Test Drive Porsche Panamera S Hybrid od roku 2011 Hatchback

Presídlenie duše

V tých chvíľach, keď si prečítate tento článok, Lamborghini a Jaguar, Bugatti a Aston Martin, Ferrari a Fisker v potku tváre pracujú na 4-dvere supercars. Musíte uviesť skutočnosť, že Porsche všetci ohromení
To už nie je prvým pokusom dedičov Ferdinanda Porsche, aby doplnil svoj výrobný program so super-hlavným luxusným sedanom. Dokonca aj v polovici 80. rokov, tím inžinierov pod vedením Ulrich Betz, budúcnosť šéfa Aston Martin, začal testovať prototypy postavené na základe modelu frontového motora 928. Trochu neskôr, marketingové úvahy prinútili Nemcov Choďte ťažšie výberom Porsche 911 ako darcu. A v roku 1991 preukázali verejné koncepcie vozidlo na číslo 989, čo bolo pre overenie ukázalo byť predenou verziou 911th s ďalším párom dverí. Dve desaťročia neskôr, sa objavil Panamera, ktorá absorbovala včasný vývoj: zachovanie stylistónu 911 rodiny, zdedilo predné umiestnenie napájacieho zariadenia v 928th.
Takže vezmite a roztiahnite 2-dverové Porsche 911? To nemohlo byť reč! Poľnohospodárstvo Michael Mauer, Porsche AG Chef dizajnér, prekvapený naivitou novinárov. Technický riaditeľ projektu Michael Steiner hovorí o niečom: Panamera určite nesie gény 911.. A kde ma dovoľte, aby som bol zvedavý, pravda? Mimochodom, títo páni sa navzájom neodporujú, čo sme presvedčili, pripojili sa k elitnej skupine továrenských skúšok, ktoré sa zaoberajú, že sa zaoberajú pohybom nového sedanu do mysle v Južnej Afrike.
Vyšší
Užívanie všetkých štyroch samostatných áut, sme rýchlo dospeli k záveru, že sa jednoducho vytvorí pre prepravu obchodných cestujúcich alebo rodín s dvoma deťmi na maratónové vzdialenosti. Kryt pohonu trupu otvorí prístup k nákladnému oddeleniu s kapacitou 432 litrov, bez oddielu, ktorý by ho oddelil od priestoru pre cestujúcich. Panamera môže tak prepraviť pomerne veľké objekty. Premýšľali ste o stavebných materiáloch? Chráň Boh! Bolo to o niečom naozaj hodnotnom, napríklad o milovanej írskom wolfhound. Zadné zadné sedadlá spolu so širokou strednou lakťovou opierkou sa ľahko skladajú, tvoria rozsiahly povrch siahajúci sa na predné sedadlá. Ukázalo sa, že Panamera nie je sedan, ale najviac skutočná hatchback? To je správa! Mimochodom, v nedávnej automobilovej histórii bliká auto, vyrovnanie nového Porsche. Skôr. Toto je bugatti eb112 zozbierané v niekoľkých kópiách. To bol skutočný sedan, so samostatným trupom! Ale dosť o EB112 Herr Mauer môže urážať.
A čo keď sa Panamera nazýva Erzats-Universal? Universal?! No, sotva sme otrasili hlavu, Mikhael Steiner sa usmieva. Po členení, hodí auto do strmého odbočka a potom akceptuje urýchľovač opustí pneumatiky na limit. Kedy ste naposledy mali vagón s podobným temperamentom? A chápem, že som rozmazal nerund. Nie, toto nie je vagón! Pre potreby silných podnikateľov sa cayenne vyrába, ku ktorému je špecifický pomer v Porsche všeobecne.
