Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Rozšírenie štíhlych riadkov

Rodina všetkých terénnych vozidiel Porsche-Kainna bola doplnená verziou GTS. Maxim Sachkov hovoril s novorodencom. Foto autor a Porsche.
 
Prichádzať
Sports Kayenna bola predstavená na juhu Portugalska v meste Porshee. Aj keď je tento geografický názov samozrejme iba v súlade s dobre známym značkou. Modifikácia GT podobných ako ostatné Kayenes je oveľa väčšia - napríklad auto pripomína kayennu turbo s obrovským prívodom vzduchu vpredu a silnou kormou. Rozdiely, možno iba v prepracovaní s oblúkmi s kolesami 14 mm a čiernou farbou, v duchu športových modelov, okenných rámoch, stojanoch a kľučkách dverí.
Spočiatku sa leňože v pohodlnej stoličke Kayenna GTS (je ťažké sedieť inak na sedadle, nastaviteľné v 12 pozíciách), sa rozhodol preskúmať popis vozidla. Motor V8 s priamym vstrekovaním DFI (priamy Vstrekovanie paliva), sacie potrubie variabilnej dĺžky a systém VarioCam Plus, ktorý mení fázu rozdelenia plynu a výšku sacích ventilov, GTS požičané od Kayenny S. True, zvýšila kapacitu 20 hp. Motoristi ho prinútili hlbšie dýchať -od 76 do 82 mm zvýšil priemer škrtiacej klapky a jeho vzduchový potrubie a jeho y -the Y -the Y -the. Upravili nastavenia vstrekovania a zapaľovania a pre očistenie dynamiky tiež skrátili hlavné páry - inými slovami, zvýšil pomer prevodového stupňa z 3,55 na 4.1.
V záujme lepšej stability a ovládateľnosti GTS znížilo ťažisko - telo športu, ktoré sú všetky rezistentné, 24 mm bližšie k zemi ako bežné Kayenna a modely so Schildikom S. Ale čo s nepriepustnosťou? Zástupcovia Porsche túto otázku jasne predvídali. Ak medzi potenciálnymi kupujúcimi GTS existujú tí, ktorí sa chcú presunúť z asfaltu, je lepšie objednať si auto s pneumatickým pozastavením. Mimochodom, kľúče k tomu v mojej ruke.
Na Porsche pre Porshey
Spočiatku som veľmi opatrne ošetril plynový pedál a obával sa, že 405 koní by bolo hore - upokojiť takéto stádo na úzkych uliciach portugalského mesta je nebezpečné. Ale skúsení tréneri túto silu dokonale zdržiavali - GTS poslušne vykonával príkazy elektronického plynového pedálu, hladko sa pohyboval z miesta a presne držal povolených 50 km/h. Ako keby ste šoférovali nie športové auto, ale pokojný rodinný vozeň. Dokonca som sa chcel zastaviť v blízkosti kaviarne, aby som sa rozveselil.
Zobudil som sa na automatickom banke. Šípka tachometrov skočila na červenú značku tak rýchlo, že som nemal čas na skrútenie prevodovky - motor visel na obmedzovači. Auto sa otočilo od láskavého poníka v svižnom koňovi, pripravený ponáhľať sa do plnú rýchlosť. Musel som to zastreliť - na miestnych diaľniciach rýchlostného limitu 130 km/h. Krátky dotyk k strednému pedálu a silné brzdové mechanizmy okamžite vrátili Porsche do rámca povoleného. Ale chcem niečo viac - pohybujeme sa po susednej horskej ceste.
Bolo by veľké sklamanie nájsť určité vážne prepočítanie v prostredí riadenia a príveskov. Pôsobivé rozmery a takmer 2,5-tonová hmotnosť GTS s ňou ľahko nezasahujú a poslušne ich zaskrutkujú do jedného otočenia za druhým. Stále je nahromadenie tela trochu znížené. Čo povedali o úpravách pozastavenia? Kliknem na tlačidlo Sports Režim - Kayenna sa zbiera viac. Teraz pracujem menej s volantom, aby som presne odolal trajektórii. Je pravda, že cítim fosílie a hrbole, ktoré na cestách Portugalska sa cítim oveľa zreteľnejšie.
Pokračujem v experimentovaní s nastaveniami - skúsim, že ďalší športový kľúč bude mať na starosti motor a prenos. Zdá sa, že všetci sprostredkovatelia zmizli medzi mnou a motorom - len som si myslel a kontrolná elektronika už splnila moju túžbu. Áno, a motor, ktorý sa zdalo ticho, zatiaľ čo jazdili pokojne, spievali sa zasmeje. Farmy s vákuovými regulačnými orgánmi mu pomáhajú naladiť potrebnú tonalitu, spájajú ďalší objem v systéme uvoľňovania a tým znižujú anti -výbežky výfukových plynov. Proces riadi elektroniku, berúc do úvahy frekvenciu rotácie kľukového hriadeľa, zaťaženie motora a vybranú prevodovku.
Kayenna predstavuje asi tretinu všetkých predajov Porsche. Moderní kupujúci preferujú univerzálne autá a niektoré môžu tiež umožniť drahé vozidlá. Verzia GTS (v Rusku sa objaví vo februári, cena je od 84 300 EUR), možno trochu stratená všestrannosť, ale získala oveľa viac. Čo presne? To, čo sa v Porsche vždy ocenilo, je jasný štýl, neodolateľná sila a honovaná manipulácia. Myslím si, že to ocenia starí aj noví obdivovatelia značky.
Porsche Cayenne GTS je príkladom toho, ako vyrobiť vynikajúce športové auto z dobrého všetkého.
Čo stojíme?
Napriek podobnosti štruktúry s ostatnými Kayen-Nam je v pozastavení GTS veľa originálnych riešení. Napríklad prvýkrát v tejto rodine sa tlmiče nárazov s variabilnou tuhosťou kombinujú s pružinami. Predtým sa takéto dali iba na autá s pneumatikou. Pri novom jarnom pozastavení sa elektronika regulovala tuhosť pozastavenia modernizovaným predpisovaním športového algoritmu. Kolaps predných a zadných kolies bol negatívny, aby sa zlepšila stabilita v rohoch. Ako možnosť sa ponúka vzduchové zavesenie, ktoré v prípade potreby mení svetlá cesta (v diagrame). Vo väčšine prípadov je to 195 mm. Pri rýchlosti 125 km/h telo klesne o 9 mm a po 210 km/h - ďalších 5 mm. Na teréne, naopak, stúpa nad zem na 221 mm av prípade potreby v rezervácii ďalších 30 mm. Je pravda, že na špičkách, Kayenna pôjde o nič rýchlejšie ako 30 km/h. Vzduchové zavesenie je doplnené systémom aktívneho potlačenia roliek -stabilizátory so postavenými hydraulickými motormi bránia zostaveniu tela (viac v Zr, 2007, č. 3).
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“