Test Drive RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback
Rýchle Clio Rs.
Zvyčajne zaobchádzam na Nahlams na ceste a spravidla budem vo všeobecnosti ignorovať ich existenciu. Ale v tomto prípade to nevysvetliteľné s prázdnymi očami pod baseballovou čiapkou za volaním Lancer neboli mojou pýchou, ale urazil malý stroj. Okrem toho, pri vstupe do semaforu, to odrezal autobus, zakázaný vpravo, a prečo som stále presunul zastavenie čiary a okamžite si vzal doľava, pol prerušenia pre nás s Clio. Samozrejme, že na veku trupu je obrovský spojler. Mám spojler, môžete povedať, že nie je vôbec späť, sotva viditeľná zrejmá na konci strechy. Takže to nie je o spoiler. Preto, keď zelený požiar, som si dovolil CLIO, aby preskočil dopredu, súčasne podpísaný trochu vľavo, obísť baseballovej čiapky, okamžite sa vybudovať späť do môjho radu a vyhodený s červenými signálmi v mimoriadne vzdelávacích účel, takže Lancer Mercateruje o brzdení . No, a potom sme sa zmenili na tretiu, a on sa rozpustil v spätnom zrkadle, akoby vôbec nebol. ÁNO, CLIO RENAULT SPORT je špeciálne auto, a on nebude dať sám priestupok. Vedieť, kto pred vami
V skutočnosti, mladý muž, ktorý práve presťahoval do normálneho auta z Zhiguli a zrazu si uvedomil, že auto bolo skutočne schopné rýchlo ísť, mohol venovať pozornosť vzhľadu detského Clio. Koniec koncov, on sa priblížil k chrbtom a videl difúzor s dvoma tryskami výfukových potrubí, dravé potrubné šaty v prednom krídle, cez ktorý horúci vzduch z pod kapucňou, nízkoprofilová guma na 17-palcových odlievaných diskoch. A na veľkých brzdových strmeňoch je nápis Brembo jasne viditeľný. Dokonca aj školák je jasné, že toto všetko je na kompaktnom písacom stroji, nie je žiadna nehoda, a že by ste nemali s takým mestskou raketou. Ale zrejme nie je chytený
Predná časť CLIO RENAULT SPORTU nie je menej expresívna kvôli rozšíreným krídlam, spojler a čiernemu vzduchu. Všeobecne platí, že v potoku je takéto auto zrejmé, napriek rozmerom. A okrem toho je počuť. TRUE, na malých otočení je hlas CLIO klamlivý, ale na vysokej úrovni jasne rozlíšiť rev výfukového plynu. Aj keď pre môj vkus, akustika stále v rozpakoch takýchto Rs mohla vyhlásiť svoju prítomnosť na ceste a dobyť. Avšak, slušnosť, a európske normy o hluku pozorovať stále požadované.
Priznávam vás, čitateľovi, či som v situácii s Lancerom na nejakom inom aute, dokonca aj veľmi silné, ale úctyhodné, to by sotva viedlo sa v chlapčenskom. Ale to veľmi začína. Už, keď ste sa posadili v panvici s vynikajúcou bočnou podporou, nastavte výšku a odchod si malý kúsok štartoval a dotkol sa nôh kovu, s otvormi, pedálmi, začnete zabudnúť, že nie ste dieťa, ale Pevný strýko. Klikol som na začiatok motora a akoby tri tucet rokov V rytme veľkého mesta
Pochybné, viete, že schválenie je obsiahnuté v oficiálnej tlačovej správe o tom, že Clio Renault Sport môže byť rovnako úspešne použitý v limitných režimoch a v každodennom použití. V závislosti od toho, čo naznačuje, že pod každodennou prevádzkou. Ak je nameraná jazda nepravdepodobná. Musíte byť terminálnou melancholickou, aby ste obmedzili NANS CLIO RS, neumožňuje šípku tachometra pre preťaženie pre 4000 otáčok za minútu, napriek tomu, že motor ochotne točiť mierne až 8 tisíc otáčok. Ak máte na mysli prudké zrýchlenie, prestavba, brzdenie, potom áno, to je prvok Clio v RENAULT SPORTOVEJ VERZIU.
