Testovacia jazda Renault Clio 5 Dvere 2001 - 2006 Hatchback

Clio pre „Highlander“

Čo sa dá vytlačiť z malého Renault
 
Zatiaľ čo v Rusku bolo vždy veľa cti a pravdepodobne sa v civilizovanej Európe objavia sedany, kult horúceho hatchbacku. Narodil sa z prírodných potrieb ľudí žijúcich v obmedzených podmienkach - vzácna metropola starého sveta nepredstavuje problém pre dopravné zápchy na prvom mieste v programe. Tam, kde je dostatok priestoru iba pre jeden Maybach, sa dva golf alebo tri Corsa ľahko zmestia. Malé autá samozrejme nemožno vidieť takú popularitu, ak nie pre úplnú absenciu túžby po obliekaní okien medzi národmi obývajúcimi túto časť krajiny. Títo ľudia nechcú pochopiť, prečo potrebujete kúpiť 15 -metrový armádny SUV, maľovať ho biele a dať svojej manželke plus všetko, Európa má na svojej geografickej mape veľa horských polí, okolo ktorých So -Called Highlanders Live - Ľudia s horúcim temperamentom, veľké ambície a malé príležitosti. Highlander navyše nie je národnosťou alebo dokonca definíciou v mieste bydliska. Highlander žije na úpätí Kilimanjaro, ale možno ho nájsť aj na Paríži Rue Lafonten, ktorý má prirodzený sklon 2,5 %. Highlander je individuálna psychologická charakteristika, ktorej kvintesencia pozostáva dvoma slovami - rýchlejšie a silnejšie. Hore - nie.
 




Bacillus GTI
 
Malé tri -hlavné vozidlá pôvodne navrhnuté pre rodiny s rodinami s obmedzeným rozpočtom sú ideálne pre žiadosti spoločnosti Highlanders. Inžinieri spoločnosti Volkswagen sa kedysi rozhodli experimentovať a do prvého golfu umiestnili vážne motorové a normálne brzdy. Infikovali Európu Bacillus GTi a dali všetkým dúfať, že dobrá jazda je možná aj za málo peňazí. Pozdĺž cesty konkurenti nakazili aj Peugeot z 205. a 306., Ford C Escort, Opel C Astra GSI. Ako sa ukázalo, takáto kombinácia nevyzerá ani chladnejšie, nie na strojoch triedy C, ale na tých, ktoré sú ešte menšie, z triedy V. O takýchto hovorí - bunda na kolieskach, obliekajte sa a odišla. Malé rozmery vám umožňujú okamžite cítiť rozmery stroja, čo dáva dôveru v mestský slalom. Malé telo hovorí pre seba: Nenechajte sa prepravovať viac ako dvoch ľudí. Zdá sa, že ľahkosť tela mu dodáva konský výkon - koniec koncov, jedným z najdôležitejších parametrov vozidla je presne pomer hmotnosti k energii. Je ľahké naučiť malé a ľahké auto - možno to je dôvod, prečo sú defekty v malých triedach také zriedkavé, pokiaľ ide o ovládateľnosť.
 
Renault Clio 172 - Z tohto plemena žrebcov, ktoré sú Highlanders veľmi rešpektované. Francúzi, rovnako ako uznávaní Masters Taliani, boli vždy oceňovaní za schopnosť vytvárať malé autonilné majstrovské diela. Pamätajte si aspoň aspoň Peugeot 205 - legenda zo sveta rally a veľmi schopné cestné auto. Renault Clio je múza pre tých, ktorí radi jazdia. Francúzi v rôznych časoch urobili zaujímavé verzie, na prvý pohľad nudné, hatchback. Clio Williams bol považovaný za veľmi vodiča, ktorý bol vytvorený na počesť spolupráce s tímom Formula a stále prenasledoval sprinty a amatérske súťaže. Clio V6 je monštrum pripomínajúce časy prešla skupiny Rally B. Potom Renault 5 nepredstavuje impozantnú silu a nemohla konkurovať monštrám s priemerným usporiadaním inžiniera. Chyba bola napravená teraz, ale nemá zmysel považovať tento stroj za niečo viac ako technologické turné. Verzie Hot Road of Clio 172 sú oveľa zaujímavejšie a model Clio 182 bol nahradený. \u200b\u200bDigitálny index -Označenie výkonu motora v štvorčlennom riadku. Chcete poznať váhu, aby ste vyvodili správne závery? Stačí sa pozorne pozrieť na toto auto a vy pochopíte, že jednoducho nemôže vážiť viac ako tonu. Existuje teda príležitosť dostať sa pred každého, kto začína šikanovať. Alebo získajte veľké mužské potešenie z komunikácie s dobrou jednotkou. Je pravda, že niekedy chcem túto komunikáciu priniesť na inú, pokročilejšiu úroveň. Všeobecne ladenie
 
