Testovacia jednotka Porsche Cayenne GTS od roku 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromis

Index GTS Porsche označuje modely, ktoré nie sú také silné ako špičkové preplňované, ale vyznačujú sa viac športovým podvozkom a exteriérom.


Porsche Cayenne GTS. Cena: 4 823 000 s. V predaji: od leta 2012

Tikhon Sikuler, testovací pilot, 30 rokov, jazda na 12 rokoch, osobné vozidlo Ford C-Max.

Novinka v modelovej línii Cayenne sa teda objavuje medzi verziami S a Turbo a je postavená podľa prvej generácie receptu GTS: silnejšia, dolná, širšia, tvrdšia. Ak však prvý Cayenne GTS bolestivo športoval, potom sa tvorcovia pokúsili dosiahnuť určitý kompromis medzi komfortom a jazdou. Pozrime sa, čo z toho prišlo.

Základ bol odovzdaný Cayenne S, atmosférickým 4,8 -poľnohospodárskym V8, z ktorého bol nútený 15 litrov. s., Až 420 l. s. a krútiaci moment sa zvýšil z 500 na 515 nm. Zdá sa, že nárast je malý, ale nie hlavný výkon, ale ako ho motor zneškodňuje. Recenzia plynu je blesk -otický, ťah atmosférického motora je plochý po celej stupnici, bez zlyhaní, čo je veľmi pohodlné pri predbiehaní na krátkych hadoch rakúskych Álp, kde prešla časť skúšobnej trasy.


Vzhľad Cayenne GTS je vyriešený v štýle modelu Turbo: Rovnaký výkonný prívod vzduchu vpredu, extenzory oblúkov kolies a prahov na boku

Rýchle a upravené 8 -rýchlostné automatické prevodovky Tiptronic S. Na rozdiel od prvej generácie nie je prevodovku automobilov na Cayenne GTS ponúkané. A to je tiež kývnutie na pohodlie, ale bez ohrozenia športu. Koniec koncov, prenos aktív na guľomet, vďaka novej elektronickej kontrole sa stal ešte rýchlejším a spojený so skráteným hlavným prenosom je zrýchlenie na stovky iba 5,7 ° C v starom modeli.

A aké úžasné znie GTS! Výhodou v tom je špeciálna konfigurácia zvuku zo systému príjmu a vydania. Keď je zapnutý športový režim, sú zapojené 2 špeciálne kanály zvukového symovaného akustického rezonátora, ktoré prichádzajú z vstupných systémov do predných stojanov tela a vysielajú do auta zafarbenie motora. Vydanie je vybavené otváracím tlmičom, ktorý rozdáva výkonný, športový, plnokrvník. A pri vysielaní nižšej prevodovky sa počujú závodné zábery z výfukového potrubia.


Ale hlavným vrcholom nastavení podvozku. V porovnaní s Cayenne S na GTS dôkladne otriasli suspenziou. V prípade štandardného zavesenia na oceľových pružinách sa znížila o 24 mm a 20 mm v možnosti s voliteľnou pneumatikou. Koľaj zadných kolies sa zvýšila o 17 mm, 20 -palcové disky s nízkym počtom ziskov (21 -palcové možnosti) idú do základne. Okrem toho systém Management Active zavesenia (PAMS) Porsche obsahuje auto, ktoré pomocou elektroniky reguluje tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od stavu vozovky a štýlu jazdy. Zároveň môže byť jeden z troch pracovných algoritmov násilne: pohodlie, normálny a šport. Prvý z nich je úplne v súlade s jeho menom a je v ňom celkom pohodlný, ale stojí za to sa športovať, pretože sa ukázalo, že ideálna rakúska diaľnica nie je taká dokonalá a na križovatke Autobahn automobil začína zreteľne triasť.


Môžete zriediť závažnosť salónu z Alcantary.

Testovacie vozidlá boli tiež vybavené voliteľným vzduchovým odpružením, ktoré vám umožňuje zvýšiť telo na prekonanie prekážok, ktoré sme využili, pričom sa odfotili pre titulnú stránku, keď bolo potrebné presunúť sa z cesty. Spárované s pneumatickým odpružením si môžete objednať systém potlačenia roliek Dynamic Dynamic podvozku (PDCC) Porsche, ktoré pomocou aktívnych stabilizátorov takmer úplne eliminujú sklony tela v rohoch.


