Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Stretávajú sa s dresingom, vidia nad mysľou

V chudobných krajinách, v ktorých auto často slúži ako prostriedok na vyjadrenie a demonštračné známky príslušnosti k konkrétnej sociálnej vrstve, je obzvlášť dôležité, aby aj malé a lacné autá vyzerali ako maximálne peniaze. Preto sa tu oceňujú sedany, ktoré sú menej praktické ako hatchbacks, ale aspoň externe sa podobajú reprezentatívnym modelom. Výrobcovia, ktorí poznajú preferencie kupujúcich, výrobcovia špeciálne pre tieto trhy vyvíjajú tri -modifikácie založené na existujúcich dvojitých vozidlách. Okrem toho, aby sa ušetrili finančné prostriedky na dizajn a výrobu, dizajnéri prechádzajú najmenším odporom, to znamená, že kmeň kmeň hatchback a snažia sa použiť maximálne prvky pôvodnej verzie. Bočné dvere a dokonca aj strecha zostávajú takmer nedotknuté. Nie je zďaleka potrebné ísť na príklady - napríklad Brazílsky sedan Chevrolet Corsa je postavený na základe Opel Corsa. Indická ikona Ford je upravená Ford Fiesta a Čínsky Donfeng ZX988 nie je ničím iným ako citroónom s a Citroone Zx samostatný kmeň. Áno, a naša deväťdesiat -nim sa im dá pripísať. Prvou obeťou takýchto operácií je spravidla estetika.


Návrhári sa chcú zvoliť v prísnych podmienkach technických špecifikácií z niekoľkých zlých menších, v dôsledku čoho vzhľad zahraničného kreslenia nevyhnutne porušuje overené proporcie bikrobiálnych strojov. A náš hosť dnes, symbol Renault Clio, môže slúžiť ako materiálny dôkaz toho, aké ťažké je pracovať s zviazanými rukami. Samotné druhé generácie Clio je najdôležitejším autom s úplným spôsobom, v Európe sa predáva iba s telom s tromi alebo piatimi hlavami. Avšak chvost, akoby rastie v aute po plastickej chirurgii, prelomí svoj súčasný obraz. Neexistuje žiadny spor, silná časť symbolu Clio v zadnej časti chrbta vyzerá celkom pekne, ale s veselým papuľom s dobrým vydutím vydutej bludy a usmievavým štrbinou roštu chladiča sa to jasne rozpadá. Nechceli by sme sa však ponoriť do emocionálnych hodnotení, najmä preto, že pokiaľ ide o vkus a farbu, každý má svoje vlastné priority a mnoho symbolov Clio sa pravdepodobne bude javiť ako roztomilý a očarujúci, niečo ako delfín. Pokiaľ ide o telo, má jednu zvedavú a veľmi praktickú vlastnosť: predné krídla sú vyrobené z flexibilného plastu, takže sa nebojí ľahkého kontaktu s cudzími predmetmi.
 

Interiér automobilu vyzerá víťaznejšie ako v rámci desiatok Vazovskaya, ale je vyrobený z oveľa lepších materiálov a je zostavený do slávy - nič nič nepraskne, neklesá sa a nezhustí sa. Jediná poznámka sa objavila na organizácii miesta vodiča: pre vysokú osobu je zadná časť stoličky krátka a hlavy sú na úrovni krku. V opačnom prípade je všetko úžasné - sedadlo je široké, mierne mäkké, s dobrou bočnou podporou a širokou škálou nastavenia v pozdĺžnom smere. Sú to jahňatá, ktoré menia uhol sklonu chrbta, ale ako často musia používať?
 

Volant s tromi tromi volant nie je majstrovským dielom dizajnu, ale má vynikajúce geometrické parametre a je celkom pohodlné ho používať, a to napriek nedostatku úpravy stĺpca. V centrálnej časti bacuľaty je airbag skrytý, ktorý je súčasťou zoznamu štandardných zariadení. (Zahŕňa tiež hydraulickú misiu a imobilizér). Spínač ľavého volantu je preťažený funkciami: po prvé, je vybavený dvoma rotujúcimi sektormi, ktoré ovláda svetlo a hmlu hlavy, a po druhé, na konci sa na konci francúzskym spôsobom umiestni tlačidlo zvukového signálu. Dashboard je vizuálna vzorka asketizmu: tri tmavé číselníky na tmavom pozadí, bielych číslach a neprítomnosti tachometra. Riadiaca jednotka ventilácie, pozostávajúca z troch okrúhlych rukovätí, je rovnako jednoduchá a logická, ale je to iba plus. Bola som spokojná s prácou deflektorov - mäkká a čistá, ako na drahých autách.
 

Nemôžete zavolať vrecká vo dverách vo dverách, ale položky, ktoré sa do nich nenapadnú . Je pravda, že stále nestojí za to dôverovať rukavicovému priehradke cenných vecí, pretože je zbavený veka, čím sa jeho obsah ukladá na verejné vystavenie.
 

Zadné cestujúci nie sú tak slobodní. Je pre nich ťažšie dostať sa do auta z dôvodu sklonenej strechy, pretože vysokí cestujúci majú ťažkosti. Na zadnom sedadle je nedostatok priestoru nôh, ktorý sa vyvíja na ostrý, ak sedíte pred vami vysokými ľuďmi. Neprítomnosť oplácania hlavy sa presadzuje iba k záveru, že v druhom rade v symbole Clio bude najpohodlnejšia pre deti alebo dospievajúcich.
 

