Testovacia jazda Porsche Panamera od roku 2009 Hatchback

Testovacia jazda Porsche Panamera Turbo: Štyri štyri

Moderný automobilový priemysel sa podobá profesionálnemu boxu. Triedy automobilov sú kategórie váh, porovnávacie testy bojov v kruhu. Môžu byť uvedené podobnosti. Vďaka rozvoju automobilového priemyslu sú výrobcovia nútení prísť s stále viac trikmi, aby zaujali sofistikovaných zákazníkov.
Takže dizajnéri musia preložiť autá z jednej triedy do druhej, ako aj boxerov, ktorí sa stali šampiónmi v rovnakej kategórii hmotnosti, priberajú na váhe a snažia sa dosiahnuť úspech v novej oblasti. Rana, ďalšia rana!
Porsche, ktorý bol napriek svojmu konzervativizmu nútený postupovať na ceste racionálneho hospodárskeho pokroku, začal s výkonným riaditeľom stredne veľkosti Porsche Cayenne Crossover, ktorý doslova vytiahol spoločnosť z krízy a umožnil Porsche a ďalej rozvíjať svoje športové modely . Konkurenti sa však nedosiavajú a nemecká Trinity v BMW, Audi a Mercedes s desivou frekvenciou vydáva stále viac a viac úprav orgánov.

 
Panamera je 100% rozpoznateľná. Pred tradične masívnym nárazníkom, očnými svetlometmi, lichobežným krytom kapucne a výraznými oblúkmi kolies, ktoré zdôrazňujú športové genealogické panaméry.
Porsche, ktorý produkoval nekompromisné auto, ktoré nezmestí žiadnu triedu, ale zároveň vyzerá ako veľa. Toto je Porsche Panamera. Úprimne povedané, predtým, ako sa dostanete za volant, sa mi podarilo vidieť, ako Panamer žije len niekoľkokrát a dokonca aj v blízkosti obchodného zastúpenia automobilov Porsche. Sedan, Hatchback, Sedanohtchbek? Pozrite sa pozorne, rozumiete: Toto je nepochybne päťčlenný hatchback.

Vo vnútri elegantnej Shine Beauty. Dokončenie na najvyššej úrovni! Vysokokvalitná pokožka, drevené vložky. Všetko na úrovni. Ergonomika v Porshevski je overená podľa najmenších detailov. Sedadlá v športe tvrdé s vynikajúcou bočnou podporou.
Napriek tomu, že svetlo ešte takéto Porsche nevideli, Panamera je 100% rozpoznateľná. Pred tradične masívnym nárazníkom, očnými svetlometmi, lichobežným krytom kapucne a výraznými oblúkmi kolies, ktoré zdôrazňujú športové genealogické panaméry. V zadnej časti oka sú obsadené silné kŕmenie, známa silueta LED žiaroviek a rozmanitosť predných a zadných osí. A iba profil Porsche Panamera so zanedbateľným zadným krídlom, krvilačným pečiatkom na predných krídlach a hundbacked silueta spôsobuje protichodné pocity. Originál? Nepochybne. Pekný? Otázka. Nie je čo robiť, toto je zvláštnosť rozloženia tela hatchback, hoci si myslím, že v ústredí v Stuttgarte s výstupom Panamera sa toto slovo nesťažuje. Nie je to veľmi Porshevskoye a nie šport.

V zadnej časti silného krmiva je známa silueta LED žiaroviek a multiplicita predných a zadných náprav.
A tak sa to stalo! Predo mnou je šedo-modrá Panamera Turbo s voliteľnými 20-palcovými zliatinovými diskami. Za 2 dvojité potrubia systému uvoľňovania. Predná optika sa skladá zo 4 jasných zdrojov LED, ktoré vydesia predný prenos za denného svetla. S takmer svetlom sú kvasinky osvetlené rotačným B-Ksenonom.
Ale šik je spojler opúšťajúci zadný kryt, ktorý sa objavuje rýchlosťou viac ako 90 km/h. Okrem toho je v turbo verzii rozdelený v strede a pohybuje sa od seba doľava a doprava. Skutočný transformátor! A začínajúc rýchlosťou 205 km/h mechanizmus automaticky zmení uhol útoku, aby sa zvýšila upínacia sila.

