Testovacia jednotka Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Brandmie Trox pláva

Model Cayenne GTS by sa mal podieľať na vedení Porsche vo výklenku športových SUV
 
Všetko pre šport, všetko pre víťazstvo! - Možno to bol taký slogan, ktorý bol v hlavách inžinierov a obchodníkov Porsche, keď sa rozhodli rozšíriť Kayenovu líniu a prepustiť Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Počas prezentácie sánok GTS v Rusku dostali novinári príležitosť chytiť Porsche za takmer celú škálu športov, a to sa stalo v blízkosti Stavropolu na opustenom vojenskom výcviku, ktorý sa našťastie zachoval normálny asfaltový povlak.
Ak je GTS umiestnený ako auto so športovou postavou, potom na vyhodnotenie inovácií implementovaných v New Kayen je porovnanie so skutočnými športovcami skvelý nápad!
Celkovo nie je konkurencia v výklenku športových SUV. Možno, že BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX a do určitej miery Mercedes ML možno považovať za skutočne šport. Každé z týchto automobilov sa môže pochváliť silným motorom, ale nie každý môže vodičovi potešiť z honovanej ovládateľnosti a pocitov automobilu.
 
Kayen, dokonca aj v jednoduchej konfigurácii. Nový Cayenne GTS dáva dvojnásobne. Zvýraznite pozastavenie GTS. Inžinieri prvýkrát aplikovali na toto auto koncept podvozku, ktorý sa predtým používal iba na Porsche Sportswoman: oceľové pružiny v kombinácii so systémom rigidity tlmiča (PAM).
Okrem toho sú telo a podľa toho ťažisko nižšie 24 mm, čo dáva výrazný zisk v kontrolovateľnosti v porovnaní s ostatnými verziami kajenského. Inžinieri sa na tom neobývali a rozhodli sa, že kolaps predných a zadných kolies viac negatívny, čo umožnilo GTS prejsť ešte väčšou rýchlosťou. To som sa úplne cítil na sebe a pohyboval som sa po zaujímavej kľukatej ceste navrhnutej organizátormi pre test. Chodíte do zdĺhavého zákruty, plyn na podlahu, počkajte, kým centripetálne sily začnú vytlačiť auto z trajektórie. Pochopenie sa ukladá, že stále idete na SUV: nedobrovoľne to cítite pristátím a vzdialenosťou od asfaltu. Bočné valčeky pohodlného sedadla začínajú pracovať po celej sile, ale Cayenne GTS ide po pohľade a nie pre fyziku, zatiaľ čo SUV sa takmer nerozhoduje. Skutočný športovec!
Úlohu zohrávajú široké rozmery 295/35R21 a zavesenie vzduchu, ktoré dokonale uhasí priečne výkyvy a rolky. Samozrejme, iné športové SUV majú také veci, ale zatiaľ tak nechodia, s výnimkou toho x5.
Porsche by nebol Porsche, keby nový model nedostal nový motor. V prípade GTS sa ako základňa vzala osem v tvare V s priamym vstrekovaním paliva zo S-KA a súčasne však zvýšila výkon do 405 koní, pričom si však zachovala krútiaci moment 500 nm. Zvýšenie sa dalo modernizáciou systému viazania a zvýšením veľkosti škrtiacej klapky.
Stlačením na zaujímavé športové tlačidlo na centrálnom tuneli zariadení vedie k najspravodlivejšiemu zvuku alebo skôr k hučeniu výfukového systému, ktorý je súčasťou skutočných športových automobilov. Ale toto tlačidlo je zodpovedné nielen za zvuk. Po jeho stlačení sa už spomínaný systém PASM prepne na športovú tuhosť tlmičov nárazov, zavesenie vzduchu nainštalovaného za dodatočný poplatok a regulačný systém podvozku sa tiež dostane do športu.
Vzrušujúce pocity z prechádzania Carrera 4S, Boxster S a Cayman S sú stále čerstvé v pamäti a stopy postavené na tréningovom ihrisku, ich zrozumiteľné a správne návyky vo všetkých ohľadoch, úžasne presné porozumenie auta iba s myšlienkou o tom, ako Ak chcete ísť na zákrutu na poslednú obálku, nasledujúci kužeľ, ale v rukách sú už kľúče od Cayenne GTS a 130 km ciest pozdĺž Stavropolu.
 
Naša cesta bežala po cestách s asfaltom inej kvality. Bohužiaľ, bolo tam viac zlých ciest. Počiatočná radosť z dobrého povlaku s neuveriteľnou húževnatosťou v rohoch a krásnou krajinou sa skončila tvrdými dopravnými zápchami v Stavropol pozdĺž ulíc Broken -down City. Musím pripustiť, že GTS toleruje ťažkosti zlých ciest horšie ako ostatní bratia v oblasti terénu, sú tvrdí. Ale stále, oveľa mäkšie ako akékoľvek športové kupé Porsche.
Krátko o tomto aute je možné povedať nasledujúce - vzhľad Turbo, zavesenie Carrera, upravený motor S -KI.
Pokiaľ ide o Cayenne GTS, ponúkajú sa dve exkluzívne farby kovového tela GTS Red a Nordic Gold. Neexistuje žiadny súdruh na ochutnanie a farbu, ale prvá možnosť sa mi zdala nudná a nie pre také auto. Ale druhý, v blízkosti Orange v tom čase! Spolu s agresívnym vzhľadom GTS v takej farbe vám doslova neumožňuje odstrániť oči.
O salóne sa dá povedať krátko a luxusné. Doteraz však sťažnosť spôsobuje pochybné usporiadanie pomocných tlačidiel na volante. Prečo sú potrebné, ak stále musíte odtrhnúť ruky z okraja?
Z mínus automobilu si tiež všimnem dosť pomalú reakciu aj v športovom režime pri výkope rýchlosťou viac ako 80 km/h. Pri tlačení plynového pedálu z takéhoto auta očakávate hmatateľnejšie zrýchlenie.
Porsche Cayenne GTS stojí asi jeden a pol milióna rubľov menej ako model Turbo Cayenne: bohaté základné vybavenie bude stáť najmenej 3 565 500 rubľov. Ale kto si kúpi toto auto? Aký opodstatnený je jeho vzhľad? Dá sa predpokladať, že potenciálnymi kupujúcimi GTS budú tí, ktorí chcú získať primeranú náhradu za športové auto na zimu. Koľko motoristov sa nachádza? Dá sa predpokladať, že všetci majitelia Porsche a jej konkurenti. V zásade je výklenok pre takúto cenovú kategóriu dosť významný.
Napriek tomu, že Cayenne možno nazvať najobľúbenejším modelom Porsche u žien, je nepravdepodobné, že model Cayenne GTS prebudí slávu medzi slabou polovicou, pretože nie každému sa bude páčiť jej nadmerná tuhosť.
Dá sa predpokladať, že GTS sa stane vzorom, s ktorým sa Porsche pokúsi posúdiť vyhliadky na prepustenie športového univerzálneho crossoveru, niečo ako nabitý Audi Allroad alebo BMW X6.
Kvóta na GTS na ruskom trhu je obmedzená, takže niet pochýb o tom, že bude zakúpená.
Parrajem iba v postavenom modernom Porsche Auto Center v Slavropolu, prišiel som s vlastným dekódujúcim GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Zdroj: Carclub.ru