dusiť. Diesel Clio je zanedbateľne zanedbateľne hanebnejšie ako benzínový nízky profil. Ale vo vibráciách na prevodovej páke výrazne presahuje príbuzný.
 
CLIO 1.5 DCI nenastavuje rekordnú zrýchlenú dynamiku (100 km/h za 15 sekúnd), ale uspeje v ekonomike. Prekonáva vzdialenosť 100 km, pričom v zmiešanom cykle vynakladá iba 4,3 litra, t. J. Menej ako jeden desiaty tank. Ďalšou dôležitou výhodou verzie nafty je environmentálna čistota.
 
Z technického hľadiska je motor 1,5 DCI zaujímavý vďaka jedinečnému systému priameho vstrekovania Sommon Rail, ktorý vyvinul Renault v spolupráci s autoritatívnou spoločnosťou Delphi Automotive Systems. Namiesto palivovej rampy tradičnej formy sa v motore používa sférická sféra. Tento dizajn vám umožňuje presnejšie ovládať spaľovanie paliva a riadiť predbežnú injekciu v dôsledku sebakalibrácie dýzy, ako je starnutie. Výsledkom je, že spotreba paliva a účinnosť motora zostávajú konštantné bez ohľadu na vek stroja.
 
Správna predbežná injekcia je mimoriadne dôležitá pre riadenie tlaku, ktorá sa zvyšuje v spaľovacej komore, a preto ovplyvňuje hladinu hluku počas prevádzky motora. To je jeden z dôvodov, prečo je hatchback 1,5 DCI taký tichý a ekonomický.
 
V neprítomnosti spôsobil Clio s 1,2-litrovým benzínovým motorom skepticizmus, ale väčšina z tých, ktorí sedeli za volantom tejto verzie, bola pripravená na verejné pokánie. Trinásť -Sequenic beží až stovky sa tu kombinuje s priemernou spotrebou paliva 5,9 litrov. Takmer tichý motor veľkoryso poskytuje 90% maximálneho krútiaceho momentu (105 nm pri 3500 min-1) v širokom rozsahu otáčok od 175 do 5750 min-1. Návyky (napríklad jednotná sada rýchlosti) sú ako naftová verzia, hoci benzín je výrazne agilnejší.
 
Nový Clio Sport na pozadí bratov je skutočným vlkom v ovčej koži. Dvojlitrový motor s rozlohou 172 koní s modifikovaným nasávkovým systémom (jeden vstupný plynovod je otvorený v nízkych a stredných režimoch, druhý je pripojený na vysokej úrovni, čo vám umožňuje optimalizovať výplň spaľovacej komory pracovnou zmesou) Otočené ľahkým vozidlom na dno, schopné zrýchliť na 100 km/h počas 7, 7, 7, 2 sekundy a vyvíjajú sa 220 km/h. Vodič Jaguar S-Type, ktorý sa s nami pokúsil súťažiť, sa rýchlo ochladil pod najsilnejším náporom Clio Sport.
 
Musím povedať, že ničenie súpera pomohlo nielen výbušného charakteru motora, ale aj nádherného podvozku. Vďaka zmenenej geometrii predného odpruženia a dokončení zadnej časti Clio Sport drží cestu na ceste, ako burina nad záhradou. Je potrebné vyvinúť titanické úsilie, aby ste zrazili auto z danej cesty. Ak nenastavíte zákerné úlohy, nebudú žiadne problémy.
 
Clio Sport má veľmi presné riadenie, ktorému pomáha mierne odlišné a vhodnejšie ovládanie hydraulickej energie pre športovú verziu. Na naftovej a 1,2-litrovej hatchbackoch je volant vybavený elektrickým napájaním. V ťažkej dieselovej nafte Clio je silnejšia a trochu zotrvatívnejšia ako benzínový brat, ale obaja umožňujú autu pocítiť auto prstami.
 
V suspenzii sa dva nepodstatné stroje vyznačujú priemerom stabilizátora stability plazov - vo verzii nafty je väčší. Pomer elasticity a elasticita odpruženia v oboch automobiloch je taký, že je sotva možné požadovať. Potvrdilo sa to pri jazde na nerovných a kľukatých cestách francúzskej provincie.
 
Zostáva spomenúť vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti, 12-ročnú záruku galvanizovaného tela od korózie, o zvýšenom na tridsaťtisíc kilometrov interservice beží a sumarizuje: Renault Clio New. Mnohí, ktorí sú vo forme, rôznorodé obsahu, je schopný poskytnúť majiteľovi veľa potešenia a konkurentom pokaziť krv. Po jednej z obľúbených európskeho trhu, po takej dôkladnej modernizácii Clio, sa môže stať jeho lídrom.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [07/2001]