Porsche Cayman 981 Testovacia jednotka od roku 2012

Nechaj to sedem!

Testovacia jazda malej, ale veľmi zlej kupé Porsche Cayman. Porsche Cayman prvej generácie, ktorý sa objavil v roku 2005, sa žartom nazýval auto pre tých, ktorí na 911. miesto nemali dostatok peňazí. Nový Kaiman je prepracovanejší, ale stále je priemerný, teraz je schopný nastaviť deväťsto -stotňovú realweed. A nielen na verejných cestách, ale aj na trati. 7 minút a 55 sekúnd: V takom čase nový Porsche Cayman riadi severnú slučku Nyurgurgringu. Aby bolo jasné, toto územie skutočných supercars: Porsche 911 Turbo z poslednej generácie (7:56), Ferrari F430 (7:55) a Nissan GT-R (7:54, čas uvedený v roku 2008). Takže Kaiman už nie je iba vstupenkou do spoločnosti Lucky Ones, v vreciach, ktorých kľúče k úplne novému Porsche sú pohltené, ale veľmi, veľmi rýchly lístok. Nový kajman vyzerá skvele: v jeho vzhľade sa objavili zaujímavé detaily. Rasting na chrbte prešiel hlbšie, zvýšil sa prívod bočného vzduchu, predné a zadné krídla sa stali väčším úľavou. A sklonená línia strechy žije na živej farbe ako na fotografiách na úpätí Kaiman stále leží platforma príbuzných Porsche Boxster. Podľa inžinierov bol tento košík pôvodne vytvorený na použitie na modeloch a so strechou a bez, ale Caymanovo uzavreté telo sa ukázalo takmer trikrát tvrdšie ako jeho otvorené kolega. V porovnaní s predchodcom stratil nový Kaiman 30 kilogramov a jeho telo je teraz 44 percent vyrobené z hliníka. A to napriek tomu, že sa priehradka zväčšila: rázvor kolies sa zvýšil o 60 milimetrov, predná dráha, v závislosti od modifikácie, sa rozšírila o 36-40 milimetrov, zadná časť o 2 až 12 milimetrov. Podvozok prednej a pozadu je MacPherson na pozdĺžnych a priečnych pákach, ktoré sa zásadne nezmenili, v prednom suspenzii sa však objavili kompaktnejšie tlmiče nárazov s hliníkovými podperami. V zadnom odpružení sa stalo viac hliníkových detailov a zosilňovač hydraulického volantu, ako na základe a na 911. mieste, je nahradený elektromechanickým. Trochu podrobnosti o novom Porsche Cayman Motory sú rovnaké ako Boxster, iba trochu výkonnejšie. Základný 2,7-litrový opak vyvíja 275 konských síl (proti 265 konských síl v Bocsteror) a 3,4-litrový Cayman S sa môže pochváliť 325 silami (rovnakých 10 síl viac ako u Rodster). Mechanika šiestich rýchlostí je v databáze, ale pre príplatok si môžete objednať chladný robot PDK Sedemspeed. Zoznam možností má veľa chutných. Existuje adaptívne zavesenie PASM s dvoma možnosťami tuhosti, a systém riadenia trakcie (PVT), ktorý je k dispozícii iba so zadným mechanickým sebakritom a ktorý pomáha naplniť auto do zákruty v dôsledku volebného vrkoča z volebného plášťa kolesá. Okrem toho funguje aj s úplne vypnutým stabilizačným systémom. Skutoční fanatici budú môcť nainštalovať uhlíkovo-keramické brzdy na Caymana, čo však stálo šťastie 355 tisíc rubľov! Medzi nové možnosti pre Cayman: Adaptive Cruise Control, Neznámy prístup do salónu a pokročilou hudbou Burstester s subwooferom integrovaným do mocenskej štruktúry tela a navonok Porsche Cayman zreteľne pochoval. Predné svetlomety sa stali takmer vertikálnymi a teraz je malá priehradka vpredu