Všetky známe a známe konce, keď pohľad padá na centrálny tunel medzi prednými sedadlami. Okolo selektora PDK umiestnil Placper, podobný klávesnici luxusných telephónov Vertu. Nie je čo robiť - pocta obchodnej triede.
Úprimne povedané, viem, že pod kapotou nového antény Panamera Turbo je BI-Turbo osem 4,8 litrov, vydávajúc 500 hp. A 700 nm som z tohto auta očakával trochu iných emócií a pocitov. A to vôbec neznamená, že Panamera sklamaná a neodôvodňovala nádeje.
Po prvých kilometroch sa ukázalo, že nový päťdverový piest nebol tvrdým štvormiestnym športovým autom, ale úplne pohodlnou obchodnou triedou, ale iba špeciálnou ostrou omáčkou, ktorá je uložená pod centrálom Porsche v Stuttgarte Zasovova rodina.
Mimochodom, motor 500 koní s minimálnymi zmenami v nastaveniach bol požičaný od Cayenne Turbo. Základná konfigurácia pre Rusko ponúka 7-stupňovú robotickú skrinku s dvoma spojkovou Porsche Doppelkuplung (PDK) a manažment Porsche Traction (PTM) s pohonom všetkých kolies a elektronicky regulovaným viacrozmerným spojením, blokovacím rozsahom od nuly po sto percent.
Sedím vo vnútri a okamžite spoznávam Porushevsky tvrdú stoličku s vynikajúcou bočnou podporou a športovým volantom, ktorý sa tu migroval z 911. modelu. Prístrojová doska, pozostávajúca z piatich vrtov, je tiež známa, ale až teraz môže byť zobrazený farebný obraz navigačného systému. Pohodlne!
Všetky známe a známe konce, keď pohľad padá na centrálny tunel medzi prednými sedadlami. Okolo selektora PDK umiestnil Placper, podobný klávesnici luxusných telephónov Vertu. Darovanie obchodnej triedy. Štýlové, ale aby ste sa naučili, ako slepo používať tieto kľúče, potrebujete viac ako jeden deň.
Kľúč, ako sa hodí do obchodnej triedy, je vo vrecku, ale Panamera začína v Poruski pomocou rukoväte vľavo od volantu. Zadná pohovka je umiestnená striktne pre dvoch cestujúcich, v arzenáli, ktorého nastaví sklon chrbta a dĺžky vankúša, ako aj pár pohodlných škatúľ na ukladanie triflov, dvoch držiakov pohárov a individuálneho úpravy mikroklímy. Existuje dostatok miest pre šéfov, iba ak nie sú vodcami basketbalového tímu.