Po ladení
 
Pred nami je príkladom samotného Clio, ktorý z takejto komunikácie veľmi ťažko ťažil. Majiteľ automobilu je vášnivým milencom na rozptýlenie túžby na pretekárskom asfalte, takže pred nákupom boli tri možnosti - Mini Cooper S, Honda Civic Type R alebo Clio 172. Výber padol na posledné auto po dlhých testovacích jednotkách a Porovnanie charakteristík. Zvolený Clio nezostal príliš dlho štandardom, pretože pre náročného vodiča je štandardné vybavenie vozidla iba príležitosťou na vybudovanie ambicióznych plánov. Disky automobilov ustúpili sférovým kolesám pri výrobe technológie lietadiel - sú zjavne jednoduchšie a silnejšie ako továrne. Keď ich majiteľ opustil dva roky, bol schopný sťažovať sa iba na miesta na olúpanie farieb - čo nie je najlepšia reklama pre domáceho výrobcu? Mimochodom, keď sa pokúsil cestovať do R15, majiteľ stále uprednostňoval R16, na ktorom sa auto správa lepšie.
 
Zastavenie závodu nefungovalo dlho - stojany išli na poličku a auto dostalo skutočnú ruku - jedinečné tlmiče nárazov produkovaných športovcami pre športovcov. Odtiaľ sú to isté pramene. Všetky mäkké zlúčeniny sú nahradené polyuretánom, ktoré sú spoľahlivejšie a slúžia v tvrdých podmienkach dlhšie.
 
Motor automobilu dostal nové blokovanie blokovej hlavy - jeho spodná hrúbka umožnila zvýšiť stupeň kompresie. Objavili sa nové titánové ventily, vstupné a výfukové kanály v hlave boli leštené. Plechovky boli vymenené a v budúcnosti chce majiteľ nainštalovať do auta vstrekovanie štvornohých. Ktoré v skutočnosti premení cestné auto na takmer šport.
 
Zberateľ maturity 4-1-1 si objednal na modeli Renault Sport z modelu Clio Cupu, ďalšiu, takmer pretekovú reinkarnáciu malého hatchbacku. Po tejto výmene bol celý výfukový systém vystavený rezonátora s katalyzátorom, objavili sa potrubia zbavené vnútorných švov, najviac starostlivo vyrábaných a spracovaných, aby sa znížil odolnosť voči odchádzajúcim plynom. Potom sa nielen úroveň decibelov vážne zvýšila, ale aj hmotnosť tridsať kilogramov sa podľa výpočtov majiteľa znížila.
 
Finalizácia prevodovky obsahovala výmenu hlavného páru kratším (4,68) a nákupom nových riadkov. To znížilo maximálnu rýchlosť, ale poskytlo jej viac dynamiky pri rýchlosti mesta.
 
The most interesting thing is that the brakes did not require modernization after finalizing the engine - according to the owner, they are enough, and the branded pads work even better than tuning. Vzhľad sa príliš nezmenil - iba tónovanie a prekrytia na svetlometoch demonštrujú nadšenie majiteľa s ladením.
 
Motor tohto Clio má novú programovateľnú riadiacu jednotku. Vďaka nemu môžete v reálnom čase preprogramovať prevádzku injekčného systému - napríklad pod závodným 102. benzínom. V normálnom režime majiteľ cestuje na vhodnejšom palive na pokojný pohyb, ale keď sa začne konkurencia, prepne na exkluzívny spektrum alebo elf horák.
 
V kabíne je všetko veľmi jednoduché a asketické - športové vedro, ktoré chýba kvôli menšej hmotnosti, je druhé sedadlo, jednoduchý volant rally. Posledným spôsobom zostavené žiadne ďalšie zariadenia postavené pozdĺž predného stojana - a to je tiež dúšok čerstvého vzduchu.
 
V pohybe stroj pripomína zrazeninu energie. Bolestivý motor je dobrý nižšie aj na vrchole, čo vám umožňuje vychutnať si dynamiku pri akomkoľvek prevodovom zariadení. Pozastavenie je tiež nakonfigurované pre potešenie - napriek jeho upínaniu vozidlo vníma problémy s cestámi bez hystérie, čo vykazuje dostatočnú energetickú intenzitu.
 
Ale hlavnou vecou je zaobchádzanie. Clio v pohybe nie je ani škrupina, ale jadro. Malé auto mení smer pohybu s nepravdepodobnou ľahkosťou. A môžete ľutovať iba jednu vec - že stále máme príliš málo takýchto automobilov.
 
Text: Sergey Semenov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (76), 2005]