Renault Clio RS testovacia jednotka od roku 2009 Hatchback

Pravé predpovedanie

Až donedávna som v tomto živote mal trochu šťastia. Žil až tridsať rokov a nikdy nevykonával plod (nie zeleninový) Renault Sport. Ale ako každý fanúšik strojov som bol teoreticky pripravený nebavalnou. Teória je tu jednoduchá vo svojich triedach, prejedajú sa krajiny, ktoré túžia roztrhať súperov. A tí, ktorí sedia pri kolese, sa v procese vznášajú a potom nadšene označujú mimoriadnu manipuláciu s autom.
 
Renault charakterizuje často kontroverzný dizajn jednotlivých modelov, ale je nepopierateľné, že športová jednotka značky bije bez slečny. Čokoľvek je rana kultové auto. Aj keď uvažujete o živote takého kultu existencie individuálnej generácie.
Bude ma ohromiť kampaň Renault Sport, ktorú možno opísať ako šport bez dekorácií. Pragmatický športovec samozrejme nájde pohon vo vzhľade RS, ale je to rovnako ako potrebné, aby obchodníci spoločnosti nemali visieť. Nestačí naučiť auto jazdiť, potom je potrebné ho predať.
Samotný Clio RS je však samotná skromnosť. Dajte Corsa Ops, sedadlo Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC a porozumieť sebe. Nemusíte to však povedať. Je zrejmé, že miesto Clio Rs nie je na pozorovaní pozorovania o polnoci, ale v sobotu ráno v Myachkove. Vo vnútri tradičného športového ennolácie sa tiež nenachádza. Toto je iba verzia Clio Top. Dobre zostavené, tiché, vysoké kvality. Nie sú tu žiadne kričanie farieb, ale peniaze, ktoré by sa dali minúť na dekoratívny uhlík a napodobňovanie hliníka, sa zdá, že vývojári boli spustení na niečom inom.
 
Očné sa priliehajú iba k masívnym predným stoličkám s veľkými valcami podpory. Keď sa pozorne pozriete, nájdete známku nulovej polohy na bacuľatí a pohodlnom volante. Po tom, čo ste trochu sedeli, vyhodnotíte pohodlne umiestnené pedále s hliníkovými platformami a gumovými vložkami. Pomerne veľká páka prevodovky prechádza jasne a ľahko obsahuje prevody. Ergonomika je dobrá, pristátie je pohodlné. Prvá časť mojich očakávaní je opodstatnená v športovom aute, všetko by sa malo vypočítať podľa najmenších detailov, koncentráciu pilota nemožno porušovať.
Keďže tento clio RS je tak zdôraznený tak zdôraznený a využívaný a je tu približne rovnaké ako konkurenti, čo v skutočnosti platíme? Pre technológiu. Polia modelu sa nevyskytlo podľa pravidiel žánru, bolo to hlbšie. Okrem štandardného súboru ladenia továrne dostalo násilné dieťa aj nové predné pozastavenie (ktoré ho súvisí so starším bratom Megane RS). Dizajn bol dokončený takým spôsobom, aby zanedbával typické nevýhody výkonných predných hnacích strojov parazitické momenty na volante s intenzívnym zrýchlením, nie najlepšou stabilitou kurzu.
Konkurenti nemôžu ponúknuť taký hlboký zásah do dizajnu. Ukazuje sa, že očarujúce a riadenie kariet RS Trump.
Zriedkavé auto z prvých metrov objasňuje, že ste sa vo svojich očakávaniach nemýlili. To nie je ani istota, že auto nie je zmätené pred testovacími sériami, ale skôr predtucha jeho korektnosti. Narodí sa z mnohých faktorov, ale objavuje sa a získava silu z prvých metrov cesty.
Moje RS s Clio Rs bolo presne také. Najprv som o ňom počul veľa dobrých vecí, pričom známeho na plný úväzok okamžite ocenili utilitárne externé údaje, potom bol potešený pristátím a ergonómiou a potom začal motor, vytlačil príjemnú tesnú spojku, jasne vložil prvý. do drážky a išiel. Nemal som čas urobiť päťkrát v plnom rozsahu volantu, otočiť motor dokonca až 5 000 otáčok a najmenej štyrikrát presunúť páku prevodovky, pretože sa zrodila táto samotná predpovedanie. Čas zostávajú na test, objavil som iba nové podrobnosti o tomto výlučne vodičovi.
 
