Testovacia jednotka Porsche Cayenne GTS od roku 2012 SUV

Hrajte ako Beckham

David Beckham nie je len vynikajúci futbalista, ale aj skutočná hviezda. Bax je vždy v centre pozornosti, jeden vzhľad na verejnosti spôsobuje búrku nadšenia. Nový GTS je Beckham medzi Cayenne. Skutočnosť, že je hviezdou, je hneď viditeľná, ale ak sa musel zistiť dobre na ihrisku v Karinthii.

Ak máte veľa peňazí, výber automobilu sa niekedy stáva zložitejším ako pri nedostatku nákupných fondov. Koniec koncov, existuje veľa lacných automobilov a existuje oveľa lacnejšie autá. Najmä pokiaľ ide o hranicu medzi prémiovými a luxusnými segmentmi. Môj najlepší priateľ Porsche Cayenne Turbo má prvú generáciu. A ona to nechce zmeniť na auto inej značky a verí, že nie je nič lepšie ako Porsche. Mnoho majiteľov tohto crossoveru si nedokáže predstaviť svoj život bez Cayenne, takže na nádvorí elitných domov nie je o nič menej ako Kaylek. Ukazuje sa, že dávate aspoň 3 115 000 rubľov, aby ste vyzerali ako všetci ostatní? Toto, ako vidíte, nikdy nie je skvelé.

Pre tých zákazníkov, ktorí chcú vyniknúť z davu, a existujú GTS. Samotní tvorcovia tvrdia, že GTS je najviac vodiča Cayenne, že ho vyberajú tí, ktorí sú dôležití zvládnuť. Zdá sa mi, že ani jedna osoba v ich správnej mysli neprišla na túto Porsche na trať alebo hľadať hadie s krútiacimi zákrutami.

Okrem toho je Cayenne GTS príležitosťou na vystúpenie vlajkovej lode Turbo bez toho, aby platila za ďalší výkon. Ak skoršie GTS vynikal originálnou aerodynamickou súpravou tela, teraz auto dostalo turbodúchadlo široké ústa mriežky chladiča, svetlomety s LED diódami, ďalší nárazník. Z diaľky sa GTS skutočne sotva odlišuje od Turbo. Okrem toho má spodná časť GTS v predvolenom nastavení aerodynamický športový balík súpravy tela. Zároveň ani krídlo dvoch jednotiek na okraji piatych dverí, ani dve jedinečné farby, ani maľované vo farbe tela, nezmizli.

Pre zákazníkov nie je o nič menej dôležité, aby bola Cayenne najvýkonnejšou atmosférickou kajenou. V ňom pre 20 litrov. S. A 15 nm viac ako v Cayenne S. zrýchlenie na 100 km/h trvá 5,7 sekundy, čo je o 0,2 rýchlejšie ako Eska. Je škoda, že riadenie spustenia nie je k dispozícii pre GTS, ktorý je umiestnený na všetkých Porsche s prenosom PDK, klasický Automatic Cayenne Automatic jednoducho neprežije zaťaženie.

Ale nepovažujte GTS ako jasnú hračku, ktorej jediným výzvou je prilákať pozornosť davu vašej osobe. Prvá generácia Cayenne GTS sa vyznačovala neuveriteľne tuhým zavesením, ktoré poskytlo takmer ľahkú manipuláciu, ale znížila úroveň pohodlia. Ale druhý Cayenne a bez toho sa podarí ovládať, pretože o tom veľa automobilov nikdy nesnívalo. Preto rozdiel medzi GTS a obyčajnou ESA teraz nie je tak viditeľný. A napriek tomu je to, pretože Cayenne GTS s pružinovou suspenziou je o 24 mm nižšia ako kajenský s. Koľaje kolesá je širšia o 17 mm. Auto je nádherné pre svoju hmotnosť a veľkosť, dokonca aj na skrútenej ceste okolo jazera Vertterza, kde sa konala skúšobná jazda novosti. Je to ešte bližšie k ľahkému autu ako akékoľvek iné Cayenne, zatiaľ čo to nemôžem nazvať príliš tvrdo. Zdá sa, že tvorcom tohto GTS sa podarilo nájsť kompromis.

Nemci boli vo svojom aute tak istí, že nás dokonca prepustili na malej závodnej diaľnici. Je pravda, že som musel ísť na bezpečnostný stroj, ale bol to najnovší Boxster S! Cayenne GTS sa vo všeobecnosti ukázalo ako dobre vykonané, podvozok je veľmi vyvážený a zrozumiteľný, riadenie je akútne a rolky nie sú také veľké. Ale v niektorých ohľadoch auto prepichlo. Po prvé, štandardné brzdy sa veľmi rýchlo prehriali. Nie som si istý, či v Moskve môžete znovu vytvoriť rovnaké brzdové zaťaženia ako na trati, ale ak finančné prostriedky umožňujú, potom platiť za keramiku. Po druhé, systém PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) sa zdal nedostatočne efektívny. PTV Plus je napodobenina aktívneho diferenciálu medzi kolesami zadnej nápravy. Faktom však je, že napodobňovanie nie je diferenciálom, takže Cayenne GTS sa nezasahuje do zákruty, ako BMW X6M, ale posúva tvár von. Našťastie je tento systém voliteľný a nemôžete zaň platiť. Neplatíte!

Ako možnosť je prvýkrát na Cayenne k dispozícii balík Sport Chrono, ktorý obsahuje stopky na prednom paneli a označuje priechod kruhov na centrálnom displeji. A nie je to zbytočné, pretože Cayenne GTS sa podarilo ponáhľať severnú slučku Nürburgringu iba 15 sekúnd pomalšie ako Turbo a 15 sekúnd rýchlejšie S. Pripomínam vám, že rozdiel s ESCA je 20 litrov. s. A s Turbo všetko je 80! Skutočnosť, že čas je presne v strede, naznačuje, že významná časť úspechu GTS spočíva v jeho podvozku.

Takže Cayenne GTS 100% Beckham. Talentovaný na ihrisku, jasný a atraktívny za hranicami, požadovaný a milovaný. Som si istý, že po tom, čo Cayenne GTS zmäkčila svoju postavu, bude ešte viac žiadaná.


 

Zdroj: Autá