Renault Clio RS testovacia jednotka od roku 2009 Hatchback
Rýchly clio rs
Zvyčajne zanedbávam impudentného na ceste a spravidla vo všeobecnosti ignorujem ich existenciu. Ale v tomto prípade tento podrast s prázdnymi očami pod baseballovou čiapkou za volantom Lancera nezasiahol moju pýchu, ale urazil malý stroj. Okrem toho pri vchode do semaforu prerezal autobus, vrazil doprava az nejakého dôvodu presunul stopku a okamžite sa vydal doľava doľava, napoly ohromujúci cestu k nám. Samozrejme má obrovský spojler na veku kufra. Mám spojler, dalo by sa povedať, že na konci strechy nie je vôbec, sotva viditeľný priezor. Takže to nie je o spojleri. Preto, keď zelená zapálila paľbu, dovolil som, aby Clio skočil vpred, zároveň sa presunul trochu doľava, obchádzal sa okolo baseballovej čiapky, okamžite vstal späť do môjho rad Ten Lancer vrtí na brzdenie. Potom sme prešli na tretí a rozpustil sa v zadnom zrkadle, akoby nebol vôbec. Áno, Clio Renault Sport je špeciálne auto a nedá sa urážať. Vedzte, kto je pred vami
V skutočnosti mladý muž, ktorý sa práve presťahoval do normálneho auta od Lada a zrazu si uvedomil, že auto bolo skutočne schopné rýchlo jazdiť, mohol venovať pozornosť vzhľadu Clio Baby. Koniec koncov, odišiel hore a uvidel difúzor s dvoma potrubím výfukového systému, dravým prevodom potrubia v prednom krídle, cez ktorý je horúci vzduch z pod kapotou odstránený, nízko profil gumy na 17-palcovom odliatku disky. A na veľkých brzdových strmene je nápis Brembo jasne viditeľný. Dokonca aj študent chápe, že toto všetko je z dôvodu kompaktného písacieho stroja a že by ste nemali kontaktovať takúto mestskú raketu. Ale zjavne sa to nedopustilo
Pred Clio Renault Sport nie je o nič menej výrazný v dôsledku pokročilých krídel, spojlera a mriežky príjmu čierneho vzduchu. Vo všeobecnosti je takéto auto predĺžené v prúde, napriek rozmerom. A okrem toho je počuť. Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach je hlas Clio klamne tichý, ale na vysokej jasne rozlíšiteľnej žiarlivej výfuku. Aj keď podľa môjho vkusu bola akustika stále skromná taká RS mohla vyhlásiť svoju prítomnosť na cestách a príjemnejšia. Na pozorovanie sú však stále potrebné slušnosť aj európske normy.
Priznávam vám, čitateľ, keby som bol v situácii s Lancerom na inom aute, dokonca veľmi silným, ale úctyhodným, sotva by som sa správal ako starý. Ale tento sa začína veľmi. Už keď ste sa posadili na vynikajúcu bočnú opornú stoličku, postavte malú bacuľatú bagetu na výšku a dotýka sa kovu, s otvormi, pedálmi, začnete zabudnúť, že nie ste dieťa, ale solídny strýko. Stlačil som tlačidlo Štart motora a ako tri desaťročia dole V rytme veľkého mesta
Pochybné, viete, vyhlásenie je obsiahnuté v oficiálnej tlačovej správe, že Clio Renault Sport sa dá rovnako úspešne použiť v maximálnych režimoch a každodennom používaní. V závislosti od toho, čo znamenať každodennou prevádzkou. Ak je nameraná jazda nepravdepodobná. Musíte byť hotovým melancholickým, aby ste obmedzovali vlaky Clio RS, čo nedovoľuje šípku tachometrov prekročiť 4000 ot./min. Napriek tomu, že motor dobrovoľne roztočí takmer až 8 tisíc otáčok. Ak máte na pamäti ostré zrýchlenie, reštrukturalizáciu, brzdenie, potom áno, toto je prvok Clio vo verzii Renault Sport.