Zadná pohovka je umiestnená striktne pre dvoch cestujúcich, v arzenáli, ktorého nastaví sklon chrbta a dĺžky vankúša, ako aj pár pohodlných škatúľ na ukladanie triflov, dvoch držiakov pohárov a individuálneho úpravy mikroklímy. Existuje dostatok miest pre šéfov, iba ak nie sú vodcami basketbalového tímu.
Objem batožiny je 432 litrov (v atmosférickej verzii 13 litrov viac), a ak zložíte zadný rad sedadiel, potom sa Porsche Panamera môže zmeniť na praktický hatchback a vziať 1250 litrov nákladu na bok. Zadné dvere sú vybavené servo. Pod podlahou, ani náhradná pneumatika, ani DOK, nenájdete iba diaľkové ovládanie, kompresor a veľký zosilňovač voliteľného zvukového systému Burmister.
Otočím vytúženú rukoväť doľava od volantu, šípka tachometrov stúpa nahor a pozdĺž tela beží príjemná vibrácia mocného V8. Výber políčka PDK v režime pohonu a takmer 5-metrový hatchback sa začne oneskoriť z parkoviska. Už prvé kilometre cesty ukázali, že Panamera nie je ultimatický športový automobil, ako je 911. rodina, ale úplne pohodlné auto. Volant je jednoduchší, reakcie sú pokojnejšie, zavesenie je mäkšie.
V normálnom režime sa môžete bezpečne pohybovať po mestskej džungli alebo ísť po diaľnici mimo mesta bez toho, aby ste zažili nepohodlie z dubového odpruženia. Iba podvozok na cestnej maličkosti, či už ide o malé praskliny v asfaltoch alebo svetlo vlnky na povrchu, sa príliš podobajú športovému duchu. Okrem toho sa pri prepínaní škatule na dolné kroky príliš dlhé prestávky.
Znak sa mení, ak je na klávesnici Impromptu Vertu na nájdenie športového kľúča. Teraz PDK box reaguje rýchlejšie na rozmaru vodiča a odpruženie sa naleje rovnakou elasticitou Passhevskaya. Pri prenose PDK však nájdete spoločný jazyk bez prepínania do športového režimu. Aby ste to dosiahli, doslova na sekundu pred predbiehaním, musíte krátko dupať na tesnom pedále akcelerátora a škatuľka okamžite vyskočí o pár krokov nadol, čím poskytne vodičovi mapu 500 koní. Pod kapotou. A sú dosť dosť na to, aby urobili malý trhaný čas v čase, zatiaľ čo prežívajú úplne neobvyklé preťaženie. Okrem toho, dokonca ani v bojovom režime, ak je selektor v polohe automatického režimu, pre najrýchlejší trhnutie môžete vymeniť prevodový stupeň manuálne pomocou spínačov.

Rozpoznávam známy panel zariadení pozostávajúci z piatich jamiek, ale až teraz môže byť zobrazený farebný obraz navigačného systému. Pohodlne!
V športe je všetko iné. Tu to je skutočný duch Stuttgart! Reakcie sa zhoršili, zavesenie sa utiahlo a škatuľka vystrelila a teraz nehreší s oneskorením. Zároveň je Panamera stále mierne pohodlná. Iba notoricky známy cestný maličkosť oznamuje cestujúcim v kabíne ešte viac.

Motor 500 koní s minimálnymi zmenami v nastaveniach bol požičaný od Cayenne Turbo. Základná konfigurácia pre Rusko ponúka 7-stupňovú robotickú skrinku s dvoma spojkovou Porsche Doppelkuplung (PDK) a manažment Porsche Traction (PTM) s pohonom všetkých kolies a viacrozmerným spojením regulovaným elektrónom, blokovanie od nuly po sto percent.
A s tým, čo je šťavnaté facka veľkého piestu zaskrutkované do odbočky! Na vedomie takmer dve masy, pred vchodom na kolo, vykonávame argument o niečo väčšieho pravítka a s malým rolom pôsobivým hatchbackom poslušne plní túžby vodiča. Toto samozrejme nie je chirurgická presnosť média Porsche Cayman alebo Matra Carrera. Panamer je potrebné vykonať s úpravou hmotnosti. A ak urobíte všetko na zlomok sekundy skôr, ako naznačuje zdravý rozum, je to ovládateľnosť Pisthvskaya! Ohromujúca stabilita na oblúku. Odbočka môže byť držaná na plyne -Panamera Turbo je už vybavená aktívnou prevodovkou pohonu všetkých kolies s pripojenou prednou nápravou a elektrónom regulovaným viacerým zjazdom, ktorý distribuuje moment medzi zadnými kolesami. Výsledkom je, že úžasný držiteľ v ohybe pri prozobej \u200b\u200brýchlosti. A čo keď pridáte? Nie, možno nebudem. Strašidelné, koniec koncov, 8,6 milióna rubľov nie je pre vás vtip. Aj keď nemám pochybnosti o tom, že to Panamer dokáže. Keby len nezničili svoje silné stránky.

