Testovacia jednotka Porsche Cayenne GTS od roku 2012 SUV

BMW X5 zúfalo bojuje proti Porsche Cayenne GTS

Čo by malo byť prémiové SUV? Najluxusnejší, najrýchlejší a najpohodlnejší? BSA začala malým priateľským boxerským zápasom priamo v redakčnej kancelárii. Dôvod pre bojovú tému Ako môžete porovnať BMW a Porsche?.
 
A prečo nie, ak obe prémiová trieda, veľmi rýchla a veľmi luxusná? Áno, bude to len svätok, pretože Porsche na vrchole auta Olympus. A BMW teda nelieta tak vysoko? Nie, nepáči sa mi to. Prečo? Porsche je vrchol automobilu Olympus ... takže jasne prestaň prevrátiť oči. Porovnáme. Aj keď musíte zmerať stupeň strmosti nad hladinou mora s mikrometrom v rukách.
Sú rovnaké, ale BMW je dlhšia
Keby sme hovorili iba o funkčnosti, potom BMW X5 a Porsche Cayenne by sa v teste Duel nemohli skutočne znížiť. Pretože spoločnosť Porsche má nízke prevodové a vzduchové zavesenie, ktoré vám umožňuje zvýšiť svetlú cestu na 271 mm. Ale nikto nebude ísť na také autá na koľaji z dreveného nákladného vozidla. Aj keď ich majitelia lovia, do chaty Huntsmana stratená v prahu s najväčšou pravdepodobnosťou bude asfalt položený. Maximálne terénne, ktoré čaká na tieto autá v živote, piesok na pláži a pár plytkých kaluží. Takže ak porovnáme ich krížové schopnosti, z praktického hľadiska, nemá to zmysel. Existuje čisto akademický záujem. Pre prémiovú triedu, čo je dôležitejšie: zrýchlenie, pohodlie, kvalita povrchovej úpravy, ovládateľnosť. A samozrejme, nuansy, nuansy, nuansy. V takýchto výškach nie sú žiadne maličkosti ...
Bavor veľkoryso dal konkurentovi svetlomere svojho motora 45 síl slabších. Okrem toho je to v hornej verzii X5. U súperov sme vzali jej priemernú konfiguráciu Cayenne pomocou štítkov GTS.
Počiatočné pozície našich športovcov sú smiešne. Každá z nich stojí asi štyri milióny rubľov. Zrýchlia na stovky za 6,5 \u200b\u200bsekundy (Cayenne, aj keď silnejšie, ale zároveň ťažšie ako 120 kg). Motory sú 4,8-litrové, umiestnené pozdĺžne. Automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami. Iba dvojčatá, bratia! Okrem toho je kajenské kratšie (celková dĺžka je menšia ako 74 mm a základňa je 80 mm).
Je možné spomenúť, že motor Cayenne používa proprietárnu technológiu priameho vstrekovania paliva a dosahuje sila 405 litrov. S. Ale BMW s 355 l. S. Ide rovnako rýchlo a čo je najdôležitejšie, zje oveľa menej: 15 litrov oproti 20 v našich meraniach.
Prívesky oboch automobilov sú preplnené elektronikou. Cayenne medzi hlavnými nástrojmi riadiaceho systému a riadením tuhosti tlmičov nárazov. Rolky sa lisujú pomocou aktívnych stabilizátorov, ktoré v závislosti od uhla rotácie volantu a priečneho zrýchlenia vyvíjajú úsilie a snažia sa zarovnať telo. Navyše, špeciálny režim off -road: Keď je zapnutý redukčný prenos, stabilizátory sa pohybujú vo vzťahu k sebe a umožňujú vám zvýšiť uhol kríženia osí.
Bavor je zase vyzbrojený systémom kontroly nad brzdením v rohoch, ako aj systémom riadenia trakcie DTS, ktorý umožňuje zvýšené skĺznutie kolies, keď to vyžaduje situácia, najmä v teréne.

 
Interiér tohto vozidla je zachytený tradíciami automobilov Porsche. BMW je tiež v otroctve v podnikovom štýle, ale vyzerá oveľa viac prémiové

 
 
Komplexná hra lietadiel, asymetria a drevené vložky: súčasné umenie, maskovanie starožitností

