Testovacia jednotka Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Mierotvorca

Ako keby sa ospravedlňoval pravoslávnym prívržencom značky za jej vlastný náboženský prieskum, ktorý spôsobil, že Superkhitída na trhu s suvenírmi zvaná Cayenne, Porsche sa neúnavne snaží poskytnúť tomuto hnutiu stavu nástroja viac a viac športu v prírode. Ďalším krokom v tomto smere bol vzhľad verzie Cayenne GTS.
 
Podľa oficiálnej klasifikácie index GTS s tromi dierkami tradične naznačuje verzie automobilov Porsche, ktoré sa vyznačujú vyváženou kombináciou vhodnosti pre cestovanie na veľké vzdialenosti a športy. Verzia GTS je v skutočnosti výsledkom továrne, a preto je mimoriadne solídna a inteligentná športová ladenie zdrojového modelu. A hoci v prípade GTS pôvodný model nebol základným Cayenne, ale jeho už napadnutá verzia, ladenie sa uskutočnilo skôr z tej istej oblasti, ktorú tento list naznačuje, a nepridáva sa k nemu skratka GT vo svojom klasickom zmysel. To znamená, že auto sa stalo ešte viac športu a nie viac turistov a obchodníci Porsche trvajú na tom, že teraz je to najviac športovej verzie v línii Cayenne.
Toto sa nazýva nielen na potvrdenie nových exkluzívnych farieb červeného tela GTS a zlatého severského zlata kovu, ale aj jej súpravy na športové telo, zodpovedajúce zmeny v interiéri, modernizované pod športovým štýlom jazdy a Kurz sa zvýšil z 385 na 405 litrov od 405 litrov. S. Atmosférický motor V8. A tu, samozrejme, vyvstáva logická otázka: Čo je potom verzia Turbo 500 koní, ktorá vyvíja maximálnu rýchlosť pri hmatateľnej o 25 km/h a zrýchľuje sa na stovku na stovku na celú sekundu rýchlejšie? Ako je to často v automobilovom priemysle, koncepty sú najsilnejšie a najrýchlejšie nie vždy totožné s koncepciou najviac športu. A dôkaz toho, napríklad možnosť získania Cayenne Turbo výlučne s automatickou prevodovkou, zatiaľ čo verzia GTS je vybavená klasickou mechanikou. Samotní predstavitelia Porsche vysvetľujú, že pri práci na GTS neboli zameraní na dosiahnutie najvyššej sily a rýchlosti, ale dať automobilu viac vodiča a športového ducha ako celku. To znamená, že bol vyrobený z jeho rod Kilerans smerom k prívržencom klasických hodnôt, ktoré sú čisto -bremending Porsche známe. Takže po aktualizácii celej línie Cayenne, ktorá sa uskutočnila pred jednou a pol rokmi, navrhnutá tak, aby vyvolala skôr absurdný vzhľad týchto automobilov a zdôraznila svoju športovú zložku, taký krok pred pár rokmi pred vznikom zásadného výskytu Nová generácia tohto SUV vyzerá úplne logicky a opodstatnená. To, čo Cayenne GTS nie je slovami, ale v tomto prípade som náhodou zistil, že v otvorených priestoroch Slavropolu, kde Porsche Russland po otvorení svojho budúceho obchodného zastúpenia zorganizoval skúšobnú jazdu nového modelu.
Ak by to nebolo pre farbu v nových jasných farbách v porovnaní s tradičnou čiernou alebo striebornou, auto sa výrazne oživí vzhľadom, GTS je možné spočiatku vziať za najvyššiu verziu Turbo. Predná strana je rovnaká oveľa širšia ako ústa darcu Cayenne S, ústa prívodu vzduchu chladiča, rovnaký vodorovník integrovaný do jeho bočných častí Muchy a za rovnakými dvojitými chrómovanými dýzami promócie. Ale kapucňa je plochá, bez rozlíšenia turba, pár výčnelkov nožov na kapote. Namiesto toho, asi 1,5 cm vyčnievajúce na každej strane, extenzory oblúkov kolies, ktoré spolu s 21-palcovými kajenskými športovými diskami, sa postavili s rozmerom 295/35 mm, dodávajú vozidlu ďalšie svaly. Športový vzhľad luxusného SUV je doplnený značkovými strmeňmi červených brzdových brzdových a 24 mm.
