Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Malý prepaškaný s veľkým kufrom

Nebudem maznať: nadchádzajúce stretnutie so symbolom Renault Clio ma naladilo nie vzrušujúcou, ale pre pracovný spôsob. Stalo sa tak, že som mal šancu korčuľovať počas testov jazdy takmer všetky modely Renault dodávané do našej republiky, a preto sa charakterom týchto automobilov podarilo cítiť sa viac alebo dvakrát. V tejto súvislosti neexistovali žiadne osobitné prekvapenia. Napriek tomu to nebolo úplne bez emócií. V harmonograme testovania bola biela škvrna - model Clio II. Zamyslite sa nad tým: Toto auto stabilne zaregistrované v horných líniách európskeho hodnotenia predaja, jeho spolužiaci málo malými prepichujúcimi cestu na náš trh a ja som mal len možnosť vidieť živé Clio II. Test symbolu Renault Clio by teda mal byť do istej miery kompenzovaný a nikdy nedosiahnuté stretnutie s Madmoisel Clio.
 
Tento model je zameraný na náš trh, takže sa nemôžete nikam dostať z nudného pragmatického uvažovania. Najprv sa rozhodneme o konkurentoch. A nie sú ich prakticky! Jediným modelom dodávaným na trhu RB prostredníctvom oficiálnych kanálov, s ktorým symbol správne porovnáva Volkswagen Polo Classic. Avšak nemecký, podobný veľkosť a charakteristiky, pôsobí v úplne inej kategórii cien, takže by som sa neodvážil nazvať ho konkurentom. Ukazuje sa, že symbol Clio je na trhu kompaktných sedanov akýmsi monopolistom.
 
Prečo autá s týmto typom tela nie sú v Európe populárne, jednoducho vysvetľujú: Kompaktné stroje sa oceňujú predovšetkým pre malé veľkosti a akékoľvek zvýšenie nie je vítané, tým viac ako transformácia hatchbackov kufra vyzerajú výhodnejšie ako Sedanov. Máme malé modely hlavne za relatívne nízke náklady. Mimochodom, nie sme tu sami: občania v relatívne chudobných krajinách rovnakým spôsobom.
 
Keďže zníženie ceny zohráva pri vytváraní takýchto strojov dominantnú úlohu, výrobcovia sa snažia ušetriť na všetkom, čo je to možné. Takže je lepšie sa okamžite rozhodnúť, čo ste pripravení obetovať a čo chcete získať za svoje peniaze.
 
Podľa môjho názoru je hlavným argumentom v prospech symbolu Clio jeho moderný dizajn. Čokoľvek poviete, a rôzne druhy reinkarnácií v automobilovom svete sa vyrábajú hlavne na východe a tento prístup je nepravdepodobné, že by sa česť európskej značke. Nezabudnite preto, že žiadne potešenie z hľadiska vybavenia nie sú schopné kompenzovať nedostatky alebo zastarané riešenia v podvozku. Je však lepšie opustiť zdôvodnenie a bližšie sa pozrieť na auto.
 
Dizajn symbolu Renault Clio spôsobil v tlači veľa sporov. Jeden má rád auto, iní nájdu chybu s neúmernosťou foriem, iní sa hádajú o poslanej zadnej časti strechy. Podľa môjho názoru je hlavnou výhodou exteriéru uznanie. A opäť - modernita. Malé auto nebude vyzerať zastarane veľmi dlho. Áno, ďalší zaujímavý detail. Zdalo sa mi, že pre tento stroj neexistuje žiadna nevhodná farba: akékoľvek kolo je rovnako dobré pre symbol. Ak nie je jasné, o čo ide, skúste si mentálne predstaviť jasne červenú triedu S.
 
Pomerne široké dvere vám umožňujú bez problémov dostať sa do salónu. Pristátie vodiča je zvyčajne mestské: To nespôsobuje žiadne nepríjemnosti, a napriek tomu by úprava stoličky na výšku nebola zbytočná. Problémy s viditeľnosťou nevznikajú, ale jediná vec, na ktorú sa môžete sťažovať, sú neviditeľné predné a zadné hrany, čo sťažuje zaparkovanie v obmedzených podmienkach. Sedadlo vodiča má iba dve úpravy, ale prácu môžete získať, nie horšie ako v iných sofistikovaných modeloch: ovplyvňuje premyslená ergonómia. Je pozoruhodné, že pristávacia časť predných sedadiel je opláštená látkou s dobrými trecmi vlastnosťami, ale zadná strana je pokrytá kožou je praktickejšia.
 
Po usadení za volantom (mimochodom, samotný volant je celkom rozumný), začnete sa pozorne pozerať na detaily. Takže zrkadlá sú upravené manuálne. Nie je to strašidelné, pretože nastavenia sú stabilné a iba tí, ktorí prevádzkujú stroj kolektívne a sú nútení znovu prijať zrkadlá pred každou cestou. Je ťažšie zvyknúť si na manuálne okná v každom prípade pred nami. Okamžite som si spomenul na ručné sklo v spoločnosti Toyota Land Cruiser Std, pretože väčšina strojov, ktoré testujeme, má stále elektrickú jazdu a výnimky sa pamätá už dlho.
 