Jednou z hlavných výhod automobilu je jeho kmeň bez dna. Zdalo sa nám tak obrovské, že nebola ani otázka, či sa zadná časť zadného sedadla zloží alebo nie (žiadna odpoveď - nie). Neskôr, keď sme sa skontrolovali s číslami, sme si uvedomili, že dojem nie je taký klamný: nákladný priestor Clio obsahuje 510 litrov a kmeň legendárnych 140. Mercedes-pre asi 15 litrov.
 

Všeobecne platí, že auto nespôsobilo žiadne špeciálne emócie: v niečom nie je zlé, nejakým spôsobom necháva veľa želania. Niekedy sa do hlavy vkradlo aj hriešna myšlienka, že tí 8600 dolárov, ktoré žiadali o symbol Clio - zdá sa, že je to príliš veľa. Toto pokračovalo až do okamihu, keď sme išli na cestu. A potom sa ukázalo, že auto bolo schopné jazdiť a ako jazdiť!
 
1,4-litrový motor K7 Gugu brilantne kombinuje trakčné a dynamické schopnosti. Ak chcete - dotknite sa prvého prevodového stupňa, ak chcete - v druhom, motor nebude protestovať. S úžasným entuziazmom reaguje na akcie pedálu akcelerátora takmer akoukoľvek rýchlosťou a na akomkoľvek prevodovom stupni, aj keď na piatom mieste v meste. Motor je navyše ideálne kombinovaný s prevodovkou, ktorá sa vyznačuje harmonickým výberom sadzieb prevodových stupňov bez náznaku natiahnutia, ktoré je charakteristické pre francúzske stroje. Musia pripustiť: K7J - K dnešnému dňu najlepší benzínový motor takéhoto vytesnenia od stále splnených.
 

Dostali sme nové potvrdenie, že nie všetky hydraulické posilňovač riadenia sú chybné: ten, ktorý je inštalovaný na symbole Clio . Auto sa vyznačuje miernym nedostatkom otočenie a moment narušenia prednej nápravy do bočného posúvania sa môžu cítiť a naučiť sa predpovedať aj veľmi skúseného vodiča. A drift by sa nemal vôbec báť, pokiaľ to samozrejme vyprovokuje. Strata spojky zadných kolies s povlakom ohrozuje iba pri prechode S-v tvare S na limit. Vďaka tejto súbore vlastností - referenčný motor, vynikajúce riadenie, jasné dielo škatule a dokonalé disky pedálov - dôvera a úplné porozumenie vzniká medzi vodičom a autom. Pridajte sem mierne rolky tela na zákrutách a dobrú viditeľnosť v dôsledku absencie obmedzení zadnej hlavy a zadného okna, ktoré sa koná na streche, a pochopíte, že ovládanie stroja môže poskytnúť potešenie. A obyvatelia miest ocenia mimoriadnu zákal automobilu, ktorý je schopný otočiť sa v Mercedézii na malej náplasti.
 

Zosilňovač brzdového symbolu Clio bol príliš silný, v dôsledku čoho stroj ostro reaguje aj na svetlo, ktoré tlačí na pedál. Pri vysokých rýchlostiach to nezasahuje, ale pri cestovaní v hustom toku bude vyžadovať čas na závislosť.
 
Nehovoríme, že plynulosť kurzu je bezohľadne obetovaná. Prispôsobené zavesenie ľahko prehltne malé defekty povlaku a na veľkých jamách, ktoré nikdy netrpel v poruchách. Zároveň sú všetky nezrovnalosti s veľkosťou stredne veľké v kabíne a na jemných vlnách je niekedy vertikálne nahromadenie tela.
 
Vzhľad symbolu Clio na ruskom trhu nie je bezpochyby ani zďaleka symbolický. Toto auto sa zdá byť skutočne dobre prispôsobené podmienkam ruských megacitov - manévrovateľných, dynamických, ľahko kontrolovateľných a veľmi dôležitých, konštruktívne jednoduchých, a preto udržiavateľných. Ak hovoríme o dizajne, potom je amatér. Sme si však istí, že existuje veľa milencov.
 
Názov starogréckej múzy histórie Clio sa objavuje v modelovej línii Renault viac ako desať rokov. Na jar roku 1998 sa premiéra druhého generačného stroja konala na ženevskej motorovej výstave, ktorej vývoj stojí v sumre presahujúcej 1,3 miliardy amerických dolárov. Symbol Sedan, nedávno dodávaný do našej krajiny, bol vyrobený v tureckom meste Bursa od jesene minulého roka. Jeho produkcia sa zapojila do dcérskej spoločnosti Oyak-Renault, ktorá bola založená pred tridsiatimi piatimi rokmi, ktorá v roku 1976 súvisela s implementáciou podnikového programu Corporate Ring (Renault International Group). Dokonca aj vtedy cieľom prsteňa bolo vytvoriť výrobu alebo organizáciu priemyselných odvetví na celom svete, pričom sa zohľadnili požiadavky a špecifiká miestnych trhov.
 
1. novembra 1997 spoločnosť Renault Company a Moskovská vláda podpísali zámer vytvoriť spoločný podnik na zostavenie francúzskych automobilov. Spoločný podnik, pomenovaný Autoframos, bol založený 2. júla 1998 a jeho prvými produktmi boli Megane Classic Sedans, ku ktorému sa neskôr pripojil turecký Renault 19. Symbol Clio môže tiež získať povolenie na rezidenciu moskvy, ale iba ak sú autá Doteraz dovezené, pokiaľ sa dovážajú. Z dôvodu Čierneho mora bude mať stály dopyt.
 

text: Leonid Klyuyev
foto: Vladimír ostanín
 
  
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 43/2000]