Renault Clio RS testovacia jednotka od roku 2009 Hatchback

Francúzsky posol. Renault Clio Rs

Hot Hatchback Renault Clio Rs je jednou z dvoch tvárí, ktoré môže byť úplne flexibilný s pokojnou jazdou v meste, ale na pretekárskej dráhe sa zmení na skutočnú bojovú škrupinu.

Keď sme vzali jasne zelené Clio RS na testovaciu jednotku, zástupcu spoločnosti, ktorá vydala auto, pýtala sa medzi touto záležitosťou: Máte vy, páni, máte zručnosti v oblasti športu? Je toto auto také nespútané, že si vyžaduje špeciálne vodičské zručnosti? Ukazuje sa, že tento moment bol čisto technický: Aby som úplne ukázal svoj talent, dieťa vyžaduje vyplnenie 98. benzínu, zatiaľ čo 95. je dosť na pravidelnú jazdu. Aj keď podľa vlastností na papieri a pomerne agresívny vzhľad, Clio RS je stále taká maličkosť. Neskôr sme sa dozvedeli, že tento model je jedným z najobľúbenejších u nedeľných pretekárov, ktorí prichádzajú na športovú diaľnicu do Myachkovo, aby si vzali svoje duše. Medzitým sme sa museli dostať z moskovských dopravných zápch z centra, z ulice Krasnobogatyrskaya, kde sa nachádza parkovisko Renault, s vánkom na okraji je takmer nemožné.

Raz, v rozhovore s kolegami, myšlienka blikala, že milovníci ladenia sa stali pred menej ako niekoľkými rokmi, pretože samotné automobilové spoločnosti začali vyrábať veľmi rozmanité modelové riadky, ktoré boli navrhnuté tak, aby trávili a fanúšikov rýchlosti a podporovateľov tradičných hodnôt. V tejto súvislosti sa ponáhľame vyhlásiť: Renault Clio Rs porazí chlieb z akéhokoľvek zlepšenia. Je zrejmé, že jednotka Renault Sport sa pokúsila vziať do úvahy všetky kánony klasického ladenia, ktoré boli posilnené pevnou technickou základňou. Vzhľad automobilu nemožno nazývať kričanie, ale jeho vzhľad jednoznačne naznačuje zvýšený potenciál. Veveričkové pristátie, pneumatiky s nízkym počtom profilov, ďalší prívod vzduchu za prednými oblúkmi, zadný difúzor s dvoma vrcholmi výfukového systému a štítka RS povedia informovaným ľuďom viac ako zametaním kefky na kefky alebo hypertrofovanú telesnú súpravu. Mimochodom, to bol hovoriaci vzhľad, ktorý prinútil jednotlivých účastníkov hnutia, aby nás vyprovokovali k semaforom. Je potrebné vysvetliť, že na uliciach mesta Clio Rs je pomerne málo konkurentov?

Hlavným zdrojom radosti horúceho hatchbacku je, samozrejme, atmosférický motor s pracovným objemom 2 litrov a kapacitou 201 HP, vyvolaný mechanickou 6-stupňovou prevodovkou. Žiadne turbíny a zapojené zlyhania a oneskorenia sú iba sebaisté a asertívne zrýchlenie. Zároveň sa zdá, že Renault Sport Engineers zámerne nestanovili cieľ, aby sa hatchback nekompromisný škrupina vhodný iba na jazdu v extrémnych režimoch. Ak nepropagujete motor nad 2000 ot./min., Auto nedáva svoj vlastný otvor a umožňuje vám ísť v pokojnom režime bez toho, aby sa namáčal (samozrejme nepočíta, samozrejme, pomerne elastický adhézny pedál). Pracovná oblasť na tachometri je však pridelená žltá až do 7500 ot./min., Ktoré nepochybne vykreslí k aktívnym akciám. Po roku 2000 sa zdá, že motor sa prebudí, zrýchlenie pod sprievodom výfukového systému, ktorý prešiel na basovú tonalitu, sa začína zvyšovať a prežíva vestibulárny prístroj až po pevnosť až do rezania v každom prevodovom stupni. Opäť by som si chcel všimnúť veľmi dospelú povahu súboru revolúcií, charakteristických, zvyčajne pre autá s veľkými motormi. V údajoch o pase označujúcich zrýchlenie pre 6,9 \u200b\u200b° C až 100 km/h sa dobrovoľne verí.

Aby sa zhodovala s dynamikou a nastaveniami podvozku, ktoré, napriek zjavnému stlačeniu, núti úľavu od cesty k telu, je podrobne úplne elastické. Ale najdôležitejšie auto je v trajektórii také presné, že niekedy začnete cítiť nebezpečnú prípustnosť. Brembo štyri piestové brzdové strmene s 312 mm diskami vpredu a 300 mm za ním, pozerajúc sa cez 17-palcové kolesá, poskytujú sebavedomé spomalenie.

Pokiaľ ide o salón, jeho povrch je, samozrejme, rustikálny, ale nie je nič zbytočné a zároveň je všetko potrebné. Sedadlo vodiča je nastavené na výšku a bedrové prispôsobenie, sú tu vyhrievané predné sedadlá, tempomat, dažďa a svetlo a podnebie. Motor začína od tlačidla, pretože na to stačí na udržanie čipovej karty vo vrecku. Poloha klimatických tlačidiel a rádio na centrálnej konzole odrážajú rovnaké modely Renault. Na správu zvukového systému je k dispozícii samostatné diaľkové ovládanie, nie je však veľmi pohodlné ho používať: skôr ho bude cestujúci používať, aby neodvrátil vodiča od pilotného procesu. Na športovom obrázku sa hrajú bacuľatý volant so žltým hrotom v oblasti 12 hodín, športové sedadlá recaro, chytľavý tachometer a pedále s perforovanými hliníkovými podložkami.

Základná cena Renault Clio Rs je 999 000 rubľov. Takmer všetky vybavenie je už zahrnuté v kompletnej sade, takže môžete zvýšiť náklady iba s tromi pozíciami: sfarbenie kovu pre 20 000 rubľov, navigácia Toma Toma pre rovnaké množstvo, ako aj športové sedadlá bez vykurovania, odhadované na 40 000 rubľov. Mimochodom, priemerná spotreba paliva v meste bola 11,3 litrov, čo sa prekvapivo zhoduje s údajmi o pase. Je to príliš veľa pre kompaktný hatchback, ale nie pre Clio Rs, ktorý človek kupuje takýto stroj, je nepravdepodobné, že o tom premýšľa. V pomere paliva na jednotku potešenia menovateľ v každom prípade preváži všetky ostatné faktory.


 

Zdroj: Autá a ceny