Test Drive Porsche Cayenne GTS od roku 2012 SUV

Peacemaker

Ako keby sa ospravedlňoval ortodoxné adeptom značky pre jej vlastné Verogrand, ktorý mal superhitty-varený trh trhu, Porsche neúnavne sa snaží dať to do média statusového pohybu stále viac a viac športového charakteru. Ďalším krokom v tomto smere bol vzhľad verzie Cayenne GTS.
 
Podľa oficiálnej klasifikácie je trojpísmenový index GTS tradične indikovaný verziou PORSCHE CARS, ktoré odlišuje vyváženú kombináciu vhodnosti na cestovanie na dlhé vzdialenosti a športovosti. Verzia GTS je v skutočnosti výsledkom továrne, a teda výnimočne pevné a inteligentné športové ladenie pôvodného modelu. Aj keď v prípade GTS, pôvodný model nebola základná cayenne a jej už napadnutá verzia S, ktorá už bola vykonaná naladenie, skôr z tej istej oblasti, že tento list uvádza, že skratka GT v klasickom porozumení je uvedená . To znamená, že auto sa stalo ešte viac športovým, nie turistom a obchodníci Porsche trvajú na tom, že teraz je to najviac športová verzia v linke Cayenne.
Potvrďte, že sú navrhnuté nielen novým exkluzívnym farbám tela červené GTS červené a zlaté severské zlaté kovové kovové, ale aj jeho športové súpravy, vhodné zmeny v interiéri, modernizované pod najkrajším pozastavením a prenosom športového štýlu a samozrejme, zvýšené od 385 do 405 litrov. S. Sila atmosférického motora V8. A tu, sama o sebe, prirodzená otázka vzniká: ako potom 500-silná verzia Turbo, vyvíjajúcu maximálnu rýchlosť na hmatateľných 25 km / h viac a zrýchľuje sa na stovky na celú sekundu? No, ako sa často stáva v automobilovom priemysle, pojmy najsilnejšie a najrýchlejšie nie sú vždy identické s koncepciou najpodpornejších. A dôkaz o tom, napríklad možnosť získavať Cayenne Turbo výhradne s automatickou prevodovkou, zatiaľ čo verzia GTS v databáze je vybavená klasickou mechanikou. Zástupcovia samotných Porsche vysvetľujú, že pri práci na GTS boli cieľom, aby nedosiahli najvyššiu moc a rýchlosť, ale poskytli vozidlo viac vodiča a športového ducha. To je, bolo to jeho druh Curtsy v smere prívržencov klasických hodnôt, ktoré sú známe pre čistokrvné športové vozidlá Porsche. Takže, po roku a polovice, bola aktualizácia celej Line Cayenne navrhnutá tak, aby si pomerne neúplný vzhľad týchto automobilov a zdôraznil ich športový komponent, taký krok za pár rokov pred vznikom zásadne novej generácie tohto SUV vyzerá úplne prirodzené a odôvodnené. No, to, čo Cayenne GTS nie sú slovami, ale v prípade, že som sa ukázal na učenie sa na rozlohy Stavropolu, kde Porsche Rusland, po otvorení nasledujúceho jeho obchodníka, zorganizoval testovaciu jazdu nového modelu.
Ak by to nebolo pre farbenie v nových jasných farbách v porovnaní s tradičným čiernym alebo strieborným, zrejmým oživením veľmi vysokorýchlostného auta, GTS Spočiatku možno urobiť pre najvyššiu verziu Turbo. To isté je rovnaké oveľa viac široko, než je darca Cayenne S, ústa príjmu vzduchu chladiča, rovnaké integrované v jeho bočných častiach horizontálne Farniki a za rovnakými duálnymi chrómovanými dýzami výfukových potrubí. Ale kapucňa je plochá, bez turbo párov nožov-tvarovaných výčnelkov na kapucňou. Namiesto toho, že špičkujú asi 1,5 cm na každej strane expanzie kolesa, ktorá spolu s 21-palcovými športovými kotúčmi Cayenne Shove v pneumatikách s rozmerom 295/35 mm, dajte vozidlu ďalšiu svalovú hodnotu. Športový vzhľad luxusného SUV dopĺňa značkové červené brzdové strmene a znížená na 24 mm cestnej voľby.