Hlboké kožené stoličky s dokonalým profilom sú konštruktívne identické s tým, že sú nainštalované na 911. \\ t Pristátie sa zdá byť extrémne nízke z asfaltovej panamery bude len 30 mm ďalej ako hlavná svätyňa nemeckej značky. Na svete nie je žiadny iný stroj. Naším strategickým cieľom bolo zariadiť vodiča 20 mm nižšie ako ktorýkoľvek z konkurenčných strojov, hovorí Steinerovi. A v konkurentoch existujú taký vážny hráči ako Mercedes-Benz CLS 63 AMG a Maserati Quattroporte.
Raz za volantom sa ocitnete v známej atmosfére. Interiér Panamera je dôkladný obsadenie s 911th, kopírovaním ergonómie, dizajnu a mnohými detailmi, až po zrkadlá a rukoväte dverí. Geometria sedadla vodiča, vzájomné umiestnenie ovládacích prvkov a úsilia na nich sú reprodukované jedným na jednom: Inými slovami, sa posadil a išiel. S inováciami bez nich, prirodzene, nie je možné zistiť trochu neskôr. Readingy prístroja sú preťažené symbolmi dodatočného displeja, ktorý sa nachádza vpravo od tachometra. Vodič a jeho sused sa zdieľa padajúce centrálnu konzolu, ktorá sa predtým stretla na modeli Carrera GT. Jeho štruktúra s diagonálnymi zárezmi tlačidiel spôsobuje asociáciu s telefónom Vertu. Priaznivé združenia bohaté. Nízke pristátie, silná konzola na pravej a vysokej okennej línii na ľavej strane vytvárajú ilúziu pilotovania podnikateľského prúdu, ktoré sú pokryté Porsche 911. Vo všeobecnosti sú potenciálni klienti Panamera prezentované kompetentne, bez ohľadu na to, ktorá časť budúcnosti Budúci majiteľ má v úmysle urobiť.
Zadné cestujúci čakajú na skutočné prekvapenie. Z Panamera, napriek hojnosti dverí, v prvom rade, každý čaká na sedem zrýchlenia, a nie na záznam. Takéto stroje sú tradične priateľské priateľské s aerodynamikou, bez oscilácií, ktoré prinášajú funkcie obetovanie formulára a robiť vodiča centrálnou postavou na úkor zvyšku sedadiel. V každom prípade sa považovalo za zvážené pred vzhľadom Panamera. Od tejto chvíle všetko ostatné. Druhý rad sedadiel je pripravený prijať cestujúci s nárastom o 190 cm, takže hmatateľný zásobu priestor nad hlavami. Hovoria to preto, že konflikt vznikol medzi projektantmi, inžiniermi, technology a marketingu, intervenovať v ktorom hlava Porsche Ag Vendelín Videking. Šéf prijatého riešenie Solomon zvýšiť celkovú dĺžku stroja 20 mm, osobne schválil jeden z niekoľkých možností posuvného profilu strechy. Tieto udalosti došlo v predvečer bez spätného okamihu, kedy by sa k žiadnym zmenám bolo nemožné bez fatálneho zlyhania v pracovnom pláne.
Michael Mauer pripúšťa, že necítil špeciálny príliv z radosti, aj keď hlboko rešpektuje Videking na odvahu a odhodlanie. Takže teraz vieme, kto ďakujeme alebo viní, že zadný cestujúci sedia v 5-metrovej Panamera sotva na Zemi, natiahli si nohy ako v triede Mercedes S. Už sme povedali, že v druhom rade sú inštalované samostatné stoličky, medzi ktorými beží impozantný prenosový tunel. Sú vybavené pôsobivým súborom elektrických nastavení, vyhrievaných a vetraním. Všetko ako v najlepších domoch Stuttgart a Mníchov! Zadná časť kabíny je osvetlená skrytým osvetlením, skladací stôl pre notebook je integrovaný do lakťovej opierky. Súprava obsahuje ovládací panel pravého predného sedadla a audio systému a samozrejme, štvorzónová klimatizácia. Centrálna konzola, hladko stráca svoju monumentálnu výšku pri úprave ku trupu, v kombinácii s hlbokými sedadlami, vytvára pocit pohodlia a imunity.