Motor očakáva, že zlyhá na samom spodku, ale vôbec ma nezastaví a nezvyšuje sa. Súhlasím, má zmysel, či bolo takmer dvesto koní odstránené z dvoch litrov pracovného objemu. Prvú prvé až štyri tisíce krútim a už je tu takmer milý, druhý. Padnúť pod 4000 ot./min. Teraz nie je zahrnuté v mojich plánoch. Po 5 000, najzaujímavejší hukot motora a začiatok zadku začnú!
Doteraz na našom trhu je hlavným konkurentom RS Opel Corsa OPC. Mali sme tú česť spoznať tento stroj, a teraz môžeme sledovať rozdiel v prístupoch Nemcov a Francúzov, aby sme vytvorili horúcu koláč tried B.
Nemci urobili svoj hatchback očividne vylepšené. Všetky tieto trojuholníky, veľkolepá súprava tela, výfuk patosu, aerodynamické prvky plus takmer populárny interiér. Šport z Corsy stráca míľu ďaleko! Ale budete sa pozerať dôkladne a vy rozumiete: autori to buď prehnali, alebo si jednoducho udržiavajú v hlavách trochu odlišné cieľové publikum. Zdá sa, že volant bol odstránený z inštalácie pre počítačový nosič. Páka prevodovky nie je možné dať ani vziať rukoväť joystick. Pamätám si, že stroj horlivo píšťal s turbínou, Bukhahala bola vyčerpaná, zrýchlená dobre, ale odpruženie sú tieto rolky, cllinky, nahromadenie EH! Nemal som pocit úplnej jednoty s CORS. Zabránilo sa určitým vlhkým vlastnostiam. V prípade plnohodnotných dní došlo k výmene odpruženia.
Francúzi usporiadali pri manipulácii s ovládateľnosťou. Clio rs z vzácneho plemena automobilov, ktoré je ladenie prísne kontraindikované. Toto je vec, ktorú samo osebe priniesla brilancii, všetky komponenty sú v ideálnej a vyváženej aliancii. Clio ma prekvapila predovšetkým ovládateľnosť, dynamika alebo inhibícia, ale s nádhernou stabilitou kurzu aj na zlej ceste, ktorá je spôsobená nielen prítomnosti nového predného zavesenia, ale aj výberom prameňov s tlmičami nárazov. Intenzita energie je úžasná! Nemôžete mať nikoho, kto by pochoval, kde sú iné športové autá okamžite spadnuté, pretože piloti sa boja rozdrviť zuby a nechcú zbierať svoje stavce zo stoličky.
Clio RS popiera vyhlásenie, že na obvinenom aute je pohyb v civilných podmienkach spravidla pomalší ako na bežných automobiloch. Pomaly, pretože tvrdé zavesenie si vyžaduje dôkladný postoj, a nízko -profile guma sa dá ľahko odrezať okolo neznámych otvorených poklopov. Peers Messenger sa pozerá na cestu, spomaľuje sa a žíhajú iba na dobre známych miestach. Clio žíha všade. Zdá sa, že je na vzduchovom vankúši. Nikdy som nemal rozpad pozastavenia! V rohoch sa auto narazí na hrbole a nehanbí sa od zákruty, čím sa udržiava stabilné kontaktné miesto. A najzaujímavejšie kotúče, ako aj kliknutia s drepmi, sú prakticky nie. Všeobecne platí, že podvozok Clio RS je skvelým príkladom.
Hore som sa trochu káčal. Clio kontrolované tiež prekvapilo. Dá sa jednoducho charakterizovať. Auto pri akejkoľvek rýchlosti pod kontrolou vodiča. Rotácia je blízko neutrálneho a v rohu Clio je predvídateľne a hladko reagovaná na prácu volantom a akcelerátorom. Čo je malá základňa a koleso umiestnené v rohoch spojené s vynikajúcim zavesením, myslím si, že každý je približne čistý.
A dynamika je na vrchole. Dojmy sa zhoršujú takmer úplnou absenciou odchýlok z trajektórií s intenzívnym zrýchlením. Opäť sú to výhody špeciálneho predného zavesenia. Ak ste pozorný čitateľ, musíte sa pozorne pozrieť na nápis Brembo na predných strmene. Spolupráca spoločností bola plodná. Clio RS má nádherné brzdové brzdy s vynikajúcou spätnou väzbou na pedál. Silné a neúnavné. Nakoniec sa cítim ako plnohodnotná osoba, pretože som vyplnil vážnu medzeru v biografii svojej vodiča. A zároveň nebol oklamaný vo svojich predzvesťoch. Teraz však chápem, že v prípade Clio RS to nebolo možné urobiť.
POZNÁMKA
Predné zavesenie
Predné zavesenie s dôstojnými päsťami sa prvýkrát objavilo u staršieho v hodnosti Megane Rs. Jeho podstatou je zredukovať rameno behu -v osi kolesa tu neprenikne do opory stojanu na tlmič nárazov, ale imaginárne stredisko kolesa. Čím menšie je rameno behu -, tým menej parazitov na volante predného pohonného vozidla. Podobná schéma sa používa aj na novom Ford Focus Rs.
Motor
Dvojpriestorový motor nového Clio Rs pridal 18 koní inštaláciou nových vačkových hriadeľov a kľukového hriadeľa, ako aj systém zmeny vo fázach distribúcie plynu.
Aerodynamika a chladenie
Tu vidíte, ako zadný difúzor a žiabre fungujú v predných krídlach rýchlosťou. Pozoruje sa dokonca analógia s F-1
História modelu
Príbeh nabitého Clio je zakorenený na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia. V roku 1991 svetlo zaznamenalo modifikáciu 16S, ktorá bola vybavená 1,8-litrovým 8-ventilom s kapacitou 110 hp. O rok neskôr sa motor zmenil na výkonnejšie 137 koní a meno na RSI.
O niečo neskôr vyhral tím Formuly 1 Williams-Renault Pohár dizajnérov, na počesť, ktorý Francúzi vydali ešte viac nabitého Clio Williams Co s motorom s hmotnosťou 150 koní. Kult sa zrodil.
V roku 1998 sa objavila nová generácia Clio as ňou prvá Rs. Stroj bol vybavený motorom s dvoma klitrami, ktorého kapacita bola najskôr 167 a potom 179 koní.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [január 2009]