Pri dekorácii salónu, ako je vhodné, žiadne excesy, ale Spartan sa nemôže nazvať kombináciou pravej kože a Alcantara v kombinácii s dekoratívnymi vložkami zo saténového hliníka. Hlavná črta interiéru GTS, nepočítajúc oceľové podšívky s označením modelu na prahových hodnotách, špeciálnych športových sedadiel vodiča a predného spolujazdca s vylepšenou bočnou podporou a nastavením 12 pozícií. Na zadných cestujúcich sa nezabudnú: druhý rad sedadiel je zakrytý pre dvoch ľudí (tiež poskytuje rozvinutejšiu bočnú podporu), hoci s veľkou túžbou, tretí bude môcť sedieť.
To všetko, samozrejme, je samozrejme iba scenéria, ale z konštruktívneho hľadiska je GTS plné niečoho oveľa zaujímavejšieho: Prvýkrát pre Cayenne je aktívny riadenie aktívneho zavesenia v suspenzii (PAM) kombinovaný s oceľovými pružinami, Rovnako ako v prípade čistokrvných športovcov Porsche! (Pneumatické zavesenie je tiež možné ako možnosť a v tomto prípade bude svetlá cesta menšia ako Cayenne S, 20 mm.) Zároveň sú pramene a predný stabilizátor tvrdší ako v prípade Cayenne S a A a Stabilizátory zadného zavesenia sú elastickejšie, že v kombinácii so zníženou vôľou na cestách je navrhnutá tak, aby zabezpečila väčšie vyrovnanie podvozku, pokles v centre gravitácie a v dôsledku toho, akútnejšia ovládateľnosť a lepšia stabilita v rohoch . Okrem toho zvýšenie negatívneho uhla kolapsu predných a zadných kolies umožňuje Cayenne vo verzii GTS vydržať vyššie priečne zrýchlenie. Musím povedať, že Porsche SUV vo vzťahu k autám tejto triedy a predtým veľmi s istotou zaútočil na zákruty a niekoľko dní strávených na začiatku minulého roka pri volante všetkých troch aktualizovaných verzií Cayenne ma presvedčilo, že to nie je nič že boli umiestnení ako šport. A nemajú príležitosť priamo porovnávať autá, ktoré sa presahujú priamo z jedného na druhý, je ťažké plne pociťovať rozdiel medzi predchádzajúcimi a novými verziami. Takže, aby som bol úprimný, nemôžem dať svoje pocity do určitej presnej miery.
Skutočnosť, že GTS vyvoláva dojem veľmi zozbieraného, \u200b\u200bdynamického a športového responzívneho automobilu za takýto podvod, je nepochybne. Povedzme: hurikán, takmer bezbrúsený, často iba prebytočná sila, ktorá rozlišuje verziu Turbo, ustúpila racionálnejšej (v športe, opäť, čo znamená) a rafinovaným využívaním vážneho potenciálu stroja. Základom tohto potenciálu je samozrejme vynikajúca atmosférická V8 s priamym vstrekovacím systémom priameho vstrekovania paliva (DFI) z Cayenne S, originálnej strednej pôdy medzi oveľa menej výkonnou V6 a jeho vlastnou verziou preplňovanej. Výfukový systém GTS preto pravdepodobne neznie tak desivú ako verzia Turbo, ale je dosť presvedčivý, aby spôsobil úctu k autu a túžbu dať plyn. Bisystém Variocam Plus, ktorý je vybavený motorom, reguluje nielen otváracie fázy, ale aj priebeh vstupných ventilov. Výsledkom je, že maximálny výkon je v prípade potreby poskytnutý, je potrebné použiť režim šetrenia v neprítomnosti takejto potreby v kombinácii s najvyššou elasticitou motora (zrýchlenie z 80 na 120 km/h na Predposledný prenos trvá iba 6,6 sekundy) a plynulosť jeho prevádzky. Obrazne povedané, takýto motor je ako premyslený pre živý organizmus, ktorý čelí každej sekundy, pričom optimálnu formu má v súlade so životnými podmienkami. Čo však motor pridal motorom modernizáciou nasávaného systému 20 koní, ak maximálna rýchlosť zostáva rovnaká ako Cayenne?