Dopredu
Ako sa stáva s novinármi, boli sme zasadení v hornej verzii, ktorá je podporovaná Laconic Názov Panamera Turbo. V pohybe sa redukuje na ôsm z 8,8 litrov v tvare proti prúdu v tvare proti prúdu v tvare 4,8, ktorý je 7-stupňový prednastavený prevodovka PDK s dvoma spojkami pre masívnu jednotku Rarity, ktorá ovplyvnila celé usporiadanie stroja. Disk je kompletný a krútiaci moment sa prenáša na prednú nápravu cez väzbu s viacerými diskami s elektronickou kontrolou. Rovnaké modifikácie sú štyri: bázické C-V6 a zadné kolesá, Panamera S s atmosférickým V8 a opäť zadným mechanikom, 4s s rovnakým motorom, ale už dve popredné osi a konečne, naša Panamera Turbo je príjemnou silou konských síl konských síl. Pravda, hegemónia Turbo Fenomén je dočasný, ktorý polo-oficiálne rozpoznať ľudí z Porsche: V budúcnosti budú tam autá a jogging. A prvý na trhu bude upravený S a 4s, vybavený 400-silným V8 s priamym vstrekovaním, sa to stane v júni tohto roka. Štandardné vybavenie sa považuje za 6-stupňovú manuálnu skrinku a ako alternatívu je ponúkaná PDK, požičaná z aktualizovaného 911..
Pozitívne moment Panamera Turbo spočíva v tom, že všetko vybavenie, ktoré aj na iných verziách selektívne vyžaduje príplatky je šitý na svojej základni. Najmä sa jedná o aktívny PSM (Porsche Active Management Suspension) s tromi režimy prevádzky: normálny, Sport a Sport Plus. Alebo PDCC Dynamic Chassis Control (Porsche Dynamic PODVOZEK CONTROL) systém, ktorý bol predtým testovaný na Cayenne a osvedčila sa. Avšak, dokonca v pozícii Normal Panamera Turbo stúpa znateľne tuhšia ako Mercedes-Benz triedy S, hoci opatrnejší než sme testovali ďalšie Maserati Quattroporte Sport GTS. V režime Sport, tlmičov a odovzdávať volantu vodiča za rádovo presnejšie informácie o cestnom situácii. Mimochodom, v rýchlom poradí, sa lepšie cíti prístup krútiaceho momentu na predné kolesá do sklzu. Porsche odborníci povedať, že tento režim preferencie dá ambiciózne ovládače, ktoré nie sú desivé hrubá pracovné suspenzie a prenos, ak je to zhoršuje reakciu stroja a znižuje zmotky jeho tela. Pokiaľ ide o šport Plus polohe sa odporúča pre výber, keď je len vodič umiestnený v aute, a auto samo o sebe je na pretekárskej dráhe. V najhoršom prípade na diaľnici. Potom Panamera získava Habel tkvejúcich v 911 Carrera. Stručne povedané, pripravte sa na otrasy pri preradení rýchlostných stupňov, skoky na všetky nezrovnalosti v rade a rev motora, stlačil šípku tachometra do červenej zóny. Avšak, zvýšená hmotnosť a dlhá rázvor dať Panamera trochu útlm.
Distribúcia hmotnosti nad osami (52:48 v prospech prednej časti) má osudový účinok na správanie auta zatáčania. Manipulácia s Panamera Plyn zodpovedá hravému náznaku pre možný vývoj driftu, ale stabilizačný systém je jemne a s istotou vedie vozidlo pozdĺž trajektórie, na prvý pohľad, bez úpravy akcií vodiča. Zdá sa, že človek, že on a len on prikazuje auto. Fenomenálny! Výkon bŕzd je stále nádherný, presťahovali sa tu hneď od 911 Turbo, a to všetko hovorí všetko. Voliteľné brzdové kotúče z Kovovej keramiky PCBB (Porsche keramická kompozitná brzda) sú dvakrát viac ako najväčšia oceľ a slúžia šesťkrát dlhšie. Na trati, ktorú vytvárajú zázraky: Steiner sľubuje, že vzdialenosť menšia ako 40 m bude musieť zastaviť so 100 km / h. Ak hľadáte dokonalú rovnováhu medzi manipuláciou, hladkosťou a hladinou hluku, mali by ste si objednať 19- \\ t palcové kolesá, to franksns. Možno, s 20. veľkosť Panamera, vyzerá elegantne, ale auto nebude ísť rýchlejšie.
