Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Ľahká sila

Nová Porsche Cayenne ... vonkajšia podobnosť jeho najvyššej modifikácie so zariadením nazývaným auto môže byť zavádzajúca.
P zmeny vo vzhľade nového Cayenne na prvý pohľad nie sú úžasné. Predpokladám, že vo väčšine článkov bude na tento aspekt pridelených iba niekoľko riadkov: Tvar prednej a zadnej optiky, gril chladiča, kapucňa a kolesové oblúky sa trochu zmenili, ale vo všeobecnosti to je stále toto stále Rovnaké Cayenne. Podľa môjho názoru je dôležité vidieť hlavnú vec tu: zmeny sú pôsobivé nie podľa rozsahu a radikalizmu, ale s kvalitou sa obraz kajenského z kontroverzného z kontroverznej zmeny stal nesporným. A toto auto viedlo k mnohým sporom.
Narodený v sporoch
V posledných rokoch pravdepodobne neexistovalo žiadne auto, ktorého vzhľad by bol sprevádzaný viacerými horúcimi diskusiami. Keď správy prišli z ústredia Porsche AG do Tsuffenhausen z ústredia Porsche AG, že SUV sa vyrába pod slávnou značkou, neexistoval žiadny limit na úžasu nosičov automobilových zvykov. Verili, že toto rozhodnutie bolo narušené samotnými základmi, na ktorých je založená povesť výrobcu legendárnych športových automobilov. Chcete zmeniť kurča, ktoré nesie zlaté vajcia na slona, \u200b\u200bpuristi boli rozhorčení. Kritici preniesli svoj skepticizmus na vzhľad auta, ktorého zhromaždenie sa začalo v najnovšom závode neďaleko Leipzigu v roku 2002. Vyzerá veľkolepo a je uznávaný ako Porsche, ale z estetického hľadiska je to Kich! Zuby si zabalili nemilosrdníci.
 
Najlepšou odpoveďou na to bol veľký úspech. Namiesto plánovaných 20 tisíc ročne výroba v blízkosti Leipzigu vyrobila 40 tisíc automobilov. Celkovo bolo vyrobených 150 tisíc SUV namiesto očakávaných 80. Cayenne bol v regiónoch s rôznymi kultúrnymi tradíciami: v západnej Európe, v USA, na Blízkom východe v Číne v Rusku. Pokiaľ ide o imidž značky, na mnohých trhoch, kde ľudia, kvôli historickým, ekonomickým a klimatickým podmienkam, mohol 911. model obdivovať iba lesklé časopisy, sa stal základom reputácie Porsche. Spoločnosť sa v skutočnosti stala novým, oveľa odolnejším hrebeňom. Sayenne predstavovala viac ako polovicu predaja a leví podiel na zisku. Bol to báječný úspech! A iba estety pokračovali v pokrčení plecami.
Koniec diskusií
Podstatou na prvý pohľad sa zmení vo vzhľade druhej generácie Cayenne, že v esteticky bolo vozidlo efektívne aktualizované. Stal sa dokonalý. Ani jedna esteta sa už nebude odvážiť hodiť na neho kameň. A je jednoducho úžasné, aké malé sa dosiahnu prostriedky takého veľkolepého efektu.
 
Rozmery sa takmer nezmenili, s výnimkou toho, že na pleciach bolo auto počuť na viditeľnom 10 cm, ale kombinácia predĺženejších a akútne definovaných svetlometov, výrazne zvýšeného grilu chladiča a plochejšieho tvaru kapucne vyrobil auto vizuálne Viac drepu a rýchleho. Jeho gravitačné kompozičné centrum sa pohybovalo tam a späť, začalo vyzerať skôr ako Sportswoman, tradične spojená s značkou Porsche. Nielen sa podobať ich jednotlivým prvkom vonkajšej strany, ale aj prejsť článok. Stal sa štíhly. Závažnosť spojená s výskytom prvej generácie SUV je ponechaná. Najdôležitejšie je však, že Cayenne získala harmóniu. Zdá sa, že prvky zostávajú rovnaké, ale ich vzájomné proporcie, kombinácia a vzájomné usporiadanie sa mierne posunuli, čím sa objavil výskyt holistického, stabilného a konzistentného.
 