Uzol pedálu je pevne komprimovaný, ale ak nenosíte topánky, pravdepodobne sa nebudete sťažovať na vytlačenie. Nemôžete nazvať pohyby páky prevodovky, ale nemôžete ukázať jasnosť smenov. Ak chcete zapnúť zadnú časť, musíte zdvihnúť špeciálny blokovací krúžok pod rukoväťou kontrolného bodu. Toto rozhodnutie bolo predtým nájdené na automobiloch Renault a jeho praktická hodnota je nepochybne vysoká. Spínačy volantu sú dôkladne naložené. Okrem stieračov a prepínačov zákrut sú zverené ovládaním svetla a dokonca zapínaním zvukového signálu (francúzsky vtip: signál je zapnutý tlačidlom umiestneným na konci ľavého spínača).
 
Kontrola mikroklímy bola zároveň potešená a prekvapená. Je samozrejme pekné, že také lacné a kompaktné auto je vybavené klimatizáciou, ale všetci kupujúci vítajú takéto rozhodnutie? Značná časť ovládačov namiesto cukroviniek by radšej videla na stroji elementárny elektrický balík a/alebo niečo iné. Príjemná chladňa podávaná z deflektorov, bohužiaľ, nenahrádza centrálny hrad a diaľkový otvor kufra. Môžete otočiť trochu viac o nízkom stropu na zadných sedadlách, čo je celkom prirodzené, ak si pamätáte sklonenú strechu. Spravodlivo si všimnem, že som osobne nemal žiadne sťažnosti, ale keby som bol o päť centimetrov vyššie - dobrovoľne by som neliezol na zadné sedadlo.
 
Kmeň je samostatná konverzácia. Pri pohľade na tento obrovský, nie, nie na priehradku, ale nejakú jaskyňu, zabudnete na kontroverzný escorter naraz. Áno, taký objem odôvodňuje všetky obete, pokiaľ ide o dizajn. Pre tých, ktorí v živote nestačia, odporúčam vám skontrolovať miesto na ukladanie náhradných pneumatík. Ak ho vyhodíte, objem kufra sa zvýši viac litrov o štyridsať. Vo vnútri by samozrejme mohlo byť viac čalúnenia, ale jeho neprítomnosť sa dá eliminovať nezávisle, ak existuje taká nevyhnutnosť. Slovo, spúšťač symbolu Renault Clio si zaslúži pevnú päťku, a ak stále namontujete mechanizmus otvárania vzdialenosti, potom je možné toto hodnotenie ľahko nakresliť tuk plus.
 
Pre slušnosť sa pozrite na kapotu a súčasne si všimnite krásny tvar tela vzduchového filtra nového motora K. Tento motor má blok valca na liatie a hliníkový blok bloku. Vybavený elektronickým vstrekovaním paliva a párom ventilov pre každý valec, motor s pracovným objemom
 
1,4 L sa vyvíja 75 koní. Je pozoruhodné, že tento motor je úplne nový, hoci jeho výkon sa zhoduje s rovnakým objemom pre iný motor, ktorý je nainštalovaný na mnohých modeloch Renault. Ako alternatívu je navrhnutá výkonná jednotka so šestnásťmi s kapacitou 95 koní.
 
Pri voľnobehu motor neobťažuje nadmerný hluk ani vibrácie. Pretože ventily sú osem, potom by sa motor mal dobre vytiahnuť zdola. A je tam. Ak dokážete viac -menej opatrne zvládnuť spojku (silou pedálu je veľmi malá), potom sa môžete pokojne vysťahovať bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. Druhý prevodový stupeň skĺzneme bez aktivovania škrtiacej klapky a symbol pomaly, ale určite jazdí vpred pri voľnobehu. Vynikajúce! A ak je rezaný? Problémy - nula. Samozrejme, nie je potrebné očakávať sedemdesiat -fiedový motor horúčkovitého výbežku, ale mať trochu hádzania hybnosti, môžete sa dokonca dostať do malého sklzu.
 
Ďalej sa očakáva, že súbor revolúcií bude presvedčený a krátke prevody umožňujú pomerne rýchlo zrýchlenie. Prvým sa točí niekde do 45 km/h, na druhý až o niečo ďalej ako 80, zrýchlenie tretieho revolučného obmedzovača preruší, keď je šípka rýchlomeru vybraná do značky 120 km/h. Zároveň sa symbol s istotou zrýchľuje vo štvrtom prevodovom stupni už so 40 km/h, a ak sa pokúsite zrýchliť zo 60 km/h najskôr v štvrtom a potom v piatom prevodovom stupni, nebudete sa cítiť veľký rozdiel. Na dokončenie predbiehania nie je vôbec potrebné ísť dole. Na rýchlomer - 100 je zapnutý piaty prevodový stupeň, plyn je na podlahe a stroj sa svižne ponáhľa dopredu a ponecháva vodiča čas, aby sa vrátil do svojho jazdného pruhu.
 