A len športový režim plus rozbije závoj tajomstva zo skutočných možností auta. Na I GEART, motor je skrútený na krúžok, box vytiahne stroj a motor okamžite spočíva na obmedzovači, ale už na II s takými neskutočnou hustotou, séria udalostí je pichnutý! To je dôvod, prečo Steiner zažil gény Porsche 911! Aj napriek nadmernej hmickej a arancoated fyzike, Panamera vykazuje taký bojový duch, ktorý non-jednorazové zasadnutie porovnateľnej triedy reakcie urýchľovača je pred túžbou, volantom skalpelu a telo je sotva zrekonštruované, keď Pneumatiky s nízkym obsahom profilu sú čerpané v crazers čierne označenie.
Ak sa váš nervový systém nespôsobí takúto lavinu emócií, vráťte sa do viacerých pokojových režimov. Upozorňujeme, že normálne je tiež druh extrému: 8-valcový motor je lenivo plávajúci v zóne s nízkou revolúciou, PDK je elegantne žonglérsky s číslami od 1 do 7. Migrátorom mocného bitúnčového autobusu zostáva v rozsahu 12002000 rpm 1200 ot / min na prenosu VII zodpovedá 80 km / h a 1900 zvyšuje rýchlosť až 130 km / h. Jedna žiadna nádej: V intervale medzi 1400 a 1900 RPM niekde v zadnej časti kabíny sa narodili nízkofrekvenčné pulzácie, čiastočne sa zbavte toho, ktorý napínaný trup curtain pomáha. Podľa priznania testu sa tento problém vyskytuje len na verzii Turbo.
Stáva sa to, že vodič padne pod chvostom, a to je rovnako ako to, sranda z plynu ostro. No, alebo v prípade, napríklad na predbiehanie reťazec valcovacích strojov. Krabica vyžaduje, aby vopred používanie vopred na používanie prenosu III a v mrknutí oka motora skoky z roku 2000 do 4500 ot / min. Štyri kolesá s zúrivou vagúrou do asfaltu a cestujúci sa spojili spolu, šíria sa nad chrbátmi stoličiek. Avšak, v porovnaní s 911 Carrerami, rafinovaná panamera nie je náchylná k akustickému terorizmu, jeho motorový priestor je opakovane chránený a hlas napájacieho jednotky sa distribuuje, akoby silnú deku. Našťastie Porsche pozná potreby a túžby svojich fanúšikov, takže na stredovej konzole je zložité tlačidlo, ktoré sa otvára vo výfukový systém obtoku ventilu. Salón sa okamžite vyplní hustou basou, v ktorej sa objaví kovová vzdialenosť HOAR s rastúcimi otáčkami. Takže on, moment extázy pre akýkoľvek sofistikovaný znalcový Porsche 911 celý svoj vlastný, skutočný!
