Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

Tento svet je v skutočnosti štvorcový, nie okrúhly. A hviezdy na oblohe sú vedené. A vôbec nespáli z horúcich plynov, ale palivo z malých batérií. Tradične je obvyklé myslieť zle, ale aké sú tradície? Pod tradíciou stravovania kanibalmi môže každý druhý referent na fotografiách ľahko vyhovieť tradičnému predaju polovice lístkov jednosmerne. A podľa tradícií najvyšších športových úspechov Porsche sa ľahko položí marketingový koncept Cayenne, ktorý sa venuje víťazstvám v Transsyberia Marathon. Takže v dnešnom teste sú autopilot dvoma torpédoborcami tradícií: jedna nafta, druhá čierna
Za starých čias vyhráte vzorec dnes - zajtra sa predávate, že sa považoval za takmer kľúč v marketingu automobilov. Porsche dodržiavala túto politiku. Okrem toho to nebolo zďaleka vždy stáť za Statgart peňazí v doslovnom slova zmysle. Stovky súkromných stajní, ktoré hodili svoj osobný výcvik Porsche 911 pre rôzne tituly a šálky ich rôzneho stupňa závodného tréningu, pracovali na čo najväčší obraz značky. Ale tu samé auto funguje pre seba. Aktívne, už dobrých 70 rokov-a začnem uvažovať o Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among Športové vozidlá spoločnosti, ak existujú vzorky, ktoré nie sú skutočnými diela . Ale s Cayenne tento vzorec vôbec nefunguje. No, nemá kam vyhrať. Pre ťažkú \u200b\u200b(áno, úprimne povedané, pre pľúca) nie je auto vhodné z mnohých konštruktívnych dôvodov a Porsche Cayenne sa nezmestí do žiadnej disciplíny. Nemeckí obchodníci museli pevne premýšľať. Súhlasím, nie je to len auto v zostave, ktoré je známe nielen oligarchmi na Blízkom východe, ktoré je mimoriadne nepríjemné pre obraz značky, ale má tiež priamy vzťah s VW Touareg, ktorý sa už dlho rozžiari Series (dokonca aj vo forme prototypového závodu Touareg). Celá táto preambula nás v skutočnosti vedie k hlavnej postave dnešného testu: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, auto vytvorené na základe skutočnej bojovej rallyovej verzie, ktorá sa narodila v závode Moskva-Ulan-Bator. A tak, že nebol taký nudný, na porovnanie sme vzali SUV od Porsche - Cayenne Diesel.

Hlavnými vonkajšími rozlišovacími vlastnosťami Cayenne S Transsyberia sú jasné dizajnérske prvky (nálepky po stranách, kolesové kolesá, zrkadlá a spojler nad zadnými dverami) a luster pozostávajúci zo štyroch svetlometov hella. To všetko prakticky nemá vplyv na technické parametre, ale funguje to skvele na obrázku.
 
 
Volant je lemovaný Alcantarou a veľmi príjemný na dotyk. Ale tu sú oranžové zariadenia pre môj beh, ďaleko od najlepšej voľby. Prvky kontroly všetkých prenosov pohonu kolies a pneumatického zavesenia sa nijako nelíšia od zvyšku Cayenne.

 
Téma čierneho oranžového externého dizajnu sa tiež prepína do salónu. To neprináša funkčnosť, ale existuje pocit, že sa do motoristického športu prejavuje určitý zapojenie.
Tak odlišný.

 
Videokamera zadného pohľadu zanecháva svoje hniezdo iba po zapnutí zadného prevodu. Veľmi užitočná funkcia v našich zložitých ruských podmienkach: fotoaparát je vždy čistý.