Riadenie je ťažké vyčítať v nadmernej ostrosti: od zastávky po zastávku kasární robí 3,3 obratu. Ale aké sú jasné reakcie na zákruty volantu a jasnú reaktívnu akciu! Zároveň sa nepravidelnosti cesty nevyschnú na volant a pomoc hydraulického posilňovača riadenia je jednoducho príkladná. Reakcie vozidla na akcie vodiča sú tiež jednoduché a zrozumiteľné. Išiel som príliš ďaleko s plynom v zákrute - symbol, pod sprievodom pneumatík Goodyear, sa začína hladko presúvať. Neočakávate žiadne prekvapenia z auta - nepredstavuje ich. Nie dostatok šírky cesty? Uvoľňujeme plyn, privádzame volant a Renault poslušne prepne na oblúk menšieho polomeru. Ak simulujete preskupenie, potom tu symbol Clio demonštruje spoľahlivé a čo je najdôležitejšie - predpovedané správanie. Toto auto neukazuje rekordnú rýchlosť tohto manévru, ale začiatočník sa nebude vystrašiť a nenechá sa nudiť skúseným vodičom. Je pravda, že existovali podozrenie, že s plne naloženým kmeňom sa reakcia vozidla môže trochu zmeniť, ale iba extrémisti z automobilového priemyslu, ktorí majú takýto stroj na hranici. Veľa šťastia na cestách.
 
Tradičné pre malé modely Renault, zadné torzné odpruženie na symbole ustúpilo pružine s tvarom navigácie v hlavni a tyčou striedavej sekcie. Takéto pramene sú kompaktnejšie ako tradičné valcové a navyše s touto schémou tlmivé roztoky konca konca konca konca. Ako neskôr? Neviem. Symbol Clio má pôsobivý, ak nie ohromujúci plynulosť. Možno je tento ukazovateľ porovnateľný s veľkosťou kmeňa. V tom zmysle, že stroj môže konkurovať rovnakým spôsobom s väčšími modelmi, alebo ich dokonca prekonať. Preto nájdenie výmoľov na našich cestách, ktoré prelomia pozastavenie symbolov, nie je také jednoduché. Tu ovplyvňuje cieľový vývoj! V prednom pozastavení nie sú žiadne prekvapenia - Old McPherson. A s takýmito skromnými silami sa inžinierov Renault podarilo vytvoriť auto dobre na našich cestách. Bravo!
 
Musí sa prijať pomalé riadenie. Po prvé, symbol má veľmi citlivý brzdový pedál, takže najprv je ťažké vypočítať úsilie na ňom. Po druhé, neexistuje žiadna abs, takže sa musíte cítiť, keď sa začne zámok kolesa, a preto dávka tlačí na brzdový pedál. Samozrejme, lacné auto je preto, že existuje len málo, že neexistujú žiadne rôzne zvony a píšťalky, ale zostávam s vlastným: v mnohých prípadoch je ABS jednoducho nenahraditeľný (najmä na klzkých cestách). Dokonca by som uprednostňoval anti -blokovací systém pred airbagom. Stron, symbol môže byť rozrušený bez problémov a vlastnosti spojky pneumatík sú na vysokej úrovni.
 
Pokiaľ ide o spaľovanie hluku a vibrácií, symbol Renault Clio demonštruje ukazovatele, ktoré sú pre svoju triedu dosť dostatočné. Poruchu nájdete iba s vonkajšími zrkadlami, ktoré začínajú spievať po 80-90 km/h. Je ťažké zdôrazniť akékoľvek iné zvuky, pretože na všeobecnom prostredí neexistujú žiadne zjavné sólisti.
 
Je čas zhrnúť. Hlavný záver: Symbol Renault Clio je moderné európske auto, ktoré je dobre prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam. Hlavnou nevýhodou (alebo dôstojnosťou?) Je skromné \u200b\u200bvybavenie. Čo môžem povedať? Niektoré ďalšie vybavenie vôbec nepotrebuje, a ak chcete získať stroj, môžete to urobiť bez problémov naraz (objednaním bohatšieho balíka) alebo postupne, nezávisle inštaláciou možností, pretože teraz nie je nedostatok firiem poskytujúcich takéto firmy, ktoré takéto poskytujú takéto firmy služby. Pokiaľ ide o sánky, auto príjemne prekvapilo vynikajúcu plynulosť pohybu, potešené manipuláciou a demonštrovalo dobrú dynamiku svojej triedy. Čokoľvek hovoria o výhodách rôznych druhov úprav, ale auto pôvodne navrhnuté pre zložité podmienky vo veľkej väčšine prípadov je lepšie prispôsobené. Nebude ma prekvapený, ak po niekoľkých rokoch bude Renault schopný urobiť mi Microminiven na základe Clio III. Stále bude jediný -vyradený.
 
Alexey Belousov fotografiu autora
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 40 (299) zo 11.11.00