ešte skôr ako superšporná Carrera GT; Strešná čiara sa trochu predĺžila, čo končí krátkym kačacím chvostom aktívneho spojlera. Základné kolesá majú teraz rozmer 18-palcov (19 palcov pre Cayman S) a v zozname možností sú tiež obrovské 20-palcové kolesá. Interiér Kaiman bol aktualizovaný ešte radikálnejšie: Zbohom s nudnou architektúrou s vertikálnou centrálnou konzolou, Hello Haytek. Luxusný kokpit s vysokým centrálnym tunelom a príkladnou ergonómiou je takmer lepšia ako koketu 911. Nízke, húževnaté sedadlo s nekonečnou sadou úprav a takmer vertikálny volant naznačuje, že jediné možné pristátie na podlahe a veľmi pretiahnuté nohy. Nezvyčajné pocity: Cayman vás pokrýva ako nylonová rukavica všeobecne, lezenie dovnútra, chcem povedať: No tak, daj nám pár 911, aby sme sa roztrhli! 1. Interiér nového Kaimanu je v kvalite: drahé materiály, vynikajúce usporiadanie a mnoho možností dekorácie. To je iba multimediálny komplex, alebo skôr jeho navigačný softvér, už mentálne inhibuje a grafika je rustikálna. 2. Takéto sedadlá nie sú najviac športovou možnosťou. Skutočné vedrá, ľahké a veľmi hlboké sú k dispozícii na príplatok. 3. V pravom rúre na prístrojovej doske sa nachádza farebný displej, na ktorom môžete zobraziť údaje na palube počítača, náznaky navigačného systému alebo odčítania virtuálnych preťažených senzorov, teploty oleja alebo prúdového kruhu (S balíkom Sport Chrono). 4. Blok riadenia podnebia s monochromatickým displejom je krásny a pohodlný. 5. V centrálnom tuneli, tesne pod pákou prevodovky, sú umiestnené všetky hlavné tlačidlá riadenia mechatroniky: režimy prevádzky motora a zavesenia, ktoré odpojujú stabilizačný systém, ovládací kľúč zadného spojlera atď. 6. Hodinový chronograf je rovnaký ako na Porsche 911. 7. Prekrývanie Caymana na prahových hodnotách je možné zdobiť akýmkoľvek nápisom: Vasya, Petya alebo len kráľ. Dobre, program je tento: Na diaľnici sú dve skupiny štyroch automobilov súčasne, ktoré sledujú inštruktorov Porsche 911, zamestnanec Porsche vysvetľuje novinárom schému jazdy na Kaimanoch pozdĺž Avtodrom Algarve, najviac troch -Rozmerová dráha Európy. Prvý kruh predstavuje nasledujúci štyri boj, počas ktorého bude každý z vás schopný jazdiť v kruhu pre inštruktora. Posledný kruh je v pohode. Nejaké otázky? V akom spôsobe poistnej elektroniky si vyberte sami. Tomu rozumiem! A na tlačidle na tlačidlo odpojíte stabilizačný systém a drsní inštruktori na pravej stoličke žiadna páska Na poslednom fragmente pod pravým pravým je displej na prístrojovej doske, ktorý sa môže v reálnom čase ukázať napríklad preťaženia, je potrebné povedať, že malé, ľahké médiá, ako je kayman ako kayman, sú v správe rovnako vzrušujúce ako zložité. Sú veľmi citlivé na zmenu dynamickej rovnováhy a vyžadujú si zvýšenú pozornosť, či sú kontrolované alebo ovládače načítané naraz. Po prvých kruhoch, ktoré riadia nový Kaiman, sa však ukázalo, že tento priestor má jednoducho ohromujúcu rezervu spojky. Najmä pri rýchlych zákrutách a vysokorýchlostných väzbách. Štart je rovný (rýchlosť na konci viac ako 220 kilometrov za hodinu), silné spomalenie, dve pravé zákruty, vlásenka, v ktorej sa Cayman stále