Vodítko spočíva v rovnakej revízii prenosu. Zvýšenie počtu hlavných prevodov z 3,55 na 4,1 umožnilo jeho výrazne skrátiť, a preto skráti čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h za pol sekundy. Ako však viete, zlepšenie týmto spôsobom zrýchlenej dynamiky nevyhnutne znamená zníženie maximálnej rýchlosti a zvýšenie o 20 koní v dôsledku toho sa stalo kompenzačným. A to je správne, pretože, ako viete, pre športové vozidlo, jeho relatívne dynamické vlastnosti sú oveľa dôležitejšie ako absolútna rýchlosť. Preto sa treba predpokladať, že hlavný prenos Tiptronic S. Voliteľný automatický prenos bol tiež skrátený a berúc do úvahy skutočnosť, že je veľmi ťažké si predstaviť priemerného (dokonca športového orientovaného) majiteľa Cayenne, ktorý uprednostňuje oklamanie S mechanikou a nespoliehaním na stroj je to o to viac zvukové riešenie.
Aj keď na druhej strane automatická prevodovka, dokonca aj s sľubnou literálou, dokonca aj s režimom prevodovky s tlačidlami riadenia, je stále dosť znehodnotená aplikáciou GTS pre špeciálne športy. A bez ohľadu na to, ako skrátite program, a hlavná výhoda Tiptronic S stále zostáva hladká práca, a nie rýchlosť. A jazda Cayenne s mechanickou prevodovkou naraz sa zdala vzrušujúcejšia ako pri automatickom stroji: posúvanie ozubeného kolesa žije na aute výrazne akútnejšie a interaktívnejšie. Pravdepodobne je situácia v prípade GTS. Je však už dôležité, aby existovala možnosť výberu, aj keď jedna osoba zo stoviek ľudí uprednostňuje mechaniku.
 
Takže domorodý v teréne, väčšina ruských majiteľov Cayenne jednoznačne priťahuje viac ako vietnamský trh odevov na okraji mesta, pár desiatok kilometrov z drahého centrálneho butiku. Avšak zriedkavá, očarujúca krása traktu vlkovej brány neďaleko Stavrropolu, odkiaľ sa začala hlavná trasa testovacej jazdy a čistota experimentu nás viedla od asfaltu do kopcov obklopujúcich obrovskú nádrž, pokrytá s lákavou čerstvou zelenou trávou, ale s veľmi strmými svahmi a v jarnej rozruche (na pružine. Až do tvorby veľkých viskóznych kaluží) medzi nimi pôdne cesty. Nie každý, vzdialený nie každé auto označené skratkou SUV, vám umožňuje jazdiť tak bezstarostne a s istotou pozdĺž malebných expanzií mimo diaľnice bez strachu, že sa dostanete do vážnej off -road! Schopnosť blokovať centrálny diferenciál a zahŕňať znížený rad prevodových stupňov, elektronický imitačný systém blokovania ABD, ASR Anti-Wings System, pomocný systém na dotyk hory (Porsche Recon-off Assistant v základnej konfigurácii od základnej konfigurácie z konfigurácie ICD a HILLER s automatickou prevodovkou s automatickou prevodovkou) To všetko v agregácii to všetko v súhrne praktizuje svoj účel a dáva Cayenne GTS veľmi vážne off -road vlastnosti. Ak chcete zariadiť príťažlivosť ruských snímok, bez toho, aby ste opustili útulný a pohodlný salón svojho auta, prosím!