Sedadlá majú osem úprav a poskytujú dobrú bočnú podporu

Podarilo sa nám to všetko otestovať, rýchlo odovzdáme nespočetné väzy zákrut alpských hadíkov a závodnej dráhy. Napriek pomerne vysokému stredisku gravitácie nie je Porsche prakticky prepustený. Po nejakom čase úplne zabudnete, že jazdíte nie športovou priehradkou, ale dosť veľkým a ťažkým SUV. Iba vysoké pristátie a brzdy na to pripomenuli včas.


Na trati zmerajte kruh kruhu zahrnutý do základnej konfigurácie pomocou chronografu

Brzdový systém sa tu migroval z Esky a pri 35 -degree tepla v bojových podmienkach na ťažkom kajenne sa rýchlo prehrial a odovzdal. Musel som trochu spadnúť tempo, aby som ochladil brzdové disky, a aj môj horúci, aby som nelietal do multi -metrovej rokliny. Takže v dňoch trate je lepšie minúť peniaze za voliteľné keramické brzdy: sú menej náchylné na kúrenie a sú stabilnejšie.


Na GTS sa spojler na piatych dverách stal dvom

GTS štandardy
Prvá generácia Cayenne GTS videla svetlo v roku 2007 a rozšírila sa po celom svete v množstve 15 766 kusov. Atmosférický motor V8 vyvinul výkon 405 koní a krútiaci moment bol 500 nm. Hlavným rozdielom od ostatných verzií Cayenne bol športový konfigurovaný podhodnotený podvozok na oceľových prameňoch. Základňa navrhla manuálnu prevodovku. S ňou Cayenne GTS získala sto 6,1 s a vyvinula 253 km/h. Výsledky s guľometom boli o niečo miernejšie ako 6,5 s a 251 km/h.

 
Náš rozsudok
Inžinieri spoločnosti Porsche sa podarilo kompromisovať: Nový Cayenne GTS je celkom univerzálny, ale zároveň športové auto, ktoré je vhodné pre každodennú jazdu, a na uspokojenie závodných ambícií na trati, stačí stlačiť športové tlačidlo. A v prítomnosti zavesenia vzduchu v kajenskom vzduchu môže tiež prekonať svetlo off -road. Hlavná vec je, že pneumatiky s vysokou rýchlosťou sa majú niečo držať.

VÝHODY A NEVÝHODY
+
Vynikajúca dynamika, vynikajúca manipulácia, nedostatok roliek v rohoch,
vysoká úroveň pohodlia.
-
Štandardné brzdy v extrémnych režimoch sú slabé pre ťažké auto.

Jazdec
Najviac jazdy v rodine Cayenne. Neskladá sa na pretekárskej dráhe.

Salón
Nové sedadlá, vodič aj všetci cestujúci, poskytujú dobrú bočnú podporu.

Úľavu
Vysoká úroveň pohodlia, rovnako ako vo viacerých civilných verziách Cayenne.

Bezpečnosť
Zoznam zariadení Pasívne a aktívne zabezpečenie je pôsobivý.

cena
Pre dvoch Porsche v jednom je príplatok celkom prijateľný.


Nemilujeme
Hlasný
Zvuk akustického systému symponuje salón basovým lastvom motora.
Presne
Na trati môžete zmerať čas kruhu zahrnutý do základnej konfigurácie pomocou chronografu.


TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4846x1954x1685mm
Základňa 2895 mm
Vybavená hmotnosť 2085 kg
Plná hmotnosť 2840 kg
Klírens 204 mm
Zväzok kufra 670/1780 L
Objem palivovej nádrže 85 litrov
Motor V8, 4806cm3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Automatika prevodovky, 8-do domu
Dynamics 261 km/h; 5,7cdo100 km/h
Spotreba paliva 14,8/8,5/10,7 litrov na 100 km
Konkurenti BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [august 2012]

Porsche Cayenne GTS testovacia jednotka od roku 2012