Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Nikto netvrdí, že Porsche Cayenne ako jav navždy zmenil krajinu automobilu. Ľudia sú teraz rozdelení na tých, ktorí pripúšťajú, že by chceli mať Porsche Cayenne, a na tých, ktorí jednoducho mlčajú, pretože závidem kousli jazyk. Porsche Cayenne je už dlho východiskovým bodom, okolo ktorého sa hovorí o aute ako takom. Povedzme, že je to lepšie, že tento automobil Porsche Cayenne alebo horšie ako ono. V tomto súradnicovom systéme je jeden problém - stále nemôžu nájsť auto, ktoré by bolo lepšie. Niekedy existujú len ďalšie a často si ich vyberáme podľa niektorých ďalších parametrov a kritérií. Pretože je to dobré alebo zlé, ale Cayenne ako zlato je merané.

V živote si mnohí z nás vyberajú špeciálne veci: niekto je striebro a niekto je úplne diamantskými alebo drevenými hračkami.
Tu mám priateľa - Maxim Heraldovich. Miluje Porsche a hneď ako sa nový Porsche dostane do regálov našich obchodov, ponáhľa sa ho kúpiť. Skutočný fanúšik Cayenne. A po sérii automobilov tejto značky v nehnuteľnosti nedávno si konečne objednal a kúpil Porsche Cayenne Turbo S, zavesil ju Techart Magnum Tuning.
A tu v januári Porsche konečne oznamuje určité občerstvenie svojho modelového rozsahu.
V skutočnosti je najvyšší čas. Faktom je, že naši priatelia Stuttgart sa už dávno postavili pred dilemou akéhokoľvek zasiahnutého mikra-to Kobzona, že arktické opice, prečo robia niečo nové, ak Pipla a tak radostne haws. Existuje dôvod - pretože to môže byť škodlivé. Ale vidíte, že sa to stalo nepohodlným pred chlapcami a Porsche - toľko rokov uplynulo od začiatku modelu - rozhodol som sa pridať do mojej krivej piesne pár veršov. A potom som sa rozhodol: Náš hit Maxim Gerldovich, práve som sa rozložil ... dobre, koľko som zverejnil - toľko som zverejnil. A potom vám pošmykajú najnovší super-dumper-model, ktorý hovorí priamo na čele, niečo ste ponáhľali s nákupom, náš drahý Castomer. Čakali by šesť mesiacov a pre vás by bolo nové oslepujúce šťastie.
S takými smutnými myšlienkami sme išli na pätnásťhodinovú cestu do španielskeho mesta Sheres (áno, rovnaké suché sherry), aby sme videli žiarivé šťastie vlastnými očami, je to tiež zlatý štandard automobilového priemyslu. V Mníchove vzali americkú skupinu novinárov a prišli do 26-stupňového horúčavy. Zdá sa, že všetci boli ako sklo, pretože namiesto toho, aby sme kráčali po nádhernej pláži, plné piesočných dún v tichom, ako kaluže, Atlantický oceán, išli sme sledovať nové autá.
 