Širšie pristátie a iná časť svetlometov uzavretých priehľadným sklom spôsobila, že vyzerá čistejší a ako to bolo, zmysluplnejšie. Irónia je v nej jasne prečítaná! Sofistikovanosť nestačila pre staré Cayenne, ktorý sledoval, ako by sa chystal rozdrviť konkurentov. Nový Cay-Enne sa im len smeje.
 
Brada klesla ešte nižšie k asfaltu a začlenila krídlach brzdového chladenia. Oblúky kolies sa stali trochu výraznejšími, čím sa strany dúhli. Preto 21-palcové kolesá, najprv navrhnuté ako možnosť. Zvyčajne vyzerá viac športovej postavy zozadu. Zadné svetlá, predlžovanie strechy, čierne lakované okenné para Oveľa zaujímavejšie sa to stalo všeobecne!
Pravá krása
Existuje však dostatok subjektívnych hodnotení. Čistota čiary a dokonalosť proporcií majú numerický výraz. Pre vozidlo, ktoré sa pohybuje v zemskej atmosfére, je toto opatrenie koeficientom odporu vetra. Znížil sa z 0,39 v predchádzajúcom kajenskom na 0,35 v novom.
 
Bez ohľadu na to, čo hovoria o vzhľade, každý vie, že skutočná krása akejkoľvek Porsche v jeho inžinierskej dokonalosti. Dokonalosť To ovplyvňuje také dôležité faktory, ako je spoľahlivosť. Podľa výskumu slávnej spoločnosti J.D. Power, v roku 2006, sa Porsche stal najspoľahlivejšou značkou na svete: 91 problémov pre 100 automobilov na priemernej úrovni 124 -machínového odmietnutia.
 
Nová generácia je, samozrejme, nielen dizajn, ale predovšetkým nové motory. Mierne sa zvýšili v objeme valcov a stali sa silnejšími. V6 pre jednoduché kajenske rástol z 3,2 na 3,6 litra a pridal pamiatky o 40 hp, dosiahol 290 hp. Objem V8 pre kajenské sudy sa zvýšil zo 4,5 na 4,8 litra a jeho sila sa zvýšila na 385 koní, o 45 koní. Viac ako predtým. Nakoniec preplňovaný V8 pre kajenské turbo v dôsledku zvýšenia o 50 koní. dosiahol psychologicky dôležitú známku 500 hp. Ale (pozornosť!) V tomto prípade sa spotreba paliva u troch hrdinov znížila v priemere o 15% v skutočných prevádzkových podmienkach (merania podľa cyklu Porsche). Tajomstvo tohto zázraku je priame vstrekovanie paliva použitého na novej generácii kajenských motorov (pozri vložku).
 
Existujú aj ďalšie zaujímavé inovácie zamerané na zníženie spotreby paliva. Napríklad olejové čerpadlo s výkonom nastaviteľným v potrebách. Triakuje presne toľko oleja ako motor, čo v súčasnosti umožnilo 60% znížiť straty energie pri svojej jazde.
 
Výkonnejšie motory Cayenne a Cayenne sú vybavené novou mechanickou 6-stupňovou prevodovkou s zosilnenými prevodmi. Možnosť Turbo sa ponúka iba pomocou stroja Tiptronic S, ktorý je k dispozícii ako možnosť juniorských verzií.
 
Existuje mnoho ďalších vylepšení: zväčšené brzdové disky, prvýkrát zaviedli senzor s naklápaním, hydraulický pohon z krytu priestoru z výšky, bočné okuliare s vodou, ktorá je odoslaná vodou, adaptívne svetlomety, ktoré sa pozerajú okolo zákruty Strana na strmých zákrutách.
Dve mladšie modifikácie kajenského v základnej verzii sú vybavené odpružením oceľovými pružinami, ktoré sú rekonfigurované na väčšie pohodlie (ale bez predsudkových športov kvôli zvýšeným schopnostiam motora) a veľkými pohybmi v teréne. Turbo sa ponúka iba so zavesením vzduchu (pre Cayenne a Cayenne s. Prepínač v centrálnej konzole ponúka tri úrovne tuhosti: šport, normálne a pohodlie. Posledne menovaná spôsobuje, že auto sa hojdajú na nezrovnalostiach, ako je Cadillac 60. rokov. V skutočnosti, na autách s touto úrovňou vlastností, môžete ísť iba na asfalt v športovom režime.
 
