Porsche Cayman 981 Testovacia jednotka od roku 2012

Porovnávací test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan vdýchol čerstvé sily do svojho Z-mobile a svaly Cayman Coupe boli čerpané v Porsche. Koho šesť valcov bude silnejšie a je to len záležitosť vo valcoch?
Ideálne športové vozidlo neexistuje, ale vždy existoval všeobecne uznávaný štandard, pravdepodobne existuje a bude existovať Porsche. Pokiaľ ide o model nemeckej značky, tak či onak, sú všetci konkurenti rovnakí. Nissan teda verejne vyhlasuje, že jeho nové kupé 370Z sa zavrie nie niekoho, ale Porsche Cayman. Aké opodstatnené sú tieto japonské ambície?
Nie lacné a nahnevané
V predchádzajúcej generácii 350Z, napriek modernému vzhľadu, pocítil vzpurný duch športových automobilov 70. rokov minulého storočia. Auto nebolo také morálne zastarané, ale zdôrazňované priamym, jednoduchým a nekomplikovaným. Pri pohľade na nový model si môžete myslieť, že je skrytý na rovnakých vzoroch. 370Z však netvrdí titul revolucionára, ale spolieha sa na pokrok vo všetkých smeroch. Podľa Nissana sa Z-Mobile stal nižším, širším, ľahším, tvrdším, kratším, rýchlejším, čistejším, húževnatým ...
Ale nie lacnejšie, hoci jej cena je stále veľmi atraktívna. Dokonca aj základná verzia pre 40 tisíc eur je vybavená všetkým potrebným (diferenciálom s vlastným blokovaním, rádiovými obvodmi, xenónovými svetlometmi) a v bohatších úrovniach výbavy existuje veľa zvedavých možností vrátane jedinečného systému riadenia Synchro REV. Ale viac o tom neskôr.
Caymanov pasáž vás formálne bude stáť 55 tisíc eur, ale v skutočnosti je toto číslo iba východiskovým bodom pre ďalšie výdavky. V spoločnosti Porsche, akákoľvek maličkosť, vrátane dokonca aj kobercov v salóne, stojí ďalšie (a značné) peniaze, takže napríklad cena nášho kajmana s Bixenonom a ďalšími žiadnymi žiadnymi zbytočnými možnosťami je 67 tisíc eur. A dokonca aj pre túto pôsobivú sumu dostanete auto s ohromujúcim vzhľadom - strieborný kov a na skromných 17 -palcových kolesách v banálnej farbe.
Bez ohľadu na farbu Caymana, vyzerá to najlepšie v zadnej časti. Pre toto auto sa chcem ponáhľať v prenasledovaní, aj keď len preto, aby som obdivoval elegantné boky zadných krídel s novými lampášmi podobnými listom. Poslaním Caymana na kozmetické postupy už tri roky po vydaní modelu, Porsche Designers, Alas, nedali vynikajúcu formu krytu zadného batožinového priestoru, ktorý zostal úplne plochý. 370Z vyzerá nesmiernejšie dokonca aj v nenápadnej farbe mokrej asfaltu a silueta priestoru Nissan s vizuálnym prízvukom na zadnej strane tela zdôrazňuje svaly pohonu kolieska zo športového vozidla.
Vzhľad týchto automobilov výrečne hovorí o svojich návykoch: dobre, dobre vybavený Porsche si zachováva neutrálnu a hazardnejšiu hazardnú hazardnú hazardnú hier tancuje pod zadnou časťou zadnej nápravy. V dlhej vlásenke s pomerne ostrým vzostupom na výstupe Cayman rovnomerne načíta každé zo štyroch kolies a poslušne mení trajektóriu v reakcii na pôsobenie volantu a plynového pedálu. Tajomstvo takejto ovládateľnosti v priemernom inžinierstve, vďaka ktorému je väčšina stroja koncentrovaná vo vnútri rázvoru kolies. Nissan sa správa inak. Pri výstupe z vlásenky preberajú 19-palcové zadné pneumatiky významnú časť hmotnosti 370Z, a keď sa pridá plynový plyn, poslušne sa rozpadne do lyže. Nový Z-Mobile, podobne ako jeho predchodca 350Z, sa cíti dokonale v kĺzaní, ale látka s kapacitou kolies 100 mm robí reakcie automobilu akútnejšie a odvážnejšie.
Motor tiež prispieva k charakteru Nissanu. Nový V6 s objemom 3,7 litra sa vyvíja 337 koní. (Je 24 hp výkonnejšia ako 350Z) a dokonale sa ťahá od nízkych otáčok, napriek tomu, že špičkový krútiaci moment 366 nm sa dosahuje iba 5 200 ot./min. Zdá sa, že s takýmito ukazovateľmi 370Z môže dobre konkurovať 911. a základný kajman so skromným motorom 265 koní nie je vôbec súperom, ale v praxi všetko vyzerá inak. Pri kolese Porsche nestrácam zo zreteľa Nissan, ktorý kráča pred pomalými rohmi pod II prevodom, alebo dokonca v priamej línii. Nový kajman OPPER MOTOR s objemom 2,9 litra nie je vybavený priamym vstrekovaním, ale v kombinácii so 6-stupňovou KP namiesto predchádzajúcej 5-stupňovej 5-stupňovej priehradky poskytuje priehradke celkom hodnú dynamiku. Ak skôr nádherný podvozok tohto auta odhalil svoj potenciál iba pod tlakom výkonnejšieho motora na verziu S, teraz Cayman jednoducho netrpí nedostatkom konských síl.