Okolie mesta Kadis silne pripomína San Diego a ďalšie otvorené priestory južne od LA. Aká je podnebie, aká je prírodná krajina a farby v architektúre. Tu zrejme investičný rozmach.
A kde hotovostný rozmach a dobré počasie, mali by stáť v každom rohu Cayenne. Existujú iba dve výnimky - Londýn a Moskva. V oboch je počasie tak -tak.
Stáli - na diaľnici oplotenej od celého sveta, od kopca dole po more a späť.
Boli to modely 4,8 V8 a 4,8 V8 Biturbo. Nemyslite si, že sa radikálne líšia od nášho milovaného Cayenne. Ľudia sú jednoduchšie a je nepravdepodobné, že ich odlíšia od predchádzajúcich problémov. Prečo skutočne zmeniť koňa na tak ziskovom prechode? Ak sa v Amerike predáva iba 20 000 zariadení?
Pre tých, ktorí majú ťažkosti s identifikáciou nového Cayenne, bol zavedený systém identifikačných značiek. Vzadu, lucerny získali iný prehľad. Na novom útočisku SUV sú nové rozmery: model je pravdepodobnejší - vertikálne sú modely silnejšie - biturbo - horizontálne. Toto je pre vás Ferdinand kód.
Všetci sme samozrejme pochopili o nových motoroch, pretože teraz sú v Nomo naraz tri: 3,6 litra V6 vyvíja 290 koní a rýchlosť 8,5 sekundy až 100 km/h. Druhý motor 4,8 V8 s 385 koňmi zrýchľuje našu ingot zlata na sto za 6,8 sekundy a už DiGetle 4,8 V8 biturbo, 500 koní ho guľky do priestoru po dobu 5,1 s.
Na tejto malej časti cesty, na ktorú sme boli ponúknutí jazdiť, by sa dalo zabudnúť na asi päť a jeden sme sa pokúsili vyhodnotiť nový systém opozície voči palube. Pomerne jednoduchý systém s olejovými písmenami v dutinách (valcové čerpanie) by mal teoreticky pomôcť zostať v tele vertikálnejšie pri: a) priechode zákrut, b) priechod hríc. A zaujímavé je, že rozdiel medzi palubným nadhadzovaním starého Cayenne, ktoré sme vynechali prostredníctvom usilovne vytvorených hrbolkov a zákrut, a nový je celkom viditeľný.
Ďalšou vecou je, že keď sme išli na cestu hneď nasledujúci deň, keď s okamihom nie je čo porovnávať, zdá sa, že sme nám v skutočnosti neboli ponúknutí. Áno, Castomer je nevďačný hovädzí dobytok, ktorá pamäť veľkosť rýb (presne tridsať sekúnd, ako povedal Neil Gaiman). Ale Castomer je tiež potrebné pochopiť - je obkľúčený vetami, jeden lepší ako druhý. Vybrali sme vznešenú cestu pozdĺž kopcov, na ktorej boli z ocele vyrezávané z ocele z štítkov miestnej brandy zvanej Osborne. Môj spolu-pilot, bývalý autopilot, Nikolai Kachurin-má záujem, či mám britské vízum. Niekde v hĺbkach pasu sa nachádza, a robíme voliteľné rozhodnutie: hmlou a zlým počasím (plus 26-čo nočná mora v januári, nie zima, ale diabol to vie) idú rovno do Gibraltáru. Dnes ideme na 4,8 V8 s 385 koňmi, a preto si môžeme dovoliť jazdiť a nezažiť prístroj pre cestujúcich s prístrojovým panelom, ktorý naši mladí kolegovia radi robia. Nové Cayenne, najprv, stále priťahuje výhľady na absolvovanie a po druhé, potvrdzuje jeho povesť ako púštnej lode-ak nie pre krajinu cez palubu, zaspali by sme oboje. Pre zábavu zavoláme priateľovi: Maxim, dobre, tu rozvíjame nové Cayenne! Päťsto koní! Na ktoré Heraldovič pokojne odpovedá a na mňa na bubne mám päťsto dvadsať -jeden kôň na turbo! Ticho išli do Gibraltáru. Verím, že Porsche tieto stroje určite predá za tieto stroje, o nič menej.

Text Igor Maltsev, foto Porsche
Porsche Cayenne
 
Benzínový motor, v6/ v8/ v8 biturbo
Pracovný objem (kubický meter) 3598/4806/4806
Power (L.S. pri otáčkach) 290 pri 6200/385 pri 6200/500 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 385 pri 3000/500 pri 3500/700 pri 2250-4500
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, mechanická alebo automatická (automatická)
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Základňa kolies (mm) 2855
Vybavená hmotnosť (KG) 2160/2225/2355
Maximálna rýchlosť (km/h) 227/252/275
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.1 alebo 8,5/6,6 alebo 6,8/5.1
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus, L/100 km) 12,9/13,7 alebo 14,9/14.9
Cena v Moskve 57 850 /72 800 /122 850
* V zátvorkách údajov pre verziu biturbo
 

Zdroj: „Autopilot“