Vedľa spínača PAM na centrálnej konzole sa objavilo ďalšie veľké tlačidlo s nápisom Sport, ktoré je súčasťou základného vybavenia všetkých troch úprav. A úprimne povedané, je úplne nezaujímavé cestovať bez stlačenia tohto tlačidla. V obvyklom režime je prevádzka motora a prevodovka zameraná na úsporu paliva a iba vyššie uvedené tlačidlo vracia slušné reakcie na správu vodiča. Nový Cayenne a ďalšia veľmi zaujímavá novinka sa objavila systém potlačenia PDCC (podobný systém v roku 2001 debutovaný na BMW), čo nie je nič iné ako aktívny stabilizátor priečnej stability (pozri vloženie).
 
Ďalšia veľmi užitočná funkcia zmeny zavesenia vzduchu vo výške. Norma 215 mm. Pri rýchlosti viac ako 210 km/h telesa klesne o 32 mm. Na vchode sa odpruženie stúpa o 30 mm nad normou. Existuje špeciálna úroveň pre najťažšie podmienky pre nárast o 58 mm. Avšak v Andalúzii, kde sa naše zoznámenie s novým Cayenne uskutočnilo len pár dní po jeho oficiálnom debute v Detroitskej predajni automobilov, sme tento režim nepotrebovali. Aj keď neexistovala žiadna úzkosť.
Škola
Hlavnou vecou nie je stlačiť brzdu. Nikdy nevieš, ako reagujú na červenú lampu, pomyslel som si, opatrne sa pohybujem okolo stáda mladých býkov, z ktorých mnohé veľmi opatrne sledovali manévre mojej Porsche. Samozrejme som vedel, že podľa najnovšieho výskumu Bullonics Bulls a ich nechuť k červenej farbe. Teoreticky. Ale v tomto prípade prechádzame stádom patriacim do miestnej školy Toreador, v blízkosti, ktorej pre nás bola položená trasa v teréne. Čo ak sa im už podarilo trénovať?
 
Andalúzia nevyvoláva dojem tvrdej hrany. Pokojný kopcovitý terén. Modrá obloha. Zimné chladné stupne pätnásť nad nulou. Iba znamenie opatrne, zvieratá! Trochu alarmujúce. Namiesto tradičnej kravy je v červenom trojuholníku napísaný veľmi pôsobivý býk. Otázka nedobrovoľne vznikla, kto by sa mal obávať: pre zviera alebo pre seba.
 
Pasáž okolo stáda však bezpečne skončila. A auto na španielsky v teréne neprinieslo viac vzrušenia. Ľahko a veselo prekonal miestne kopce, pasienky, jazdné pruhy a Buuse. Bolo príjemné poznamenať, že pri spustení hory na úpravu s manuálnou prevodovkou (špeciálny systém drží auto na mieste, kým nie je zapnutá). Aj keď sme testovali skladbu na najjednoduchšej verzii C V6 (aj keď s vzduchovým odpružením), určite existoval pocit vážneho terénneho potenciálu, ktorý nedokázal pocítiť, ktorých limity sa nepodarilo uspieť kvôli nedostatku hodných prekážok.
 
Kľúčom k kvalitám dobrého terénu je konštantný pohon všetkých kolies so systémom PTM (Porsche Traction Management), ktorý za normálnych podmienok distribuuje trakciu v pomere 38% vpred a 62% späť, ale môže nasmerovať až 100 % energie na konkrétnu os. Zníženie série a možnosť tuhého blokovania stredových a zadných (opčných) diferenciálov, ktoré sa majú naďalej pohybovať pri zavesení jedného zo kolies, dopĺňajú termínové zariadenie. Nie je však žiadnym tajomstvom, že prvok asfaltu Cayenne.
S úsmevom
Prvý dojem získaný na malého hada počas demonštrácie práce potlačenia systému Krenov ma rozosmial. Stále neexistoval spôsob, ako otestovať dynamiku, všetky tieto šialené zrýchlenie a bláznivé rýchlosti. Ale aké pekné je toto auto! To je to, čo Porsche bol vždy známy! Môžete sa hádať o čomkoľvek, ale manipuláciou je lídrom v jeho triede. Systém riadenia s variabilnou citlivosťou (v strednej a v extrémnych pozíciách) je vynikajúci. Vynikajúce a pohodlie, ktoré vás obklopujú v kabíne: Pohodlný volant, stoličky, povrchové úpravy, materiály. Základná konfigurácia a zoznam možností Téma samostatného článku. Budeme hovoriť lepšie o hlavnej veci o dojmoch jazdy.
 