V interiérovej výzdobe, ako befits, žiadne excels, ale aj Spartan, nebude to nazývať kombináciou originálnej kože a alcantary v kombinácii s dekoratívnymi saténovými hliníkovými vložkami. Hlavným rysom interiéru GTS, ktoré nepočítajú oceľové obloženie s označením modelu na prahových hodnotách, špeciálnych športových sedadlách vodiča a predného spolujazdca so zvýšenou bočnou podporou a nastavením 12 pozícií. Zadné cestujúci nie sú zabudnuté: Druhý rad sedadiel je tvarovaný pod dvoma ľuďmi (poskytovanie pokročilejšej strany), hoci s veľkou túžbou sa tam bude môcť usadiť a tretí.
To všetko a veľké, samozrejme, len scenériu, ale v konštruktívnom pláne GTS, platí niečo oveľa zaujímavejšie: Prvýkrát pre Cayenne sa aktívne pozastavenie Porsche aktívneho manažmentu suspenzie (PASM) kombinuje s oceľovými pružinami, Rovnako ako na čistokrvných športových automobiloch Porsche! (Pneumatické odpruženie je tiež možné ako možnosť, a v tomto prípade bude klírens cestnej premávky nižšia ako v prípade Cayenne S, 20 mm.) Súčasne, pružiny a predný stabilizátor je prísnejší ako v Cayenne S, a zadné suspenzné stabilizátory sú elastickejšie, že v kombinácii so zníženým cestným lúmenom je navrhnutý tak, aby poskytoval väčšiu vysokú školu šasi, pokles v ťažisku a v dôsledku toho, akútnejšia manipulácia a lepšia stabilita . Okrem toho, zvýšenie negatívneho rohu kolapsu a prednej časti, a zadné kolesá umožňuje Cayenne v verzii GTS odolať vyšším priečnym zrýchleniam. Treba povedať, že SUV z Porsche aplikovaný na autá tejto triedy a pred raritou s istotou zaútočil na obraty, a niekoľko dní strávených na začiatku minulého roka za volantom všetkých troch aktualizovaných verzií Cayenne, ma presvedčil, že to bolo nie je zbytočné umiestnenie ako športy. A bez toho, aby ste mali možnosť porovnať autá priamo, opätovne zopakovať z jedného do druhého, je ťažké plne cítiť rozdiel medzi predchádzajúcou a novou verziou. Takže, úprimne, nemôžem obliekať svoje pocity v určitom presnom meradle.
Skutočnosť, že GTS robí dojem veľmi zmontovaného, \u200b\u200bdynamického a sprievodného reagovať na takéto auto auto, nepochybne. Poďme len povedať: Hurikán, takmer bezprijatý, často jednoducho nadmerný výkon, rozlíšiť verziu Turbo, ustúpil k racionálnejšej (v športe, opäť, zmysle) a rafinované použitie vážneho potenciálu stroja. V srdci tohto potenciálu, samozrejme, vynikajúce atmosférické V8 s priamym vstrekovacím systémom priamym vstrekovaním paliva (DFI) z Cayenne S Gold Stredom medzi oveľa menej výkonným V6 a vlastnou verziou turbodúchadiel. Preto, pravdepodobne maturitný systém GTS znie, že nie je tak desivé, podobne ako turbo verzia, ale je celkom presvedčivý, aby spôsobil rešpektovanie vozidla a túžbu stanoviť plyn. Variocam plus Biybystem, ktorý je vybavený motorom, nastaví nielen fázy otvárania, ale aj zdvih vstupu. Výsledkom je, že maximálny výkon je v prípade potreby poskytnutý, využíva jemný režim v neprítomnosti takejto potreba kombinovať s najvyššou elasticitou motora (zrýchlenie z 80 až 120 km / h v predposlednom zariadení trvá len 6,6 sekundy) a hladká prevádzka. Obrazovité rozprávanie, takýto motor je podobný mysleniu živého organizmu, ktorý mesačne napodobňuje optimálny tvar podľa biotopu. Ale čo motor pridal modernizáciou vstupného systému 20 konských síl, ak je maximálna rýchlosť zostáva rovnaká ako cayenne s?