Pokiaľ ide o vzhľad Cayenne, bez ohľadu na to, ako sú obnovené a facelifting, všetko už dlho povedalo. Takže sa okamžite obrátim na náš testovateľný. Viete, ale prvá myšlienka, ktorá vzniká pri pohľade na tieto dve takmer rovnaké autá: aké sú iné! Transsyberia skvele bije oči kombináciou čierneho tela a oranžových detailov. Dvojica nálepiek po bokoch a prúžky, veľkolepý luster s hella svetlometmi, kolesami rally, oranžovými zrkadlami a spojlermi - a ťažkým výhľadom na kajennu sa premení na atléta. Výsledok bol potvrdený testmi ľudovej lásky, ktorý bol náhodne vykonaný našim testovacím tímom. Ak na parkovisku necháte krásnu kajenskú naftu, ľudia chodia bez toho, aby sa obzerali späť. Ale Transsyberia zbiera dav znalcov sekúnd za desať. Mimochodom, pre Cayenne Turbo existuje aj možnosť navrhovania Transsyberia. Chcete vyniknúť? Iba štyri milióny odporúčaných rubľov (sedem, ak je to Cayenne Turbo) - a venuje vám pozornosť. Je pravda, že v tomto prípade platíte nielen za vzhľad, ale aj za ďalšie pohodlie, pretože salóny testovaných automobilov sa tiež mierne líšia.
Oranžová obloha.
Vo vnútri rozdielov nášho Simply Cayenne a nielen Cayenne nehovorí, že sú nápadné, ale významné. Musím poznamenať, že sa mi naozaj páčil salón Trannssyberia. Je takmer úplne vyrobená z Alcantary. Po prvé, je to štýlové a povedzme, šport a po druhé, hrkálka plastov okamžite zmizne, na moje prekvapenie som našiel, keď prvá cesta do Cayenne Diesel. Ale ako živo a čerstvo vyzerajú v vložkách Transsyberia Orange v prístrojovej doske a dverách! Ale bezpečnostné pásy a rozsah zariadení sú tiež oranžové. Všeobecne platí, že pieseň je oranžová obloha, pamätáte si oranžovú ťavu? Tak som si spomenul. Pozitívne. V Cayenne Diesel je všetko omnoho rovnomernejšie a dokonca trochu vážne. Šedo-čierny interiér a takmer žiadne ozdôbky. Ale koniec koncov, smolu - čitateľnosť čiernych spotrebičov so žltým podsvietením sa ukázala ako oveľa lepšia ako konkurent rally.

Cayenne S Transyberia, okrem nádherného atmosférického motora DFI V8 s kapacitou 405 koní. (Z modelu Senior GTS), znížil rýchlosť prevodových stupňov hlavných programov, aby sa zabezpečila maximálna dynamika zrýchlenia
Všetko je rovnaké.
Čo sú tisíce slov o vzhľade a interiéri, ak sa autá nepohybujú? Takže vás dokončím trápením takýchto detailov a dám tak, aby som tak povedal, zozadu za volantom. Iba pred začiatkom pohybu musíte objasniť technické vybavenie konkrétnych verzií Porsche, ktoré sme dostali za test. Podstatou plnenia Cayenne S Transsyberia je, že je to takmer skutočná kajenská GTS. V každom prípade je motor DFI V8 s objemom 4,8 litra presne zo staršej verzie, 405 koní. To znamená, že sa zaoberáme najsilnejšou beznádejnou jednotkou prezentovanou v línii Cayenne. Druhý automobil vychvaľuje ekonomické, ale nekonvenčne slabé pre Porsche 240-koní 3-litrový diesel V6 TDI, požičal si od VW Touareg. Aj keď ... v krútiacom momente, je na 50 nm pred V8. Podľa iných parametrov je výhoda na strane Transsyberia iba v prítomnosti zadného interventúry diferenciálu, ktorá prenáša hlavné páry 4,1: 1 a ďalšie aerodynamické štíty pod spodok. Obidve testovacie Cayenne sa tiež ukázali ako vybavené aktívnymi stabilizátormi stability plazov. Mimochodom, to je to, čo vám poviem: Obidve autá, ak sa pozriete zo spodnej strany, majú nestrihané nálepky s nápismi Volkswagen ...