Hlavný generátor adrenalínu, samozrejme, prinútil motor s dvoma klimatami. Je to čestná atmosféra bez podpory, ktorá sa vyvíja asi dvesto síl a krútiaci moment 215 nm. To znamená, že jeden kôň musí byť približne každých šesť s malým kilogramom hmotnosti. Preto slovo vyskočí, keď príde na začiatok z miesta, neďaleko pravdy. Mimochodom, Clio Renault Sport teraz zrýchľuje rýchlosť 100 km/h za 6,9 sekundy, 0,3 sekundy rýchlejšie ako v predchádzajúcej verzii. Zároveň je motor prekvapivo elastický: Jedného večera som cestoval na moskovskej Ring Road asi 60 km v jednom šiestom prevodovom stupni, čo vám umožňuje cítiť sa celkom istotu v rozsahu rýchlosti od 80 km/h po maximálny možný 215. Zdá sa, že to bolo presne to, čo sa myslelo, keď kompilátory vydania hovorili o každodennom živote. Ale napriek tomu sú kroky krátke, nakonfigurované na najrýchlejšie zrýchlenie. Ktorý samozrejme nezasahuje do zrýchlenia na stovky aspoň v treťom prevodovom stupni, čo propaguje motor skôr, ako sa spustí revolučný reštrikčný pracovník. To znamená, že snímač je zaručený kedykoľvek. Bez takejto mechanickej škatule, s krátkymi a presnými pohybmi páky, by bol potenciál motora priateľský. A tak dáva úžasné pocity.
Ale toto všetko, spolu so športovým prostredím, by to bolo cent ceny, nemajú k dispozícii také zrozumiteľné prostredie riadenia. Volant je celkom informatívny a dosť ostrý od zastávky po zastávku volantu robí 2,7 zákruty. Priznávam, že mi priniesli skutočné potešenie tie chvíle, keď bolo auto zasiahnuté do strmej otočenia pri slušnej rýchlosti, ostro prestavané a implicitne poslúchajúc najmenší pohyb volantu. Koleso umiestnené v rohoch kolesa a pomerne tuhé zavesenie umožňujú manévrovanie, skutočne na pokraji. Auto umožňuje cítiť sa veľmi jemne, keď môže dôjsť k demolácii a aké kroky by sa mali podniknúť, aby sa mohol vykonať manéver bez osobitnej straty. Navyše, systém ESP elektronickej stabilizácie je tiež naladený na športovú jazdu a môže byť úplne deaktivovaný. A čo brzdy? Spočiatku sa mi zdalo, že chýbali, a ABS bol spustený zdanlivo príliš skoro. Čo vyzeralo čudne, vzhľadom na mechanizmy Brembo (vpredu so 4 piestovými strmeňmi). Ukázalo sa, že celá vec bola v gumári, ktorá bola tak na predných kolesách natoľko, že sa behúň sotva uhádol. Nie je tu však nič prekvapené, ale budúci vlastník musí byť pripravený monitorovať stav pneumatík. Najmä ak vyznáva agresívny štýl jazdy.
Pre tých, ktorí rozumejú
Clio Renault Sport samozrejme nie je pre každého, aj keď súhlasíte s tézou o možnosti pokojného pohybu. Toto auto pre gurmán, veľa porozumenia rýchlej jazdy a špeciálnych zručnostiach. Myslím si, že Gurmans je navyše stále mladý podľa veku a nielen dušu. Musíme mať dobrú dodávku energie a túžby, aby sme sa vyrovnali s neustálymi zrýchleniami a brzdením, so stuhnutosťou prameňov a hukotom motora. No a stále musíte byť schopní zaplatiť za také potešenie 806 300 rubľov. Mimochodom, nie je to drahé pre veľmi rýchly mestský hatchback.
Oleg Osipov
Foto: Renault