Bavorské bubny
Vo vnútri sú autá dokončené úplne rôznymi spôsobmi. Model X5 má na prednom paneli veľmi krásny, drahý, vysoký kvalitný plast. Plus vložky stromov. Cayenne má dokonale vyrobenú a ukradnutú pokožku takmer ručne. Plus inzercie pre hliník. Architektúra predného panela X5 v štýloch špičkových technológií a jeho súper v duchu VW Golf. No a tak ďalej. Možno je to zriedkavý prípad, keď ultra -moderný prístup vyzerá pevnejšie ako tradičné. Čo nestačí pre Porsche salón? Buď dôkladnosť, alebo šport: medzi týmito extrémami nie je veľmi úspešne vyvážená.
Je pravda, že pohyb robí svoje vlastné úpravy. Preneste z Cayenne na X5, budete počuť hukot: štrkuje sa s panelmi salónu Bavorz! Možno budete chcieť vložiť Birushu alebo urobiť hudbu hlasnejšie. Budeme však úprimní: takéto pocity sa javia výlučne naopak.
Nepotrebujeme kolegov cestujúcich
Takže nebudete počuť vŕzganie panelov v Porsche, ale pri vysokej rýchlosti, na diaľnici, sa k nemu pripojí aerodynamický hluk s nepríjemným kolegom. Doslova stojí za to zrýchliť na 150 a to je všetko, ako sa to stalo. BMW to nemá. Ale má chromú stabilitu trajektórie: Ak sa na oblúku pod kolesami prišiel nerovnomerný asfalt, toto Supercrosword sa výrazne zmenilo. Áno, a priame podobné príznaky. Bohužiaľ, všetky jeho vynikajúce zaobchádzanie, po celé desaťročia, vyznamenaná kultúra nastavení zavesenia a riadenie je vhodné iba pre nemeckých autobahov. Pre dlhé destilácie je Porsche Cayenne na našich stopách lepšia. Jeho pozastavenie funguje jasne bez ohľadu na režim, či už ide o šport alebo pohodlie. A to napriek tomu, že Porsche je všeobecne tvrdší ako BMW!
Písanie je smutné o mestskej prevádzke. Nezávidte tým, ktorí cestujú do BMW X5 a Porsche Cayenne v Moskve. Takto chodiť po silnom psovi na krátkom vodítku vo verejnom parku: Celý čas sa pohybujete v hlupákoch. Cestujúci sú ešte nešťastnejší: ak ich pevne neaplikujú, striedavo porazia čelom a zadnou časťou hlavy na luxusných vnútorností. Brzdenie v Paul Gas v podlahe. A tak neustále. Majte však na pamäti v meste X5 ešte menej zlé ako jeho súčasný súper. Je to trochu mäkšie, trochu plynulejšie, do akej miery sú tieto výrazy použiteľné na takéto stroje.
 
Hmota: Porsche Cayenne

 
 

Hmota: BMW x5
 

 
 
S jasnosťou žralokov
Niektorí s potešením, keď sa dajú, aby klikli na pedál strmým zákrutou na aute s motorom s piatimi klimatami a cenou 150 000 dolárov. Nie je však väčšie potešenie ako priviesť takéto auto do pieskovej kariéry. V našich testoch zámerne používame piesok. Víťazstvo nad nečistotou je príliš závislé od typu behúňa alebo motora a všetky sú rovnaké na piesku, najmä na cestnej gume, do ktorej je zobrazená väčšina testovacích strojov.
Terénne BMW a Porsche sa stretli tak odlišne, že je správne napísať doktorand o vlastnostiach pohonu celého kolies. Jemne, inteligentne, piesočné svahy X5 budú orať, iba občas zasahujú do vodiča s napätou elektronikou motora. Moment na kolieskach sa rýchlo a presne neposledne prerozdeľuje. A to je bez akýchkoľvek zámkov, na začiatku je už vytiahnutý Courst s viacerými doskami.
Nebudeme chváliť Cayenne GTS, tu to funguje nemotorne. Auto ide s hlupákmi: poslúchať systém anti -wings, vankúšiky sú na brzdových diskoch ťažké. S takým shhuherom očakávate výkon od Cayenne a lezí cez odvážnu oblasť, akoby sa trhal. Keby to nebolo pre zavesenie s nízkym prevodovým stupňom a vzduchom, Porsche by bol zneuctený.
Ale BMW ... roztrhnite sa nad jeho predným nárazníkom a on urobí veľa podvodníkov! Kliknite iba na pravý pedál viac. Bavorci sa nebojí bahna. A nebudete ich vystrašiť vpichom kolesa. Tvrdá bočná stena umožňuje dostať sa do služby na 100 km rýchlosťou najviac 70 km/h. O Cayenne, je mi ľúto, nemôžete to povedať. Nemá tvrdú bočnú stenu a namiesto rezervovania v našom prípade bol subwoofer. V prípade problémov existuje núdzová skupina banky s gélom. Nepomohli sme jej celú bradavku do dierovaného kolesa. Na okraji sme sa dostali na pneumatiku, kde Majster ohromil z toho, čo videl, ukázal nám cez otvor päť centimetrov z vnútornej strany disku. Pravdepodobne to bol môj.
Mimo diskov a nárazníka
Cayenne nádherné auto. Zdá sa, že na asfalte manévruje s jasnosťou žraloka, iba Dun a bude poslúchať diamantovú presnosť. Je krásna a BMW, ale iba na asfalte alebo na zemi. A oponenti budú schopní uspokojiť spotrebiteľa dopytu na prelome, ak budú disky 21 palcov s gumou s nízkym počtom ziskov a od druhého predného nárazníka odstránené od prvého.
Čo si vybrať Cayenne alebo X5? Dal som to na Porsche: Je to vynikajúce na každej ceste. Jeho sláva Celestialu je však stále jasne prehnaná.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Victoria Ilyinskaya

 

Zdroj: Časopis 4x4 [september /2008]