Vplyv leží v rovnakej revízii prenosu. Zvýšenie počtu hlavného prenosu z 3,55 až 4,1 umožnilo to výrazne skrátiť a vďaka tomu, skrátiť čas zrýchlenia vozidla od 0 do 100 km / h na polovicu. Ako je však známe, zlepšenie takéhoto spôsobu urýchľovania dynamiky nevyhnutne znamená zníženie maximálnej rýchlosti a zvýšenie 20 koní v dôsledku toho sa stal kompenzačným. A je to správne, pretože opäť, ako viete, pre športové auto, jeho relatívne dynamické charakteristiky sú oveľa dôležitejšie ako absolútna rýchlosť. Preto je potrebné veriť, hlavný prenos operácie TIPTRONIC SE bol skrátený. A vzhľadom na to, že je veľmi ťažké si predstaviť priemer (aj keď aj športovo orientovaný) majiteľa Cayenne, ktorý uprednostňuje blázon S mechanikou a nie je zadarmo na stroji, je viac zvukovým riešením.
Aj keď na druhej strane, automatická prevodovka, dokonca aj s sľubným písmenom S, dokonca aj s režimom prenosu s tlačidlami riadenia, stále dosť debaluje aplikáciu GTS pre špeciálnu športovosť. A ak ani skrátenie prevodu, a hlavnú výhodu Tiptronic S stále hladkosť jeho práce zostáva, a nie rýchlosť. A jazdí za volantom Cayenne S s mechanickou prevodovkou naraz sa zdalo viac vzrušujúce ako s automatickým strojom: prevodový posun je viditeľný na ovládanie vozidla je zjavne akútne a interaktívni. Tiež je potrebné veriť situácii av prípade GTS. Je však už dôležité, že výber voľby stále existuje, aj keď jedna osoba zo sto by uprednostnila mechaniku.
 
Takže natívne off-road väčšina ruských majiteľov Cayenne jasne so sebou prináša nič viac ako vietnamské oblečenie na mestských okrajoch v pároch desiatok kilometrov od drahých centrálnych butikov. Avšak, zriedkavé, fascinujúce krásu salchi brány, z miesta, kde sa nachádzala hlavná skúšobná jazda, a čistota experimentu trvala od Asfaltu na kopce okolo obrovskej nádrže, pokrytá namontovanou čerstvou zelenou trávou, ale s veľmi cool Zdieľané a jarné riziká (až do tvorby veľkých viskóznych puddles) Zadávatelia medzi nimi. Nie každý, vzdialený nie každý voz, označovaný skratkou SUV, umožňuje taká neopatrnosť a s dôverou jazdiť na malebnej expanzii mimo diaľnice bez strachu, aby sa zapojili do závažnej off-road! Schopnosť uzamknúť centrálny diferenciál a začlenenie zníženého radu prenosov, ABD Interlaidaiálny výmenný systém, ASR Anti-Sovo-System, Horque Dotking System (Porsche Drive-off Assistant v základnej konfigurácii s MCP a Hill-držiak s AKT ) Toto všetko v agregácii čestne to funguje z cieľa a dáva cayenne GTS veľmi závažné vlastnosti mimo cesty. Chcete zariadiť atrakciu ruské snímky, bez toho, aby ste opustili útulný a pohodlný salón vášho auta, prosím!