Pravá cestujúci zadný pravý cestujúci môže presunúť pravú prednú stoličku! Náznak, že Panamer nie je zlý ísť ako cestujúci.

Na rovnom Porsche Panamera doma. Vynikajúca stabilita pri akejkoľvek rýchlosti, športové úsilie na kmeňa s tromi kmeňmi a jasná reakcia na akýkoľvek pohyb volantu. Blaženosť! Prial by som si, aby som mohol vyskúšať Panamer na ideálnom nemeckom autobahne. S príchodom koľají začína byť horúci obchodný prienik nervózny: 20-palcové voliteľné disky so širokou gumou si vyžadujú konečnú koncentráciu a pozornosť riadenia.
Šialené zrýchlenie v celom rozsahu rýchlosti. Pedál Paula a Panamera sa ponáhľa vpred s ľahkosťou geparda, ktorý videl korisť. A ak existuje balík Sport Chrono Plus, môžete plne cítiť päsť hnevu, ktorá je pri útoku rýchlosťou blesku. Pravá noha na akcelerátore, vľavo na brzde, na prístrojovom paneli sa rozsvieti regulácia spustenia, krátkodobá 10-percentná zvýšenie tlaku zosilňova od 700 do 770 nm). Ďalšia druhá. Hit! Porsche výhonky, umývanie dočasných tvárí. Každý, kto stál v blízkosti, sa okamžite rozpustil v zrkadle Zadného pohľadu. Existuje vtip, 4 sekundy až stovky. Cestujúci sú rozdrvení na sedadlá horšie ako na začiatku lietadla.
Keď je režim Sport Plus zapnutý, Panamer je komprimovaný, zavesenie predbieha, reakcie sa zhoršujú na limit a veľký hatchback sa stáva ako superport 911. série. A iba o niečo viac impozantný volant a zvýšená hmota vydáva obchodný hatchback, maskovaný pod kožou športového automobilu iba jedným kľúčom na klávesnici Vertu. Skutočná päsť hnevu!
Náklady na najvyššiu verziu Porsche Panamera Turbo v Rusku začínajú zo značky 7 miliónov rubľov. Auto, ktoré navštívilo test, pričom sa zohľadnilo ďalšie možnosti, vrátane prvkov interiéru, keramických brzdových mechanizmov, 20-palcových diskov, balíka Sport Hrono Plus, adaptívneho tempomatu, podvodného ventilácie a mnohých ďalších možností, bude stáť 8 650 214 rubľov. .
Ako voľba pre Panamera sa ponúka kompozitný keramický brzdový systém (PCCB). V prípade Panamera S je ponúkaný iba v kombinácii s kolesami s priemerom 19 palcov a pre Panamera Turbo s dizajnom Spyder s 20 palcami RS. Cenové uhryznutie - 385 tisíc rubľov.
 
Zvýšené dvere prispievajú k väčšej stuhnutosti štruktúry tela. Hliníkový podpis predného zavesenia dodatočne zvyšuje pasívnu bezpečnosť v dôsledku cielenej deformácie. Kapucňa, krídla, dvere a zadný kryt sú vyrobené z hliníka, čo vám umožňuje zachrániť hmotu.
 
Konečný systém Panamera Turbo má dva prevádzkové režimy: s miernym zvukom pri nízkych rýchlostiach a zaťaženiach, ako aj so zlepšenou priepustnosťou pri vysokých rýchlostiach a pri plnom zaťažení. Ak je to potrebné, ponúka sa voliteľný športový systém pre všetky modely Panamera. Povaha zvuku sa dá zmeniť kľúčom v kabíne.
 
