Porsche Cayman 981 Testovacia jednotka od roku 2012

370Z sa ukázalo byť rýchlejšie ako TTS a Cayman, ale Nemci mu nedovolili vyhrať v porovnávacom teste

Stalo sa to v roku 2008, koncom jesene, keď úplne nový z ihly Audi TTS správne nastavil teplo na celé kupé Echelon. Nissan 370Z a Porsche Cayman však zvýšili zbrane a vyžadovali pomstu na diaľnici Sachsenring.

Možno ste s tým oboznámení: Usadili ste sa na pracovisku, sedeli ste na stoličke, presunuli telefón a uskutočnili všetky potrebné hovory, zatiaľ čo sa na vás nikto nesťažuje. Ale jedného dňa prichádza nový kolegy Zdá sa, že ponuky už raz boli raz. Dvanásť šití.

Porsche Cayman sa musel cítiť takto počas porovnávacieho testu z roku 2008. Potom, odkiaľ Audi TTS prišli od prvého, najprv vybudoval oči pre fanúšikov svojho konkurenta a potom ho úplne presvedčivo dal na smiech na závodnej dráhe. Ako by sa mu to mohlo stať? S ním, Cayman, ktorý sa v podstate pokúsil nalákať vodičov Audi do sveta Porsche. Ale po boji nevyhýba päsťami, je lepšie len ustúpiť. Možno, že jeho osud mu závidil, aby porazil svojho vedúceho súpera a za každú cenu zničil samotné oneskorenie v meste Oshersleben až na jednu a pol sekundy.

Vzhľad Nissan'a reagoval pokojnejšie. Čiastočne preto, že odchod do dôchodku 350Z je prekliaty šťastie, keď sa vkradol priamo pod spojlerom Caymana v časovej tabuľke kruhu. Okrem toho sa zdalo, že Japonci sa rozhodli, že potrebujú kalibru GT-R na riadenie nemeckých štandardov športových automobilov z podstavca.

Nový 370Z, ktorý a priori môže počítať s bronzovou medailou, však touto cestou nejde. Naopak, bol kratší a širší ako jeho predchodca, získal svetlomety vo forme šípok a veľmi hlbokým uhryznutím. Odtieň zúrivosti zdôrazňuje kultový jazyk formy modelu Z a tu opäť vyvstáva otázka: ako sa dizajnérom Nissanu podarilo vydať takú krásnu priehradku spolu s modelmi Tiida a Pixo. Okrem toho je potrebné poznamenať, že počas modernizácie modelu Z výrobca stál pred pokušením ukradnúť toto auto do kategórie vysokých cien.

Táto Trinity sa už stretla na pretekárskej diaľnici. Ale potom bol TTS úplne čerstvý, Nissan sa volal 350Z a Cayman sa volal

A to znamená, že za cenu 38 690 EUR 370Z, stále to stojí celý Peugeot 207 ako Porsche Cayman. Ale pripúšťam, že taký atraktívny rozdiel v cene je stále tak či onak. Napríklad v salóne, kde plastové vankúšiky vyzerajú veľmi amatérske napodobňovanie hliníka. Alebo si vezmite starodávny atmosférický motor V6, ktorý napriek zvýšeniu pracovného objemu o 3,7 litra a súčasnej sile 331 koní, stále nemôže skryť svoj pôvodný účel, bol kedysi vytvorený tak, aby presunul SUV od American Hayveam. Neočakávané zverejnenie energetického potenciálu, premyslené inžinierstvo a zvuk, je výrazne horšie ako sexuálne pohotenie jeho predchodcu, v porovnaní s konkurentmi poskytujú šesťdlové motory pohľadu na baníka s operáciou, ktorý je ohromujúci nad jeho mozgom.

Po prvé, Porsche oproti motora, ktorého objem sa po opätovnom obnovení modelu zvýšil na 2,9 litrov a ktorý sa zlepšil priamou injekciou, vzrušuje pocity znalcov pochúťok vo svete motorov. Toto je vysvetlené hlasom motora, ktorý v závislosti od stlačenia plynového pedálu vydáva zvuky od štrajkujúceho po vrčanie. Ale tiež skutočnosť, že uvoľňuje svojich 265 koní s charakteristickým miešaním citlivosti a odhodlania, a iba šesť -celové atmosférické motory z Tsuffenhausen to dokážu.

Koniec koncov, zatiaľ čo motor V6 Nissan, akoby v vedrách nalial krútiaci moment na zadnú nápravu a napriek blokovaniu, znova a znova počúva pokyny elektronických riadiacich systémov, Cayman's Newton-Meters prechádza nekonečný tok v cykle zrýchlenia. Audi TTS s dvoma klitrovými preplňovanými motorom, ktorý je určitým stredom medzi dostupným priehradkou a plnohodnotným športovým autom RS, sa výkonová fontána rýchlejšie dostane z kľukového hriadeľa. Najzaujímavejšou vecou je, že tento motor už dosiahne svoju širokú poličku pri 2 500 rýchlostiach, zatiaľ čo jeho oponenti sa stále snažia vyliezť na vrchol maximálnych otáčok. Ale aj keď sa pohon všetkých kolies stará o to, že sila Superchargeru Borgwarnera sa prenáša takmer bez straty na prednú nápravu, TTS je svedkom toho, ako ťažší nissan z prvých metrov šprintu pomaly, ale správne prechádza do medzery. Audi, ktorý bol transplantovaný za 100 km/h a ukázal svoju schopnosť rozvíjať krútiaci moment, objasňuje, prečo sa mu podarilo stať sa víťazom, ktorý bol na poslednom stretnutí, ktorý bol nezasiahnutý.