A zároveň, v kabíne nie je vôbec kolossomitída o všetkom, čo môžete, a nevyhodí z kresla, fantastická hladkosť mŕtvice je zachovaná! Špeciálne vďaka Za to musí byť povedané, aktívna suspenzia Pravy! Nepretržité automatické nastavenie tuhosti tlmičov v závislosti od podmienok pohybu a troch nútených Komfort, normálne a športové režimy umožnili dizajnérom, ktorí nemajú hľadať kompromisy v nastaveniach. Bez ohľadu na to, že pod kolesami GTS, plochá cesta alebo hrbole, pocit, že v leteckej stoličke v salóne prvej triedy. Avšak, skutočný prvok Cayenne GTS so všetkou jeho eklektickou s zrejmou zaujatosťou smerom k rodine SUV je asfaltová diaľnica. Nakoniec môžete nakoniec stlačiť chve ošetrené športové tlačidlo zahrnuté v základnej konfigurácii (upínacia suspenzia, zhoršenie akceleračnej reakcie a zmenu zvuku výfukových plynov až do nižšej a šťavnatej), utopí sa plynový pedál na podlahu a, ako sa hovorí, plné dopredu !
Volant volantom veľmi ostrého celkového počtu 2,65 sa otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví, ale nie nervózna zaručuje presné a zároveň pohodlné riadenie, hoci by snáď by nevenoval väčšiu gravitáciu. Pomoc, znova, naozaj potrebné pre takéto auto a veľmi správne správne fungovanie stability kurzu a pohony štyroch kolies s systémom riadenia trakcie PTM. Tento druhý režim odošle 62% krútiaci moment na zadné kolesá a 38% na prednej strane, ale v každom okamihu je túžba redistribuovaná tak, že v tomto prípade je zabezpečiť dôverný prechod otáčok. Brzdový pedál, bohužiaľ, tradične pre cayenne s neobvyklým mäkkým a neformatívnym, ale v rovnakom čase brzdy (predné kolesá 350x34 mm priblížené s 6-piestovými strmeňmi a zadným 330x28 mm so 4-piestom) absolútne primeraný výkon motora a Poskytnite potrebné spomalenie tak ťažké auto vrátane núdze.
Testovaná GTS bola tiež vybavená voliteľným systémom PDCC Rollover. Je založený na incíznom aktívnom stabilizátoroch stability s vloženým hydraulickým motorom. Posledne uvedený signálom registračného kotúča snímačov okamžite zmení tuhosť jeho stabilizátora, ktorá spolu s aktívnou suspenziou zaisťuje, že ani nekompromisne a 100% kombinácia hladkosti, deptoľovateľný kontrola, stabilita a pasiteľnosť mimo cesty. Pripravujete sa pri vstupe do rýchleho otočenia alebo chovu na to, čo budete ostro spadnúť na opačnej strane, ale to nebolo tam. A bez ohľadu na to, ako sa pokúšate Azart pred systémom ako ostrý pohyb volantu, ako je to možné, stále sa ukáže, že je rýchlejšie a znižuje roll na minimum. Takže, pre funkcie športu, verzia GTS systému PDCC by bola zahrnutá aj v štandardnom balíku, aj keď by to presiahli náklady na auto. Ale keď sa kupujúci Cayenne pozreli do peňaženky a pri výbere ich vysokorýchlostného vozíka?
Mimochodom, Porsche, podľa GTS, pokúsili zabiť dva virtuálne zajac, aby zabili dva virtuálne zábery: ešte viac oživiť už ďaleko, dokonca čakajú na novú generáciu Cayenne Dopyt po jeho SUV a súčasne aspoň nejako Zosúladiť Skutočnosť existencie takýchto automobilových prívržencov klasických športových automobilov tejto značky. A usmrtení na dokončenie úloh, ako viete, musíte niekedy demonštrovať a aplikovať silu. Čo robí Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor časopisu [jún 2008]