Testovacia jazda Porsche Panamera od roku 2009 Hatchback

Veľký šport

Nezáleží na tom, ako sa vyskytuje vášeň: Pri aplikácii farby na plátno, lepenie filmu alebo zváracej ocele. Ak každé náter, kĺb alebo švy ležal medzi mučením hľadania pravdy a nadšením víťazstiev nad nepravdivým umením. Inžinieri absorbovaní technológiou, pretože hudobníci so zvukmi sú umelci. Neverte? Bližšie sa pozrite na Panamera: Porsche opäť dokazuje, že inžinierstvo je umenie. Toto sa deje dnes. Teraz. Tu.
Raz, na ďalšiu večeru pri príležitosti vydania nasledujúcich deväťsto a jedenásteho, sa jeden z mojich kolegu opýtal zástupcu spoločnosti Porsche: Aké sú vaše pracovné plány pre najbližších premiérov?- Máme v Porsche, vidíte, a Veľmi konzervatívny rozsah modelu: Ďalší musí pravdepodobne byť GT3. Radšej vyskúšate mäso veľmi chutné!
Všetky existujú aktívne tlmiče a stabilizátory, variabilná vôľa, keramické brzdy, pohon po celom kole, preplňovaný, KP s dvoma spojkami ...
Sprevádzanie odpovede mohlo obočie zástupcu zástupcu stravovať, múdry chlap. V rámci kódexu obliekania samozrejme nie je príliš viditeľný na to, aby ste volali po súboji, ale nie tak plaché, že vôbec neukazujú iróniu. Áno, Porsche vyrába športovcov a ich počet je deväť. Každý arašid, ktorý už má bicykel s tromi kolesami, to vie. Aké otázky môžu byť? Bolo to deväťsto a jedenásty, ktorý zmenil názov Porsche v skutočnosti na značku Porsche, ktorá je známa vo svetle, nielen ako protiváha kulmin. A po celú dobu od kolapsu tretej ríše až po príchod Cayenne, táto kancelária idealistických inžinierov striedala sebavedomé víťazstvá na pretekoch športovcov s víťazstvami na nechtoch v boji za ich vlastné prežitie. Áno, surfovali so svojím bruchom, napriek všetkým ich nekompromisným, dokonca ani v deväťdesiatych rokoch, ale trvalé píšťalky nepretržitého pracovného vykorisťovania začali obťažovať dokonca aj ich.
Aby sa zachránil 911. potomkov a nakŕmil rodiny tých, ktorí položili ruku do legendy, dieťa politického manželstva s Volkswagenom, bol svet odhalený prvému Porsche, na ktorom nie je nič, čo by sa pokúsilo vyhrať Le-Man až do Odrezali Sart, na tú prekliatu babičku, všetko asfalt. Pravdepodobne viete, ako sa to odrážalo na Porsche: ochutnali takú finančnú silu, že nie každý deň sa usmieva aj výrobcom samostatných kontajnerov pre konzervované potraviny, čo môžeme povedať o výrobách pri zbere lahôdok. Ale, ako viete, nie každý predbehne niekomu sýtlivosť a chuť do jedla: dnes sme svedkami udalosti podozrivej z nového prielomu. Porsche uvádza na trh novú zostavu v širšom kruhu.
Panamera je rozdelená na kláštor niekoho iného s chartou. Zo všetkých značiek sveta je Porsche jediná, ktorá sa môže odvážiť urobiť, v nádeji, že nielen prežije teplé privítanie prstom z dvoch rúk, ale tiež súťažiť o víťazstvo. Zo všetkých baníkov Porsche a zo všetkých premiérov celého sveta je debut spoločnosti Panamera čo najzaujímavejší. Nikto nevedel, čo to bude, ale všetci na ňu čakali.
Nemohli ste sa pozrieť na fotografiu. O Panamere sa nemohlo nič vedieť, ale nebolo možné urobiť chybu, prvýkrát, čo čelí skutočnému živému stroju, je to Porsche. Skutočný športový Porsche, iba veľký. Panamera, pomenovaná po americkom závode, údajne, tak veľká ako jej meno, ktoré je dané tomuto stroju, pretože je ideálny z hľadiska zvuku a asociatívnej série v akomkoľvek jazyku akéhokoľvek kontinentu.
Stačí otvoriť dvere a pocit dôkladnosti práce na aute sa zasekne v prstoch s hmatovou maxiou s rodinnou chuťou technogénnej vášne pre dokonalosť. Je to ona, ktorá núti zadržať a cítiť každý dotyk s Porsche. A v Panamere sú vypracované kombinácie drvivej väčšiny detailov. Nejde o chladnú dokonalosť Audi, nekonzistentná úľava agresie BMW a nie lesk histórie, podobne ako Moleskine, ktorý je šitá v nových zápisníkoch, charakteristických pre Mercedes. Dvere zmrazia nehybné, bez ohľadu na to, na akej pozícii ich necháte. A ako západka odolala pohybu a ako podľahol vašej vôli, poskytne rovnaké potešenie ako zvedavosť pre priebeh času, ak máte Rolex. Jednoduchý: s oceľovým puzdrom a bielym číselníkom.
Panamera je nízka, ako sa týka športovej Porsche. Jeho základňa je však obrovská a komponenty Porsche nikdy hackujú: nielen miesta, ale aj priestor na zadných športových sedadlách s okrajom. Pred predchádzajúcim Porsche sú prvky implantované do pôvodného prostredia nového granturizmu. Centrálna konzola pripomína gigantické vertu a riadiace klávesy pre všetky funkcie podvozku sú tlačené bez menej elegantných. Je však vhodné nazvať túto frekvenciu tlačidiel a je ťažké nájsť jednu z nich, ktoré sú od nich potrebné počas pohybu. To nie je prekvapenie: ten, kto definuje ergonómiu maličkanov v Porsche, nefunguje tak dobre ako jeho kolegovia. Rovnaké problémy zostali pri kormidle, známe v 911., s kľúčmi manuálneho výberu programov a umiestnenia a algoritmus ich práce je neprirodzený, čo nie je nepohodlné. A všetko o nedostatkoch dnes nebude nič viac. Pretože jednoducho nie sú. A tieto malé veci sú preto viditeľné, že spoločné pozadie je také čisté.
 
