Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Veterný

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Typ povodia V8
Pracovný objem, CM3 4806
Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 500
Max. moment, nm asi./min. 700/22504500
Prevodovka
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 275
Zrýchlenie 0100 km/h 5.1
všeobecné informácie
Spotreba paliva, l/100 km 14,9
Základňa kolies, MM 2855
Dĺžka, mm 4795
Šírka, mm 1928
Výška, mm 1694
Hromadné vybavenie., KG 2355
Cena, rub. Od 4 287 465
Vyhľadajte dynamiku v mestskom prúde zbytočné povolanie
Porsche Cayenne bezpodmienečný hit v posledných rokoch. Mali nejaké korene s ľudom Volkswagen Touareg, najskôr verejnosť neochotne prijala termínový model legendárneho výrobcu supercaru. Keď fanúšikovia tohto žánru vyskúšali tento koktail rýchlosti, krížový a elegantný, popularita nebola dlho v príchode.
Spolupráca a zjednotenie automobilov najčastejšie poskytuje kontroverzné ovocie, pretože hlavnou kostrou stroja nie je dizajnérska myšlienka, ale finančná a marketingová zložka. A v Porsche sú paralely s Touaregom oveľa zreteľnejšie ako hovory s klasickými automobilmi. Keď je 911. blízko Cayenne, okamžite sa ukáže, ktorý z nich je skutočný piest a ktorý je iba nositeľom ducha legendy. Platí to nielen na vzhľad, ale aj pre interiér. Okamžite pochopíte, že športové auto je ovocím mnohých rokov evolúcie a SUV práve kladie masky a zaberá krásne pózy.
Keď otočíte kľúč zapaľovania, všetky tieto materiálne pozorovania miznú na pozadie. Pod nami nie je len Cayenne, ale Cayenne Turbo, pod kapotou, z ktorého je ukrytých päťsto koní s mini-cievkou. Číslo je 500,5 koní V technickom pase spôsobuje nedobrovoľnú citlivosť odvážnej nemeckej presnosti.
Je to blízko Porsche zozadu? Budú sa traja dospelí zmestiť? Veľký alebo nie kufrom? V prvom rade nie ste zďaleka kladením všetkých týchto otázok. Keď sa dostanete za volant, nie je nič zaujímavejšie a dôležitejšie ako kontrola pretaktovania, rýchly štart rakety. Toto je necht programu, za ktorý stojí za to kúpiť nabité kajenské. Ak nájdete aj rafinovanejšie stroje pre hladkosť mŕtvice, jasnosť riadenia, ovládateľnosť a pohodlie v našom teste, potom nie je a nemôže byť na rýchlosti výstrelu z miesta konkurentov. Zrýchlenie na sto v našej dobe nikoho neprekvapí, a preto najpôsobivejšie zrýchlenie, povedzme, po 160 km/h, ktoré zostáva veľmi energické. Po návrate k domácim charakteristikám sa oplatí uznať, že cestujúci sú úzko pozorne, tretí rad sedadiel nie je k dispozícii ani ako možnosť, a kmeň stále nie je ohromený užitočným zväzkom. Nie je to najpraktickejšie auto z ekonomického hľadiska.
 
SUV vnútorné mäso z Porsche Mass

Dostali sme testovací príklad na luxusných 21 'diskoch, ktoré dodávajú autu veľa kúzla, ale stále sú pre ruskú realitu prebytok. Poškodenie pneumatiky SuperNázy -priepisy z párov maličiek a náhrada bude stáť asi 22 tisíc rubľov. Vzhľadom na náklady na montáž pneumatík.
 
Prístrojová doska je preťažená informáciami a čísla sú malé

Bohužiaľ, SUV sa nemôže pochváliť hladkou alebo stabilitou kurzu. Obzvlášť nepohodlné je zrýchlenie na úplnej škrtiacej klapke s ťažkým bledým asfaltom. Nie je ľahké udržať auto v pruhu, je potrebné pozoruhodné napätie a koncentrácia. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy: trojtónový prístroj je rovnako efektívne s jediným brzdením a sériou spomalenia, čo zdôrazňuje absenciu tendencie prehriatiu.
     
Špeciálna služba so zadnými cestujúcimi nie je ponúkaná
Tieto perá nie sú len dekoráciou. Pripevnite si opasky a vydržte
Zahrnutie svetla navigátora do tlačidiel je nepríjemné
 
Stoličky sú pre SUV bezprecedentné. Normálne pre Porsche
Tretí riadok nie je k dispozícii, kmeň nie je príliš veľký
 

Zdroj: Autá