Začali sme jednoduchým Cayenne V6 vybaveným mechanikami. Celkovo sa zdá, že sa trochu zvýšila. O niečo silnejší a pohotovejší motor, trochu lepšia aerodynamika, dlhšie prevody viedli k pocitu nielen čerstvejšej dynamiky, ale už na pokraji chladu, ktorý vedie po chrbte so silným lisom na plynový pedál. Cayenne S C V8 by sa malo nazývať zlatý stred, ale stred nemá Porsche. Motor V8, ktorý sme testovali v kombinácii s automatickým strojom, úžasne flexibilný a umožňuje vám kresliť toľko energie, koľko sa odvážite požadovať, a presne v okamihu, keď ste sa rozhodli. Nový Cay-Enne S je prvýkrát vybavený športovým výfukovým systémom, ktorý je extrahovaný športovým tlačidlom. Zvuk je firemný, úžasný fyzicky a nielen emocionálne. Ale úprimne povedané, všetky dojmy dvoch mladších verzií, bez ohľadu na to, aké jasné boli, úplne zatienili Turbo.
 
Dizajnéri sa postarali o to, že vlajková loď sa externe líšila od bratov aj v tme noci. Rozdiel v správaní na ceste medzi nimi je však oveľa väčší. Ak verzie s atmosférickým V6 a V8 sú stále autá, aj keď sú veľmi výkonné, potom podobnosť preplňovania pomocou zariadenia nazývaného auto iba zavádza. Pri bežných rýchlostiach Turbo obratne napodobňuje správanie vozovky: je to pohodlné, poslušné, primerané. Ale tu ideme na diaľnicu, klikneme na plynový pedál a po niekoľkých sekundách auto letí 230 km/h. Úsmev je stále na tvári. Len nemala čas posúvať sa.
 
Predovšetkým, nie rýchlosť je pozoruhodná, ale ľahkosť, s akou sa dosiahne. Cayenne zostáva úžasne stabilná a kontrolovaná a spolu s vysokým pristátím to vedie k hroznej ilúzii nedostatočnej rýchlosti. Medzitým je rýchlosť taká, že, úprimne povedané, rozumná osoba pred ňou nemusí zrýchliť! Najmä na SUV, aj keď je vybavený kompletnou sadou žiarivej elektroniky. A ak sú bežné, dokonca veľmi silné, autá v ceste racionálnej osobe k týmto rýchlostiam leží napätie, s ktorým sa auto začne pohybovať, potom sa všetko stáva s úžasnou nedbanlivosťou. Táto ľahká sila je úžasná!
 
Rýchlo sme spadli plyn. Motor je prešívaný takmer nečinne. Zdá sa, že sme sotva polovičné a na rýchlomer 170 km/h. Varujem potenciálnych kupujúcich naraz: V6 je dobrý, V8 je skvelý, ale Turbo už nie je auto. Toto je letecká turbína na štyroch kolesách. Zdá sa však, že som nafúknutý. Prečo varovania? Stačí si pripomenúť, že toto je Porsche.
Technické vlastnosti kajenského
Rozmery, MM 4798x1928x1699
Vybavená hmota, KG 2160
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. Moment, NM/RPM 385/3000
Mechanická prevodovka 6-stupňová alebo
Automatický 6-pásmový
Max. Rýchlosť, km/h 227
Trvalá jednotka je dokončená
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 8.1 (8.5)*
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 12,9 (12,9)*
Technické vlastnosti Cayenne s
Rozmery, MM 4798x1928x1699
Vybavená hmota, KG 2225
Benzínový typ motora V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. Moment, NM/RPM 500/3500
Mechanická prevodovka 6-stupňová alebo
Automatický 6-pásmový
Max. rýchlosť, km/h 252 (250)*
Trvalá jednotka je dokončená
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 6,6 (6,8)*
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 14,9 (13,7)*
Technické vlastnosti kajenského turbo
Rozmery, MM 4795X1928X1694
Vybavená hmota, KG 2355
Typ benzínu v8 s dvoma turbínami
Pracovný objem, kubický meter. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. Moment, NM/RPM 700/2250-4500
Prevodovka je automatická 6-pásma
Max. Rýchlosť, km/h 275
Trvalá jednotka je dokončená
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 5.1
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobcu
 

Zdroj: Časopis