Medzitým už predchádzajúca dominancia zmizla. Ak sa TTS raz zrýchli na 180 km/h, vytiahli pôsobivých 3,8 sekundy z minulého Caymana, potom mladý plaz s centrálnym motorom teraz umožňuje súperovi obísť seba len na sekundu, aj keď sa zrýchľuje na 200 km/h. Nissan, ktorý predtým pôsobil ako neúnavný prenasledovateľ, takmer zničil jeho oneskorenie v minulosti. Mimochodom, ide skôr o to, skôr ako o výsledkoch meraní ... bohužiaľ pre 370Z. Pri pristátí sa piloti Audi a Porsche cítia ako kocka Leo v perfektnej forme kokpitu, sedíte v Nissan'e, akoby v domácom sveter Konfigurovať niečo. Dôvodom nie je ani tak na sedadlách, ktoré vás v športe opatrne podporujú ako okolnosti, že Japonci neustále ignorovali všetky žiadosti o možnosť upraviť stĺpec riadenia pozdĺž osi.

Druhé kolo priestoru Troeborye sa uskutoční pod úplne iným bannerom. Otázka znie takto: Môže Audi zopakovať svoj triumf z roku 2008 alebo sa vzdá svojich silných oponentov?

Ale Nissan 370Z sa správa tvrdohlavo nielen z hľadiska ergonómie, ale aj na diaľnici: opiera sa o vlny povlaky svojou drsnou kontrolou riadenia a praniami, po 19-palcových kolesách, ktoré zarazia na búrke a potom sa vráti k búrke daná trajektória. Alebo možno je to rovnaký položený -uvoľnený štýl jazdy, ktorý vám dá úsmev. A v prvom rade je Nissan známy tým, keď je ESP odpojený, keď prúd energie šiestich včeloví môže voľne ísť na zadné kolesá 275 milimetrov a otáča sa v tom, ako blikajú čelné sklo v uhle Z 45 stupňov tu a vodiči Porsche musia uhryznúť svoj jazyk, aby skryli svoje potešenie. Okrem toho automatizácia prevodovky so šiestimi rýchlosťami môže pre vás láskavo vykonávať prácu pri prepínaní prevodových stupňov zakaždým, keď stlačíte ťažkú \u200b\u200bspojku, podobne ako olovo.

Nemecký tím môže bezpečne opustiť takéto slly zariadenie. To však neznamená, že komponenty prenosu Nemcov fungujú s ľahkosťou ako prenos Nissanu. Ich dvojdielne adaptívne prívesky s horlivosťou sa však snažia rozpoznať profil povrchu cesty, aj keď 370Z už zúfalo skákajú na tlmiče nárazov. Všeobecne platí, že Audi a Porsche vyzerajú nezávislejšie, inými slovami, dospelí, zatiaľ čo nedostávajú nudu a nezasahujú na seba. Takže Porsche s centrálnou polohou motora jasne bojuje o titul čistokrvného atléta, jeho svalové telo môže prejsť ľubovoľnými zákrutami a blokovanie diferenciálu zadnej nápravy mu umožňuje vrhnúť kormu. Audi je viac zameraná na znalcov dynamiky. To znamená, že pre tých, ktorí s potešením najskôr pokojne cestujú do chrámu Gourmet, potom spáliť kalórie, čo sa tam strelilo v veselej rase pozdĺž diaľnice. Ale Skutočne Audi nedovolí potiť sa: s istotou držím sa na ceste, napriek mäkkému riadeniu je úplne chránený pred bláznom. Tu, v zmätku, všetci tí, ktorí boli náhodou na druhej strane hranice povolenej na starom TT bez spojlera a ESP, ale s zákernými telesnými rolkami, potriasli hlavami.

A na zákrutách trasy je ochladenie TTS široko usmrtené LED svetlometmi. To všetko ďalej vylepšuje sklamanie, keď je skutočný favorit iba tretí na konci. V Ingolstadte sa muselo uvažovať o tom, že to bolo dobré, prinajmenšom s jeho nedostatočnou rotáciou nezasiahla bahennú tvár v zdĺhavých zákrutách pred súperom z Tsuffenhausen ako ideálnej trajektórie. Ale skutočnosť, že 370Z je tak bezstarostný pri príchode dospelých automobilov, sa rozhodne objaví z zúženia trasy a na prelome sa koná blízko Porsche, pravdepodobne prekvapí nielen tých, ktorí pôvodne v súvislosti s pôvodom Nissan „Určite tretie miesto za ním.

Ale najlepší čas japonského kruhu už nie je taký úžasný. Koniec koncov, ak sa Audi spolieha predovšetkým na svoju turbínu v kombinácii so všetkým pohonom kolies a Porsche sa spolieha výlučne na zákruty, 370Z kombinuje oba talenty a prípadne dostáva rýchlejší kompromis. Nepraží však svojich súperov ani v ich najlepších zručnostiach, ani v emocionalite.

Výkon
Dlho sme zdôvodnili a nakoniec sme boli nútení rozšíriť podstavec víťaza. Aj keď Nissan vyhral trať, musíme vzdať hold svojmu prenasledovateľovi, ktorý statočne bojoval napriek nedostatku 66 koní. Pokiaľ ide o náklady, ani v základnej konfigurácii Caymana samozrejme zostáva v osudu. Ale znova si utreje nos 370Z na diaľnici. Pravdepodobne ste si už uvedomili, že hra skončila remízou.

TTS sa nakoniec stane obeťou ponuky, kde nie sú žiadne časté zákruty, ktoré sú tak milované automobilmi s turbínami a všetkým pohonom kolies. Koniec koncov je to nepríjemné, Audi ponúka dokonalý pomer ceny a príležitostí.

Zdroj: Automatický bild