A zároveň vy v kabíne vôbec nie ste podmanení všetkého, čo je možné, a nevyhadzuje fantastickú hladkosť prechodu od stoličky! Osobitné poďakovanie za toto sa musí povedať iba aktívne pozastavenie PAM! Nepretržité automatické nastavenie tuhosti tlmičov nárazov v závislosti od podmienok pohybu a troch vynútených režimov Komfort, Normal a Sport umožnili dizajnérom nehľadať kompromisy v nastaveniach. Bez ohľadu na skutočnosť, že pod kolesami GTS je plochá cesta alebo hrbole, cítite sa ako v leteckom kresle v prvotriednom salóne triedy. Skutočným prvkom Cayenne GTS je však so všetkou eklekticizmom so zjavným sklonom smerom k rodine SUV asfaltovou diaľnicou. Nakoniec môžete stlačiť vážený gombík Sport (upínacie zavesenie, zhoršenie reakcie urýchľovača a zmena zvuku výfukového plynu na ešte nižšiu a šťavnatú), utopte plynový pedál na podlahu a, ako sa hovorí, naplno vpred!
Volant je veľmi ostrý iba 2,65 otočení od zastávky po zastávku, ale nie nervózny poskytuje presnú a súčasne pohodlnú kontrolu, hoci by mu to možno nezabránilo v závažnosti. Pomoc, opäť, naozaj, naozaj potrebné pre takéto auto a veľmi správne spustené kurzové stabilita kurzu a všetky pohony kolieska s regulačným systémom PTM Traction Force Regulation System. Posledne menovaný v štandardnom režime nasmeruje 62% krútiaceho momentu na zadné kolesá a 38% na predné, ale v tomto prípade kedykoľvek prerozdeľuje ťah, aby sa zabezpečil sebavedomý priechod zákrut. Brzdový pedál, bohužiaľ, je tradične desivý pre Cayenne so zvykom, ale brzdy (predné kolesá 350x34 mm sú doplnené 6-piestovými strmeňmi a zadnými 330x28 mm so 4-piestom) sú absolútne primeraným motorom a poskytujú potrebné spomalenie takého vážneho auta vrátane núdze.
Testované GTS boli tiež vybavené voliteľným systémom potlačenia PDCC. Je založená na rozdelených aktívnych stabilizátoroch stability anti -rezistencie s hydraulickým motorom integrovaným do nich. Posledne menovaný, pri signáli senzorov registrujúcich rolky, okamžite zmení tuhosť stabilizátora, ktorý spolu s aktívnym zavesením poskytuje v dôsledku kompromisu, ale 100%kombinácie plynulosti, honovanej ovládateľnosti, stability, stability a priechodnosť v teréne. Pripravujete sa pri vchode do rýchleho zákruty alebo vlásenky na skutočnosť, že budete ostro naplnení opačným smerom, ale nebolo tam. A bez ohľadu na to, ako ťažké sa snažíte dostať pred systém ako ostrý pohyb volantu, stále sa ukáže, že je rýchlejší a minimalizuje rolku. Takže v prípade systému PDC GTS by bol systém PDC zahrnutý aj do štandardného vybavenia, hoci by to zvýšilo náklady na auto. Ale kedy sa kupujúci Cayenne pozreli do peňaženky a mali sa pri výbere svojho vysokorýchlostného vozíka?
Tak či onak, Porsche sa prostredníctvom GTS pokúsil zabiť dva virtuálne zajace s jedným cieľovým výstrelom: oživiť sa rovnomerne, dokonca aj v očakávaní novej generácie Cayenne, dopyt po jeho SUV a súčasne sa aspoň nejako zladiť Fakt o existencii takéhoto auta prívržencov klasických športovcov tejto značky. A mierové sily, na dokončenie úloh, je známe, že niekedy demonštrujú a používajú silu. Čo robí Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2008]