Ako akékoľvek samostatne rešpektovanie športových vozidiel spoločnosť Panamera získala funkciu riadenia spustenia, ktorá poskytuje maximálne zrýchlenie pri počiatoční z miesta. Motor spomaľuje na hnackom kolesá kolosálny krútiaci moment a elektronika potláča sklz. Na implementáciu funkcie musí vodič prejsť do režimu športu plus a potom súčasne stlačiť plyn a brzdové pedále. Akonáhle motor zadá 4500 ot / min, brzda môže byť uvoľnená. Celý potenciál motora padol na kolesá, ale len na ohrev pneumatík, potom elektronika znižuje obratu a zrýchlenie začína na pokraji pošmyknutia. Prednastavený prevodovka zaručuje kontinuitu napájania, otvárajúcu rovnú cestu k stropu rýchlosti. Podarilo sa nám dosiahnuť 330 km / h na voľnom segmente autobahn, Mikhael Steiner pripomína. Na mieste konkurentov by som shíval
Ekotópstvo
Všetky úpravy modelu Panamera sú sériovo vybavené systémom štartovacieho / zastavenia, nezávisle vypnutie motora pri zastavení v dopravnej zápche alebo na semafor. Uloží palivo a v dôsledku toho znižuje toxicitu výfukových plynov. Prvýkrát vo svete praxe sa tento systém aplikuje na stroj s 8-valcovým motorom a automatickým (presnejšie, automatizovaný) KP. To viedlo k použitiu integrovaného štartéra generátora a snímačov polohy piestu, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa čo najpravdepodobnejšie vykonali následné spustenie motora. Systém spustí motor, hneď ako vodič uvoľní brzdu, a podľa zástupcov Porsche, ich štart / zastavenie funguje hladko všetky analógy na trhu.
Všadeprítomné použitie ľahkých materiálov ilustruje závažnosť zámerov Porsche, aby spojili Panamera na podvozku so športovými vozidlami. Vonkajšie panely dverí a kapoty sú vyrobené z hliníka, je široko používaný v suspenzii. Zosilňovače dverí a predné nárazníky z zliatiny horčíka. Všetky položky, ktoré sa nachádzajú v prednej časti Skele, sú vyrobené z ľahkých materiálov. Všetko bez výnimky vysvetľuje Steiner. To všetko pomohlo udržať masu turbo verzie s jeho ťažký motor, prenos pohonu všetkých kolies a PDK v rozsahu 2 ton. Základná verzia s V8, pohonom zadného kolesa a 6-stupňový MCP ukázal výsledok 1770 kg . Špecifická kapacita teda bola 4,4 kg / hp.
Večný problém nájdenia optimálneho vzťahu medzi účinnou distribúciou prietoku prichádzajúceho vzduchu a stabilnou spojkou kolies s cestou sa vyrieši použitím pôvodného aerodynamického obalu. Panamera Turbo je postavený okolo trojrozmerného spojlera, ktorý automaticky odchádza z zadného okna po dosiahnutí 80 km / h, ale až 180 km / h zostáva v ekotópií, to je odôvodnený stav. Potom sa spojler vzďaľuje do strán, ktoré predstavujú ďalšiu prítlačnej sily. Pri rýchlosti 250 km / h, aerodynamika zaťaženie zadné kolesá silou 270 N, hovorí Steiner. To je porovnateľné s hmotnosťou pivného boxu umiestneného v batožinovom priestore. To je zásluha nielen trojrozmerné spojleru, ale aj príslušný kontrolu pohybu vzdušných obrysov pod spodnej časti vozidla.
Panamera je ťažké vypočítať nositeľmi revolučných technológií, ktoré sú považované za BMW 7. série, alebo záruk úplnom bezpečí ako Mercedes S-Class. Je to sotva vlastné manické športovosť, ktorý veľa Maserati Quattroporte Sport GTS nás prekvapil. Pravá z nich bude hovoriť o úspešnom pokuse o transplantácii príkladným spôsobom Porsche 911 väčší 4-dverový sedan, na konci, bude to sedan. Oslava genetického inžinierstva!
Vyšlo najavo, že továrenské pilot Walter Rranles už zaútočili na severnú slučku Nürburgringu za volantom Panamera Turbo. Nemci udržal výsledok v tajnosti, ale hrdosť prinútil je preraziť. Takže Panamera sa ukázalo byť najrýchlejší zo všetkých sedanov, ktoré predtým išiel na legendárnom kruhu. Navyše podľa Shattiner, postavenie sedanu v absolútnom poradí, kde sú Supercars bezpodmienečne dominuje, bude pre všetky tohto odhalenia. Uveďte čísla!
 
Jürgen Cellter.
Foto autorom a výrobcu firmy

 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"