snaží vykĺznuť prednú nápravu aj s najmenšou chybou pri výbere Rýchlosť, vysoká rýchlosť vľavo cez predávky s plynom alebo volantom tu sa môže zmeniť na ostré zrútenie zadných kolies a strata rýchlosti na výstupe na ďalšiu priamku vysokej rýchlosti. Pomaly doľava, rýchle vľavo, dve pravé zákruty a potom fantastický trojrozmerný väz rýchleho vľavo vpravo vpravo, ktorý sa musí prejsť plynom v podlahe. Iba v tomto prípade, po šteklenskom dolnom bruchu, sa auto prudko ponorí, vrhá sa do asfaltu so všetkými štyrmi kolesami s takým nadšením, akoby na ňu náhle klesla betónová doska. Ďalej, brzdenie v zákrute, počas ktorého Kaiman zostáva úžasne stabilný, 90-stupňový vpravo, rýchla vľavo, krátka rovná Neutralita Kaimanových jazdcov na takej zložitej diaľnici, ako je Algarve, je neuveriteľne pôsobivá. Tam, kde inštruktor 911. prilepuje na široké zadné kolesá so všetkou jeho silou, a to je jasne viditeľné v ceste, pod trakciou je jeho krmivo mierne podopretý, vyváženie na pokraji nepriaznivých vlastností pneumatík sa zdá, že Cayman S je oveľa veľa viac neprekonateľné. Áno, mierne chýba spojka na výstupe a napájanie priamych čiary, takže zadná Carrera S sa rozbije vo vysokorýchlostných častiach, ale potom Kaiman s desivou ľahkosťou predbehne 911. v rohoch. Zároveň aj základné, červené brzdy Caymana bez zjavných príznakov únavy nesú štyri rýchle kruhy pozdĺž algarov a zložená žltá, so šiestimi pistónovými mechanizmami z Porsche 911 Carrera, majú ešte väčšiu rezervu vytrvalosti. Sedem -rýchlostný robot PDK v športovom režime je taký efektívny, že režim manuálneho prenosu je tu jednoducho zbytočná elektronika. Ale obvyklá mechanika na Cayman S je nádherná: dlhá spojka s rýchlou jazdou sa nedá úplne vytlačiť a neexistuje jediný nárok na selektivitu a čistotu mechanizmu, na rozdiel od kontrolného bodu siedmich rýchlostí nainštalovaného na Porsche 911. Okrem balíka Sport Chrono vie, ako urobiť najpresnejšie horké horké pri prepínaní, čo pomáha udržiavať správnu rovnováhu pri brzdení. Pol hodiny po konci pretekov na trati, tie isté autá (mechanika iba utierala sklo, ale skontrolovali vonkajší stav pneumatík a brzdení) sa vyvinuli na miesto pred krabicami a my sme išli do verejné cesty. Na predmestskej diaľnici s vysokou rýchlosťou Cayman s aktívnym odpružením neočakávane jazdí pohodlne. V normálnom režime podvozku Mechatron sa dobre vyrovnáva s malými hrbolkami a prehltne nepravidelne väčšie, ale ani v športovom režime sa nezmení na vyčerpávajúce rodeo. Pri štandardnom promócii bol Kaiman tiež celkom tichý, najmä ak držíte rýchlosť na ľavej strane stupnice tachometrov. Ale s voliteľným športovým vydaním zamrmlal ESCA tak, aby sa aj drahý zvukový systém Burstest stal zlý. Čo však do pekla je hudba, keď máte vlastný orchester za chrbtom! V Sport+, s otvoreným tlmičom vo výfukovom trakte, je 3,4-litrový súper podráždene bublal, zamrmlal a sipit vo všetkých smeroch. A čo je počuť bláznivá kanonáda pre vypúšťanie plynu! Hej, toto je určite civilný motor, nie inžiniersky motor? Modernizované atmosférické motory na Cayman a Cayman S sú dobre nakreslené nízkymi rýchlosťami, ale zdajú sa trochu lenivé. Ale akonáhle