Aspekty talentu
Oponent Porsche je oveľa mnohostranný motor ako V6 na Nissan. Znie to ušľachtilé, mení svoju tonalitu so zvýšením revolúcií a po 4000 ot./min sa zmení na malé, ale zlé zviera. Rovnako ako každé auto Porsche, overená ergonómia kontrol a úsilia na ne tu dáva osobitné potešenie. Cayman vyžaduje, aby vodič nie je fyzický, ale skôr intelektuálne úsilie a podporuje presnosť.
Cayman, ktorý nie je schopný zničiť tento idyl a zlý asfalt, si zachováva sebakontrolu na výmoloch a vlnách povrchu cesty a izoluje vodiča z jeho nedostatkov. Zdá sa, že preteky 370Z pred bokom sa tiež cítia celkom isté, napriek významným žeriavom tela v rohoch. Ale keď môj kolega a ja meníme autá, vyzerá jasne unavene. Sedel som za volantom Nissanu, chápem, čo sa deje. Závretie Z-Mobile nemá čas vypracovať nezrovnalosti asfaltu: tlmiče nárazov stále prichádzajú k svojim zmyslom po jednom výmole, keď už potrebujete urobiť ďalší. Z tohto dôvodu sa stráca kontakt s cestou, riadenie sa znižuje a reakcie vozidla sú oneskorené. Okrem toho sa zvuk motora topí v posadnutej povesti pneumatiky, ale, ako sa hovorí, strata je malá - nemôžete nazvať japonským melodikom V6.
Prevodovka s systémom riadenia Synchro REV čiastočne pomáha odvrátiť sa od týchto nedostatkov, ktoré automaticky vyvolá rýchlosť motora na požadovanú úroveň, keď je krok nižší. Po mnoho rokov zdokonaľujem svoju techniku \u200b\u200bpopravy, ale túto úroveň zručností nikdy nedosahujem. Moje pokusy oklamať elektroniku, zámerne oneskorenie s zmenami, nezamieňajte ju: Rýchlosť motora je vždy rovnaká ako potrebná. Je zvláštne, že v posledných rokoch sa objavilo mnoho zložitých prenosov, ale nikto okrem Nissan nemyslel na taký vynikajúci jednoduchý systém.
Rozdiel 370Z a Cayman spočíva v tom, že Porsche Genius sa neobmedzuje iba na jednotlivé uzly a zostavy. A nech je potrebné, aby tu boli horké bitky staromódnym spôsobom, zatiaľ čo tlačili plyn a brzdenie pravou nohou, ale ako skvelé jazdí na tomto priehradke! Odpruženie starostlivo stanovuje povrch cesty na molekulách a majstrovsky rozoberá každú nerovnosti osobitne, čo nedovoľuje deštruktívne vibrácie do tela. V limitných režimoch je pneumatika mierne plachý, ale Cayman zostáva citlivý a citlivý a dáva vodičovi všetky potrebné informácie z cesty.
Možno sa Nissan môže pomstiť za ideálny povlak? Keď ho nič rozptýli, 370Z veľkoryso zdieľa s potešením vodiča z cesty. Pri volante tohto auta sa cítite ako hrdina, ale hrdinovia, ako viete, nechodia okolo. Preto Z-Mobile diktuje priamy prístup: pomaly vstúpte do zákruty, cítite, ako hmotnosť ide do zadnej nápravy, a potom otvorte plyn, vyrovnáva sa na pokraji pošmyknutia. V porovnaní s 350Z je nové auto energickejšie a správa sa presnejšie, ale nie je ďaleko od hĺbky charakteru Caymana.
Porsche však má tiež slabé stránky, ktorých zoznam sa neobmedzuje iba na vysokú cenu a nejednoznačný vzhľad. Mimoriadne vážny, starostlivo premyslený a technicky dokonalý, vyzerá ako príkladný nemčina a niekedy tento nedostatok iskry v jeho očiach depresívne. 370Z je horší, jasnejší, veselý ... Nedrobíte sa pri volante Nissanu, je praktickejší ako Cayman a jeho dizajn (vo vnútri aj zvonku) je oveľa emotívnejší.
Inými slovami, 370Z je športový a zábavný priestor a Cayman je čistokrvné športové auto. Na prvý pohľad sú podobné autá v skutočnosti odlišné. Preto je to najlepšie z nich, ktorý je k vám osobne bližšie.

technické údaje
Nissan 370Z Porsche Cayman
Rozmery, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Vybavená hmota, KG 1520 1330
Typ benzínu benzínu motora proti 6 valcu
Pracovný objem, kubický meter. Pozri 3696 2893
Max. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Mechanický 6-stupňový
Zadný zadný pohon
Max. Rýchlosť, km/h 250 265
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s 5,4 5,8
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 10,5 9,4
Morridge
Foto: Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Zdroj: Časopis