RALINE Verzia Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Podľa výsledkov Transsche Cayenne S Transsyberia z roku 2007 sa Cayenne S Transsyberia zaujala prvé tri miesta. Pre novú trans-sibírsku rally z roku 2008 Porsche optimalizoval auto vydané limitovanou sériou. Zmenené komponenty ponúkajú klientske tímy celého sveta vo forme súboru pre opätovné vybavenie. Pri spracovaní Cayenne S Transsyberia sa v popredí došlo k ďalšiemu zvýšeniu priechodnosti a optimalizácie nastavenia podvozku. Verzia tohto úspešného pretekára z roku 2008 na veľké vzdialenosti je teda vybavená zvýšenou ochranou spodnej časti novej formy. Aby sa zvýšili uhly vstupu a kongres, opláchnutie predných a zadných častí bolo vystavené zmenám. Off -road pneumatiky s agresívnym vzorom rozmerov BFGoodrich 265/65 R18 R Zvýšili lúmen cesty o 30 mm. Pneumatické pozastavenie dostalo nové nastavenie. Štandardné tlmiče nárazov boli nahradené rally. Výsledkom je, že v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa výkyvy vozidla v rýchlych oblastiach výrazne znížili. Zmeny v návrhu vzhľadom na sériové kayenne, ktoré sa považujú za základ, zahŕňajú aj schneorkel pri príjme vzduchu, navijak, modifikovaný systém PDCC (rozmazané stabilizátory peretiálnej stability na oboch osiach) Hlavné páry (hlavné páry z Cayenne GTS) a blokovanie medzi -normálnych diferenciálov, blokovanie. Športový výfukový systém, bezpečnostný ráme , prenos ovládacieho panela zavesenia a prenosu do centrálnej konzoly na miesto multimediálneho centra, navigačné zariadenie, ako aj určitý počet nie tak významných zmien.
Povedal: Poďme! ...
A napodiv, išiel som. V dnešnom zozname testovania a meraní maximálnej rýchlosti pre paru s pretaktovaním. Ale ak asi prvým verím, že poviem nášmu Drive-Expert Evgeny Speransky, potom sa budem podrobne venovať. Nie, nebudem nalievať epitety a nehovorím o maternicovom reve v8, ochutených špeciálnou pákou vo výfukovom trakte. Je lepšie vám to povedať: V tabuľke technických charakteristík je deklarovaná dynamika zrýchlenia od 0 do 100 km/h pre Cayenne S Transsyberia 6,5 \u200b\u200bs a Cayenne Diesel je 8,3 s. Aké bolo naše prekvapenie, keď Datron zaznamenal priemerné zrýchlenie 8,3 ° C pre - budete prekvapení - ale je to pre Transsyberia! Všetko je čestné, benzín 98., ideálne podmienky skládky, takmer úplná absencia vetra a také zlyhanie. Dobre, bolo by to pol sekundy, ale nie dve! Áno, a sedem kilometrov dynamickej cesty nestačilo na dosiahnutie maximálneho 251 km/h (zrýchlenie sa muselo zastaviť 235 km/h). Chcem však chváliť, nebojím sa tohto slova, referenčných brzdových mechanizmov Porsche. Režim početných pretekov s rozbíjaním Strat až do 100 km/h-stop počas meraní dynamiky sa im ľahko dal bez náznaku prehriatia. Nechajte však autá odpočívať - \u200b\u200bbudeme jazdiť po dlažbových kameňoch, aby sme vyhodnotili hluk v salónoch. Aj keď ... všetko je tu veľmi predvídateľné: Cayenne Diesel vkĺzla plastom a hlukom s nízkym gumovým gumou s 20 diskami viac ako Alcantare Transsyberia na kolieskach Rally 18 ''.

Prostredie obývajú Cayenne S Transsyberia nie je zďaleka trasy Rally Raid. Existuje taký termín, ktorý zahŕňa prekonanie rozbitých asfaltových ciest, obrubníkových útokov a obchádzky dopravných zápch v zónach GA. Znie to TRITE: Urban Off -Road

 
A tu je predtým ohlásený problém s ťahom stláčania. Na tejto fotografii sa auto pohybuje v hornej polohe odpruženia. Sú silné zavesenie. Pravda, elektronické systémy konzoly kolies sa hravo vyrovnávajú so situáciou.