Predná zavesenie je hliníková suspenzia s ďaleko posypanými dvojitými priečnymi pákami a hliníkovým subformom, ktorý umožňuje zníženie síl, ktoré sa vyskytujú pri zavesení kolies. Zadné zavesenie je hliníkový multi -link. Tento dizajn minimalizuje nežiaduce cink pri urýchlení a inhibícii
 
Pod kapotou Panamera Turbo je 4,8-litrový motor V8 s dvoma turbínami, priame vstrekovanie paliva a kotol zosilňovacieho vzduchu s kapacitou 500 hp. pri 6000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 700 nm sa dosahuje v rozsahu od 2250 do 4500 ot./min. Maximálna rýchlosť: 303 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 4,2 sekundy. Riadiaci systém spustenia, ktorý je súčasťou voliteľného balíka Sport Chrono Turbo, zastavuje stopky na značke 4,0 s
 
Panamera Turbo má dva paralelné turbodúchadlá pre každý rad valcov. Absorbovaný vzduch vstupuje do turbodúchadiel cez spoločný vzduchový filter. Vzduch je stlačený a nasmerovaný do motora cez stredne pokročilé chladiče jeden po druhom pre každý rad valcov. Chladenie poskytuje dvojitý efekt: vyplnenie valcov sa zlepšuje a teplota častí klesá. Tlakový tlak pri plnom zaťažení závisí od rýchlosti a pri hladine mora dosahuje maximálnu hodnotu 0,85 bar pri 2500 ot./min.
Ruslan Galimov
+
Výbušná dynamika
Vytlačila ovládateľnosť
-
Nedbalosť prenosu v normálnom režime
 
  
Cena testovaného automobilu je 8 650 214 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Balík Sport Chrono Plus
Luke s posuvným/zdvíhacím elektrickým pohonom
Burmester High-end Sourund Sound System Audio System
Televízny tuner
PDCC v. Elektro -kontrolovaný zadný diferenciál
Adaptívne zavesenie vzduchu v kombinácii s PDCC
Zahrievanie volantu
PDCC v. Elektro -kontrolovaný zadný diferenciál
Rohože
Salónový povrchový balíček s tmavým stromom breza antracitu
Zadné sedadlá s 8 polohovými ovládaním
Upevňovacie prvky izofixu D/príbuzní detského sedadla
Odnímateľný kmeň
Univerzálne zvukové rozhranie
20-palcové kolesá RS Spyder Design
Porsche keramické kompozitné brzdy
Adaptívne tempoma
Vetranie predných zadných sedadiel
Bočné airbagy v zadných sedadlách
2 šálka držiaka nad rukavicou
Dodatočné ochranné prekrytie prahov z matného hliníka
Znak farebnej farby Porsche na diskoch
Bočné airbagy v zadných sedadlách
Homelink
Balíček regulácie svetla zadnej časti kabíny
Parkestronika vpredu a dozadu vrátane fotoaparátu zadného pohľadu
Znak Porsche na hlave vpredu a dozadu

technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 4
Objem kufra, L 432/1250
Vybavená omša, KG 1970
Plná hmotnosť, KG 2500
Dĺžka, mm 4970
Šírka, mm 1931
Výška, mm 1418
Základňa kolies, MM 2920
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným benzínom s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným preplňovaným
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4806
Priemer valca/mŕtvica na piest, mm 96,0 x 83,0
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 500/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 700 (770 s Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 s balíkom Sport Chrono)
Prenos
Prevodovka 7-stupňová robotická PDK
Jednotka je dokončená
Predná suspenzia je nezávislá, viacnásobná, s stabilizátorom stability ostrieža
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné link so stabilizátorom plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Predné pneumatiky 255/45 ZR19, späť 285/40 ZR19
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 303
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 4,2 (4,0 C Sport Chrono Balíček)
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 18.0
cyklus country 8.9
zmiešaný cyklus 12.2
Kapacita palivovej nádrže, L 100
Palivo AI-98 benzín

Zdroj: Carclub.ru