šípka tachometra prekročí známku 5 000 otáčok za minútu, oddelenie odtrhne šedý oblek na pás a z bežného lekára sa zmení na podráždenú zelenú (v našom prípade žltého), čím viac Vinutie a nerovnomerné sú cesty na ceste Kaiman, tým viac sa koncentruje. Zosúvanie vľavo vľavo a ľavej lete vľavo sú navlečené na tesných portugalských horských hadoch, ako sú krevety na drevenej tyčinke v japonskej reštaurácii. Môžete sa nadýchnuť iba v vzácnych kruhových výmenách a potom opäť z horúčkovitého závodu pod blázonmi od tlmiča tlmiča. Je ľahké si predstaviť, aké nepríjemné by bolo udržiavať rovnako vysoké tempo pri veľkej, ťažkej a širokej 911. mieste. V porovnaní s Cayman S, Porsche Zadný športový automobil na miestnych cestách, ktoré je Iron Trawler proti kanoistike stromu kanoe korkov. Zdá sa, že Kaiman mení smer pohybu ešte rýchlejšie, ako ruky odmietajú volant z nulovej polohy. Zadný spojler na Cayman sa zväčšil a je schopný postupovať do veľkého rohu. Stáva sa to automaticky, alebo pri príkaze vodiča, ktorý stlačí príslušné tlačidlo na centrálnom tuneli, je na bežných cestách, aby sa ukázalo, ako vyvážené vyváženie sa nový Kaiman ukázal. A aké ľahké je ísť na to nielen rýchlo, ale veľmi rýchlo. V maximálnych režimoch Cayman S ukazuje nielen fantastickú rýchlosť, ale aj úžasnú efektívnosť: pre celú cestu stabilizačný systém nefungoval, zdá sa, nikdy raz. Povaha riadenia tohto vozidla zadného kolesa sa prejavuje veľmi jemne pod trakciou priestoru, ktorá sa netrpezlivo zaskrutkuje do otočenia, ale Kaiman reaguje iba na veľmi drsnú chybu alebo vedomú provokát nedostatočnú alebo nadmernú rotáciu. Podľa úrovne fanúšika a zároveň akademitnosť návykov, ani jeden z priamych konkurentov Kaimanu, a to je kompaktný kompaktný kompaktný priehrada od BMW a Mercedes-Benz ho. Pretože idú na rozvoj ľahšie a pomaly. Ceny Kaiman sú už známe: Základné kupé s motorom 2,7 a mechanická prevodovka bude stáť 2 555 000 rubľov. Dodatok pre robota PDK 135 tisíc rubľov. Cayman S 3,4 stojí najmenej 3 129 000 rubľov pre verziu s mechanikou, avšak, keď sa v konfigurátore objavil, jeho cena sa dá ľahko zvýšiť na 5 miliónov rubľov. Zoznam možností má všetko: uhlíkové brzdy, robot, balík Sport Chrono, závodné vedrá dokonca aj nový módny Toyota GT86 a Subaru BRZ, pre ktoré bol referenčným autom Cayman, hoci je porovnateľný s potešením z jazdy, Ale jednoznačne stráca čistú rýchlosť a dynamiku. Stoja však polovicu lacnejšie. Ale súčasný kajman je tiež dobrý, pretože je teraz možné zhromaždiť dokonalý malý priehradku z Porsche do vášho vlastného vkusu. Ak si chcete zvoliť základnú verziu s motorom a mechanikou 2,7 za cenu kórejského SUV alebo japonského média s veľkosťou sedanu a honovanie kontrolných schopností športového automobilu so stredným meraním. Ak si chcete objednať štýlový a praktický 325 koní Cayman S s robotom, 20-palcovými kolesami a drahou hudbou, môžete sa konečne podrobne pozrieť s hardcore voľbou pre kompartment s podvozkom Mechatron, balíkom Sport Chrono a uhlíkovými brzdami. A bude to auto, ktoré v prvom zápase môže vyčerpať aj tak skúseného profesionála, ako je Porsche 911.

Zdroj: Motor Magazine [marec 2013]