Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Symbolika výpočtu

Príslovie hovorí: Nie ten, kto zarába veľa, je bohatý, ale ten, kto trávi málo. Symbol Renault Clio ponúka svoju verziu výdavkov.
Symbol Renault Clio prezentovaný na poslednej moskovskej motorovej show je vyhlásený za auto špeciálne pripravené pre ruský trh. Vývoj a ceny, ktoré vzali do úvahy konkrétne klimatické podmienky našej krajiny a skutočné finančné schopnosti spotrebiteľov. Základné vybavenie bude stáť 8,5 tisíc dolárov a maximum so 16-ventilovým motorom 98 koní je 11,5 tisíc dolárov. Mediálna opcia by mala stáť približne 9,9 tisíc dolárov.
Odkaz a rozdiel. Vytvorenie nového auta, ako sa ukázalo, je relatívne ľahké. Je potrebné iba Hatchback, napríklad Renault Clio II, pripojiť veľmi objemné - 510 litrov - kufre, čím sa zvyšuje celková dĺžka stroja 37 centimetrov. A získate nový symbol auta - Renault Clio.
Vďaka svojim vyváženým a harmonickým líniám si symbol zachoval milosť kompaktného hatchbacku a zároveň získal solídnosť spojenú s sedanmi. Musíme vzdať hold dizajnérom Renault, pretože sa im podarilo dostať preč od triviálneho umývania a uniformity charakteristiky niektorých strojov tejto triedy. Hladké, ale zároveň jasne vyvážené čiary a proporcie, široko otvorené oči-faras, úsmev podlhovastej medzery príjmu vzduchu pod okrajom kapoty vytvárajú zvláštny, súčasne atraktívny a priateľský vzhľad.
Módny polykarbonát, z ktorého sa vyrábajú rozptyl svetlometu, vám umožňuje skutočne sa nebojiť kamene, nepraskne z kúrenia a chladenia. A môže tiež bezbolestne odolať nekompatibilným úderom pri malých nehodách. V tomto zmysle sa napreduje aj kompozitný materiál, z ktorého sa vyrábajú predné krídla. Prakticky to nie je náchylné na deštruktívny účinok soli a pri malých nehodách zmierni prácu Richthoe, čo vám umožní robiť iba maľbu. Inými slovami, pekné aj praktické, jeden je v našom prospech.
Rozdeľujúci a deliteľ. V Rusku sa pred slanou a chladnou zimou stávajú zlí cesty a nechutný benzín, ako ľudia v kúpeľnom dome. Teoreticky, tým drahší a vyšší ako trieda, auto je lepšie chránené a čím lacnejšie, čo je horšie. Zdá sa, že príprava symbolu na ruský trh sa zdalo, že ľudia z Renault uvažovali o tom, že ďalšie ochranné zariadenia by mu poskytli určitú výhodu oproti spolužiakom.
Okrem zinkového povlaku tela a vylepšeného antikurómu vnútorných dutín a dna boli chránené motorom, ako aj kovovými obrannými doskami palivových a brzdových diaľnic. Skutočná potreba posledných dvoch je veľmi pochybná, ale nebude to bolieť.
Okrem toho, keď sa zmenil a vylepšil architektúru zavesenia, symbol symbolicky nezvýšil vôľu, 20 mm pred a 10 za sebou. Nie je potrebné argumentovať o výhodách tohto kroku, najmä na základe skutočnosti, že v pôvodnom Clio nepresiahne 130 mm. Batéria 70 ampérov/hodín a generátor 90 ampere by mali poskytnúť nepretržité spustenie a pracovať v čase, keď vládne notoricky známy generál Moroz, ktorý, ako viete, zničil viac ako sto cudzincov. Najmä na začiatku minulého storočia.
Čitateľ a menovateľ. Základný symbol je taký základný, že je ľahšie uviesť zoznam ďalších zariadení, ktoré je v ňom, ako je zbavené. Zoznam pozostáva v skutočnosti z dvoch pozícií - posilňovača riadenia a imobilizátora. Nie je ani tachometer. Bezpečnosť je však zvýraznená v samostatnom riadku: dokonca aj v databáze je tento stroj vybavený vankúšom vodiča a pásmi s pyrotechnickým predstieraním. A ABS vo všetkých verziách je ďalšou možnosťou.