Hlavný generátor adrenalínu samozrejme nútil dvojitočný motor. Toto je čestné atmosférické, bez šance, vyvíjať asi dvesto sily a 215 nm krútiaceho momentu. To znamená, že jeden kôň je približne každý šesť s malými hmotnostnými kilogrammi. Preto slovo skoky, keď príde začať z miesta, neďaleko pravdy. Mimochodom, Clio Renault Sport je teraz zrýchlený na rýchlosť 100 km / h za 6,9 sekundy, 0,3 sekundy rýchlejšie ako v predchádzajúcej verzii. Zároveň je motor prekvapivo elastický: nejako večer som s výhľadom na cestu Moskvého kruhu asi 60 km na rovnakom šiestom prevodovom stupni, ktorý vám umožní s istotou cítiť v rozsahu rýchlosti od 80 km / h do maxima 215. Zdá sa, že to bolo, keď sa prepúšťacie kompilátory hovorili o každodennom živote. Ale stále sú krátke kroky, nakonfigurované na maximálne rýchle zrýchlenie. Čo, samozrejme, nebráni vám zrýchlenie na stovky prinajmenšom v treťom prevodovom stupni, pomocou kopírovania motora pred spustením zastavenia revoltu. To znamená, že pickup je zaručený kedykoľvek. Bez takéhoto krabice mechanické, s krátkymi a presnými pohybmi páky, by sa potenciál motora zmieša. A tak dáva úžasné pocity.
Ale celok, spolu so športovým entourage by bol penny, nie CLIO Rs takýchto jasných nastavení riadenia. Volant je plne informatívny a Ramka má 2,7 obratu. Priznávam, dodala skutočnú radosť z týchto momentov, keď bol auto naskrutkované do strmého odbočka na dôstojnú rýchlosť, bol ostro prestavaný, nepochybne poslušný najmenší pohyb volantu. Rohy kolies sú umiestnené v rohoch kolesa a pomerne tvrdé odpruženie umožňuje manévrovanie, naozaj na pokraji. Auto umožňuje veľmi citlivo, keď sa môže vyskytnúť okamih demolácie, a aké opatrenia by sa mali prijať na vykonanie manévrovania bez zvláštneho straty tempa. Plus, ESP elektronický stabilizačný systém je tiež nakonfigurovaný na športové koni, a to môže byť vôbec vypnuté. A čo brzdy? Najprv sa mi zdalo, že chýbajú, a ABS by fungoval ako príliš skoro. Čo vyzeralo zvláštne, vzhľadom na mechanizmy Brembo (vpredu so 4-piestovými strmeňmi). Ukázalo sa, že celá vec v kaučuku, ktorá na predných kolesách bola vyhladená tak, že ochranca bola sotva hádaná. Prekvapenie tu však nie je nič, ale budúci majiteľ musí byť pripravený na zabezpečenie stavu pneumatík. Zvlášť ak priznaje agresívny štýl jazdy.
Pre tých, ktorí chápu
Samozrejme, Clio Renault Športové auto nie je pre každého, aj keď súhlasíte s prácou o možnosti relaxácie pohybu. Tento gurmánsky stroj, ktorý chápe najrýchlejšiu jazdu a má špeciálne zručnosti. A gurmán, myslím, že stále mladý podľa veku, a nie len dušu. Je potrebné mať dobrú zásobu energie a túžbu prichádzať k konštantným zrýchleniam a brzdením, s tuhosťou pružín a rev. No, a stále musíte byť schopní zaplatiť za takéto potešenie z 806 300 rubľov. Mimochodom, je to drahé pre veľmi rýchlu mestskú hatchbacku.
Oleg Osipov
Foto Renault.