 
A v tomto rámci je výška odpruženia priemerná a kolesá pokojne klesajú takmer na zem. Úprimne povedané, oveľa väčšia úloha v tom zohráva váženie automobilov. V Transsyberii je takmer rovnaká ako dokonalý a je 51:49. Venujte pozornosť tomu, ako hladko je auto po dlhú dobu.
Veľký takú moskovskú oblasť.
Ale nechceme, aby sme od SUV chceli to isté ako od zvyšku Porsche, a neskúšajte, aby autá mali byť schopné najlepšie, to znamená, v poriadku? Keď som odišiel do tvrdých primerov poľa, okamžite som pocítil nedostatok energetickej intenzity zavesenia. V teréne, to znamená jeden krok nad štandardom, úprimne chýbali pohyby konca. Výsledkom boli konštantné údery pák na obmedzovače. A v normálnej polohe sa problém vyskytol zo strany nedostatočného odbavenia na cestách. Suché a tvrdé koľaje sa snažili zraziť auto na zle chránené dno. Ale ak sa pohybujete pomaly a premyslene, ak je to možné, potom sa viac -menej vráti do normálu. Napríklad útok približne 70% nárastu pôdy bol úspešným Transsyberia prvýkrát, dokonca aj bez toho, aby sa pretaktovanie pretaktovalo. V tomto prípade pomohla zadný medziročný diferenciál a vynikajúca prevádzka programu riadenia trate. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že Cayenne Diesel nezvládla rovnaký nárast bez zrýchlenia. Pokiaľ ide o rôzne striedavé prekážky (umelé aj prírodné), v tomto prípade to v skutočnosti ... prekážky. Napriek tomu, že sa posunutia odpruženia úprimne nestačia ani s odpojenými stabilizátormi PDC (automaticky odpojené, keď je zapnutý rozsah spustenia RCP), elektronika pracovala päť bodov. To znamená, že sa ukázalo, že to sú stále SUV? Aj keď, samozrejme, bolo ťažké vyvodiť závery - už bol bolestivo suchý. Prial by som si, aby boli v Černozéme po daždi ...

     
Je to možné, ale skôr je to nemožné. Auto perfektne jazdí na piesku, ale vŕzganie kameňov, ktoré spadli do brzdových mechanizmov, nás zastavil experimenty. Chladné stúpanie pôdy sa ľahko dali obom autám. Ale absencia zadného medziaxiálneho zámku z Cayenne Diesel si vyžadovala prekážku kurzu.

 
To je úžasný pocit: stačí držíte plynový pedál a auto s trhajúcimi, niekoľko centimetrov, stúpa s sklzom
Závery Beg.
Tento príbeh ukončím (je to porovnávací test dvoch automobilov), napodiv, v citácii. Môj kolega na Peru z Sunday Times, Andrew Frenkel, v článku zo 17. novembra 2002, napísal o Cayenne: skvelé auto, ak to bolo online, bolo to -porsche (do prekladu - nádherné auto, pokiaľ to nebolo Porsche). Ja som s ním skromne súhlasil. Napriek zvýšenej športovej zložke a solídnej podpore vo forme víťazstiev v pretekoch nebolo možné vyrobiť auto, hodné značky Porsche, od vodiča, ale stále. Aký je teda účel tohto Cayenne? Zdá sa mi, že teraz to viem ... Pri skúmaní kabíny sme našli špeciálnu tašku pre lyže, zabalené do zadnej pohovky. Predstavte si iba: čierna s oranžovým kajenským transsyberom na bielom alpskom letovisku zo snehu. A v tejto dobe je váš obľúbený Porsche 911 trpezlivo v garáži a čaká, kým sa majiteľ vráti z dovolenky. Čaká, až sa konečne rozsvieti a ukáže, aké by malo byť auto slávnej značky.