Bolo by naivné očakávať od auta za tento druh peňazí akéhokoľvek luxusu a asketizmus salónu je úžasný. Jeho matný povrch a drsná textúra, ako aj dva -kolor torpédový materiál, trochu ušetrí polohu. Vďaka ktorým interiér nevyzerá skutočne nudne. Je však nepravdepodobné, že by však niekto potešila kohokoľvek. Bude tu však plus - zbytočný odpad sa bude akumulovať menej.
Napriek prirodzeným obmedzeniam malej strednej triedy je symbol Clio celkom priestranný. Vankúš a zadná časť zadného sedadla sa ľahko extrahujú a decentná nákladná priehradka sa vytvára so širokým a vysokým otvorom v kufri. Áno, a cestujúci zozadu neboli príliš preplnení, iba sklonená strecha prinúti vysokých ľudí, aby sa klaňali hlavou pred dizajnérmi. Doslova.
Súkromné \u200b\u200ba suma. Bežné vlastnosti však veľa kompenzujú. Nezdá sa, že by sa motor oddáva energii a veľkosti krútiaceho momentu, ale má živý a pohotový charakter. Prekvapivo tichý a vyvážený. Spolu s mäkkými a presnými ovládacími prvkami, rýchla a zrozumiteľná reakcia automobilu, vysoká manévrovateľnosť a dobrý prehľad, vďaka čomu je proces riadenia symbolov CLOI jednoduchý a príjemný.
Prvý výstroj, ako obvykle, je krátky. Stroj je schopný začať veľmi ostro a zanecháva za sebou aj zdanlivo silnejšiu a dynamickejšiu Almera 1.6. Zvyšok je dlhý. Čo je dobré a nie veľmi. Je to dobré, pretože z tohto dôvodu sú plynulosť a zrýchlená dynamika pre túto triedu vysoká, je potreba častých prevodov v roztrhanom mestskom rytme odstránená. A nie veľmi preto, že sa druhá strana tejto mince stáva miernym zdvihnutím, ktoré, ak je to potrebné, zrýchľuje sily, aby prepínala na nižšie prevodové stupne. A ak jazdíte pokojne, nie sú k dispozícii žiadne otázky.
Pozastavenie sa tiež vyrovná s jeho úlohami bez veľkého komentára. Symbol viac ako primerane drží cestu, hoci sa samozrejme nerobí bez mierneho, ale nevyhnutného pre mnoho modelov pohonu predných kolies s nedostatočnou rotáciou. Väz však nie je najjemnejším zákrutám a nie pri najnižšej rýchlosti, ktorú prechádza, s istotou predpisuje plánovanú cestu.
Všeobecne platí, že po vyskúšaní symbolu na cestách som dospel k záveru, že kvôli správaniu na ceste môže, ak nie je konečne odpustené, aspoň sa snažte nevšimnúť nedostatok základnej konfigurácie a jednoduchosti dekorácie. A ak si stále pamätáte cenu, môžete úplne odpustiť nepríjemnosti typicky francúzskeho signálu, ktorého tlačidlo sa zobrazuje na ľavom spínače Okno, budete musieť tvrdo pracovať a držíte ovládacie gombíky, ktoré sa nachádzajú za pákou prevodovky takmer pod konzolou. A nie veľmi ju kritizujú za nie tak korektný pomer polohy sedadla vodiča a výšku plynového pedálu, a preto je pravá noha, akoby visí, čo vedie k nepohodlím po niekoľkých hodinách jazdy.
Derivát. Trh automobilov, rovnako ako príroda, netoleruje medzery. Realita je taká, že najväčší dopyt po rozpúšťadle na našom trhu je primárne zameraný na odvetvie malých a lacných automobilov. A práve v tomto sektore existuje slušná priepasť medzi zástupcami domácej desiatej rodiny, ktorá sa v priemere ponúkla v priemere za 5500 dolárov, a kórejské autá, ktorých cena začína už od 9 000 dolárov. Stále existovala iba jedna stredná možnosť-to je celkom zastaraná kórejská-Uzbek Nexia. Teraz sa môže situácia zmeniť.

Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“