Je tiež čistý. Tiež úsilím. Toto nie je ideálny nasadený pohonom zadných kolies 911, ale volant je čistejší ako v prípade každého automobilu, ktorý je možné zaradiť do formálnych konkurentov Panamera: 90% Porsche 911. A chcete sa cítiť sto percent Porsche, dotyk dotyk brzda. Brzdy sú nekompromisné bez nedostatkov. PDK box, plyn, atmosférické osem 400 síl, volant, brzdenie, stoličky, to všetko robí Panamera narodenou Porsche, ktorú nebudete zamieňať s ničím čistým stelesnením potešenia z jazdy. Auto je veľmi komplikované: so zavesením vzduchu a schopnosťou meniť vôľu, s aktívnymi tlmičami nárazov a aktívnymi stabilizátormi, ale je regulovaný ako celkový a prirodzený ako jednoduchý vzorec. Je to neuveriteľné a nepochopiteľné. A to je dobré!
Auto je veľké, ale cíti sa takmer rovnako živé a priame ako Cayman, ale nebudete si pamätať na dve tony váhy. Môžete nekonečne vychutnať najmenšie pohyby volantu, aby ste sa mohli tešiť, cítiť, že zadné zavesenie mierne plazí Panamera na oblúku, cítite každý pieskovec na pracovnom ramene pneumatiky a hrať nuansy jej odchodu. A potom zabudnite, baviť sa, na všetky tieto odpadky a len sa otáčať po ceste, relaxovať a spoliehať sa na starostlivosť o aktívne riadenie plavby a stabilizačné systémy PSM: môžete sa jednoducho sústrediť na konverzáciu so satelitmi a odvádzať od cesty. Ale akékoľvek pohodlie na zadných sedadlách a bez ohľadu na to, ako predný spolujazdca bičuje predného spolujazdca, ktorý robí všetky minulé predstavenia o dobrom zvuku auta, prvých pár kadentov na trombone a končí hustou stenou so závesnými tkanivami Orchester žijúci tuk, Panamera napriek tomu zostáva pre vodiča auto. Porsche. Rozdiel s priehradkou 911 spočíva v tom, že nielen pre jedného vodiča. Najlepšie veľké auto pre vodiča a jeho cestujúcich súčasne? Áno! Najlepšie z nich, ak hľadáte najviac športu a vodiča z týchto automobilov.
Medzi verziami existujú rozdiely. Panamera je pre dnešok najviac vodiča, počiatočná verzia Panamera. Práve v ňom je športové kupé Purnschre hustejšie. All -Wheel Drive Machine 4S je všetko -zelená možnosť, ale luxusnejšia, výkonnejšia a nie tak priama pri správe Turbo bližšie k všeobecne akceptovaným predstavám o rýchlych strojoch. Toto je tiež 100% Porsche Porsche, ktorý je rešpektovaný na akomkoľvek parkovisku akejkoľvek metropoly ktorejkoľvek krajiny.
Panamera hrá svoju silnú hru na poli veľkých športovcov nemeckých troch. Súťaží s nimi, ale nenahrádza ich. Panamera ne izoluje od cesty a neoddeľuje sa od života. Áno, nemôže skĺznuť cez hrbole ako Jaguar R alebo Mercedes S., ale neskúša. A to je jeho hlavný rozdiel od všetkých potenciálnych konkurentov. Porsche Panamera nie je super -dostupné vozidlo s prímesou arómy automobilu. Jedná sa o super -závislé auto schopné pracovať ako ultrafrekvenčné vozidlo, ak je to potrebné. Je to potrebné pre jeho vodiča.
 
Návrh
Pri návrhu tela sa použilo rôzne odrody ocelí, niekoľkých druhov zliatiny hliníka a horčíka, ako aj plast. Inžinieri sa pokúsili zamerať masy čo najbližšie k stredu vozidla, čím sa zlepšila hmotnosť vozidla a znížila jeho ťažisko. Kapucňa, krídla a dvere sú hliník, sila kabíny je tvorená prvkami z ultra -rezistentných ocelí. V základnej konfigurácii je Panamera vybavená ôsmimi airbagmi. Pre motory existujú dve možnosti: upravené osem známe v Cayenne v tvare V s podporou a bez. 500 a 400 l. s., Pre verzie Panamera Turbo, ako aj S a 4s.
Oba motory sú vybavené priamymi vstrekovacími systémami a zmenami vo fázach a výške zdvihu ventilu. Sedemspešná prevodovka s dvoma spojkovými štandardnými prevodovkami pre Panamera Turbo a 4s, S. Možnosť pre S. Celý bytový systém funguje na rovnakom princípe ako na Porsche SportKup: konštantná jazda na zadnú nápravu a multi -disku Clowing na prednej strane. Two -leash odpruženie vpredu a viacnásobné vedenie sú vybavené všetkými atribútmi aktívneho podvozku, ktoré sú k dispozícii pre spoločnosť: nový systém zmeny Clearence, aktívne tlmiče PASM a aktívne PDCS priečne stabilizátory stability. Tradične sú dostupné brzdy s kompozitnými keramickými diskami. Sú efektívnejšie, odolné a vážia menej tradičnú oceľ.

 
 
 
 

Zdroj: Autá