ODBORNÝ NÁZOR
Evgeny Speransky,
Drive-Expert časopisu Autopilot
Rovnováha potešenia a bezpečnosti
So zjavnou identitou návrhov testovaných automobilov sa zreteľne líšia v správaní. Pri teste bolo preusporiadanie so vzdialenosťou pásu 16 m dostatočne vysoké rýchlosti - na Transsyberia dosiahlo výsledok 80 km/h a na kajenskej dieselovej nafte, ktorá sa ukázala oveľa akútnejšou, 85 km/h. Stabilizačný systém kurzu PSM aktívne zasahoval do nášho hodnotenia kontrolovateľnosti. Pokúsili sme sa podstúpiť preskupenie s zapnutím a odpojeným systémom, ale približne rovnakými rýchlosťami, ktoré zasiahla pod kontrolou, bez ohľadu na túžbu vodiča. V spoločnosti Transsyberia, s ostrou obchádzkou prekážky, bol stabilizačný systém zahrnutý skôr, už v prvej fáze. Rýchlosť manévru, počnúc 75 km/h, sa znížila značkou pri prvom prelome volantu a pri výmene prúžku, stabilizovala auto, až kým sa ovládací prvok úplne neobnoví. So zvýšením rýchlosti pohybu došlo k limitu nasýtenia dynamiky brzdy pri 81 km/h a pri brzdení Cayenne Trans-Syberia začala s predným kolesom presahovať určený prúžok. S Cayenne Diesel bolo všetko iné. Auto zmenilo jazdný pruh aktívnejšie a systém začal fungovať o niečo neskôr (77 - 78 km/h) a iba v obnove stability trajektórie. Nasýtenie sa vyskytlo pri 85 km/h, ale prejavilo sa vo forme šmyku, čo je pochopiteľné: kvôli vysokej reakcii v prvej fáze je rezervná stabilita kurzu v kajenskej dieselovej nafte. Systém sa však úspešne vyrovnal s touto úlohou, čo vám umožňuje nestratiť kontrolu nad autom. Dôvod tohto odlišného správania spočíva v rôznych vzťahoch a predovšetkým v pneumatikách. Nízky profil (40 v kajenskej nafte) spravidla poskytuje vyššiu reakciu. Čím vyšší je profil, tým viac neskoro. Výsledkom bolo, že Transsyberia s profilom gumového pásma 55 sa vykazovala menej akútna a vykazovala jasnú tendenciu k nedostatočnej rotácii. Dôležitá úloha tu zohráva prítomnosť pod kolesami zadných kolies Transsyberia Spacers, ktoré zvyšujú trať. S najväčšou pravdepodobnosťou sú navrhnuté tak, aby kompenzovali prebytok rotácie získanej na týchto pneumatikách. Zhrnutie, môžem povedať: Obidve Cayenne sú dobré. Cíti sa veľké množstvo práce - autá sú dokonale prispôsobené pre amatér v tom zmysle, že primerane reagujú na činy vodiča, čo však neumožňuje veľké slobody. Pozoruje sa rovnováha potešenia a bezpečnosti.
 
Testovaná kajenská nafta bola v nízkej gumári, ktorá samozrejme hrala v jeho prospech. V skutočnosti sa ukázalo, že auto je oveľa viac vodiča ako súper s pretekárskymi génmi.

 
Inštalácia 18-palcových kolesí rally, takže ovplyvnila riadenie sériového vozidla, ktoré musia inžinieri Porsche nainštalovať pod zadné disky, čím sa trať zvýšila.
Technické charakteristiky (údaje výrobcu)
Porsche Cayenne nafta
Druh tela
Počet sedadiel 5
Motor, typ V6, nafta s turbínou
Motor, objem, L 3.0
Maximálny výkon, L.S. na konkurent 240 pre 4000-4400
Krútiaci moment, NM pre RPM 550 za roky 2000-2250
Prevodovka Hydromechanická adaptívna šesťstupňová ovládačka Tiptronic S z volantu
Typ všetkého -pohon kolies je konštantný s zámkom stredného diferenciálu
Zrýchlenie na 100 km / h, od 8,3 / 9,7*
Maximálna rýchlosť, km / h 214/110*
Deklarovaná spotreba paliva je mestská/diaľnica, l na 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne s transsyberia
Druh tela
Počet sedadiel 5
Motor, typ V8, benzín
Motor, objem, L 4.8
Maximálny výkon, L.S. na otáčkach 405 pre 6500
Krútiaci moment, NM pre otáčky 500 x 3500
Prevodovka Hydromechanická adaptívna šesťstupňová ovládačka Tiptronic S z volantu
Typ všetkého -pohon kolies je konštantný s zámkom stredného diferenciálu
Zrýchlenie na 100 km / h, s 6,5 / 8,4*
Maximálna rýchlosť, km / h 251/336*
Deklarovaná spotreba paliva je mesto/stopa, l na 100 km 20,6/13.9
* Merania autopilota




Vo všetkých polohách v teréne odpruženie znižuje zdvih zberu, ktorý negatívne ovplyvňuje viac alebo menej rýchly (viac ako 20 km/h) pohyb pozdĺž prekríženého terénu a rozbitých primérov.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Zdroj: „Autopilot“