Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Žiadny Pasaran! alebo cudzinci tu neprechádzajú

Prvé oficiálne kroky nového Cayenne v Rusku padli na zem malebného kúta dediny Verkhny Mandrog. Rozložila sa v lesnej zóne Taiga, na samom severovýchode oblasti Leningrad. Žije tu asi 50 ľudí, ktorí nikdy predtým nevideli toľko úplne nových Porsche na štvorcový kilometer vepa pahorkatiny.

Po dedine je rozptýlených tucet zrubov; K dispozícii je mlyn, krčma, pošta a múzeum vodky. Ak je to potrebné, existuje zóna Wi-Fi. A tu, v okresoch Podporozhsky a Lodinopol, sú piesočné lomy, močiare, hladké a dokonca asfalt. Nakoniec je tu zrovnávač všeobecne, všetko, čo je potrebné na získanie jasných predstavy o aute, ktoré si nárokuje titul Universal SUV. Ruská reprezentatívna kancelária Porsche si preto vybrala platformu pre testovacie testy nového Cayenne presne trošku.

Takže nový Porsche Cayenne. Medzi starými a novými SUV je veľa vonkajších rozdielov: stačí vedieť, kde hľadať. Nové príjmy vzduchu uchopia oveľa viac atmosféry a ich bočné časti teraz obsahujú ukazovatele otáčania (vertikálne na modeloch Cayenne a Cayenne a horizontálne na turbodúchadlách).

Za beznádejnými modelmi majú dva samostatné tlmivé tlmiče a štvorhra s preplňovaným dvojicím. Kapucňa Cayenne Turbo má dve pozdĺžne výčnelky a výška centrálneho vzduchu sa rovná boku (v atmosfére je kratšia).

Nové svetlomety sa vyznačujú vyliahnutím pozdĺž obrysu a lucerny sa vyrábajú na základe optiky LED. Na displeji hľadáčika kamery takéto celkové svetlá blikajú ...

Rovnako ako predchádzajúce modely, aj nový kajenský kajen sa dá od seba odlíšiť farbou strmeňov: čierna vo V6, striebro v Cayenne S a Red v Turbo.

Ale v kabíne nie je prakticky nič nové: okrem toho, že sa objavili dve nové tlačidlá veka kufra a športu. Posledne menované prenáša pneumatické zavesenie, automatický stroj, akcelerátorovú jednotku a tlmič v športovom režime. Po zapnutí tohto režimu sa rachot uvoľnenia stane očarujúcim, hlbokým a valivým.

Všetky motory sa výrazne zvýšili v objeme: šesť -cylinder namiesto 3,2 sa stal 3,6 a každý z V8 sa zvýšil o 0,3 litra, čím sa zmenil na 4,8. Sila atmosférických motorov dosahuje 290 a 385 litrov. S. Pri 6 200 200 ot./min. A motor Cayenne Turbo vyrába 500 litrov. S. pri 6 000 ot./min.

Okrem toho: V ôsmich cykloch sú teraz priame vstrekovanie paliva, ako aj systém VarioCamplus, ktorý nezávisle reguluje úvodné fázy a priebeh vstupných ventilov.

Nové Cayenne, zabezpečené pre test, boli vybavené voliteľným systémom PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ktorý je k dispozícii so vzduchovým odpružením. V skutočnosti je systém aktívnymi plazovými stabilizátormi na predných a zadných nápravách. V závislosti od uhla rotácie volantu a priečneho zrýchlenia sa stabilizátory uvoľňujú alebo utiahnú, znižujú alebo zvyšujú sily, ktoré pôsobia proti valiviu vozidla. Pri vchode na otáčanie sa hydraulické valce usadia stabilizátormi, čím sa znižujú uhol kríženia osí. Na Off -road je opak pravdivý: keď je zapnutý znížený rad prevodových stupňov, stabilizátory sú neukončené a uhol kríženia sa zvyšuje, a preto sa kontakt s cestou výrazne zlepší.

Tri -hodinová chôdza v teréne ukázala, že na veľkosti nezáleží. Objem motora a prítomnosť zosilnenia nehrajú takmer žiadnu úlohu, keď pod kolesami je trať s voľným pieskom a cesta prechádza prudkým vzostupom a dokonca aj s otočením.

Ale prítomnosť zavesenia vzduchu hrá úlohu! Rovnako ako v systéme priameho vstrekovania paliva, pomáha pri výbere optimálnej dávky paliva, čo spôsobí, že okamžitá reakcia motora presunie pedál akcelerátora.

Testovanie diagonálneho zavesenia všetkých vozidiel Terrain prešlo o päť, pokojne a primerane pohybujúce sa vpred, blokujú kolesá závislé vo vzduchu a prechádzajú momentom pre tie, ktoré majú lepšiu adhéziu s povlakom.

Vyberáme maximálnu výšku ciest (271 mm) a zdá sa, že spodok Cayenne je v úplnej bezpečnosti. Prítomnosť elektronických mozgov však však zohrala negatívnu úlohu. Inštruktor prenáša rádiovým príkazom na stanovenie vôle v najvyššej pozícii: Tajomstvo absolvovania prekážky bolo presne v maximálnom cestnom lúmene.

Nainštalované. Teraz, keď sa utekáte, musíte vyliezť na kopec pozdĺž pieskovej koľaje. A keď rýchlosť zrýchlenia prekročila 30 km/h, vzduchové zavesenie automaticky znížilo auto na 241 mm. Tieto tri centimetre nestačili na to, aby si vzali bariéru auto prvýkrát pochované. Možno by bola horná poloha pneumatických energetických systémov príjemná na násilne v danej pozícii!

Na rozdiel od extrémnej off -road, na verejných cestách, rozdiel v motoroch ovplyvnil najsilnejší spôsob. Pravdepodobne ponúkajú vodiči 3,6-litrového Porsche na zmenu pilotov V8. Po 150 km/h energie nestačilo V6 na veľkolepé zrýchlenie. A Cayenne s až 230 km/h zapôsobila na cestujúceho a vodiča ostrými asertívnymi trhavými.

Ďalšou vecou je Turbo: Toto je skutočný diabol, ktorý pribíja cestujúcich na kreslá kreslámi a nesie smerom k podsvetiu. Vďaka priamej injekcii a dvom turbodúchadlom má Cayenne Turbo rovnomernú a uniformu, ale prekliate intenzívnu náplasť, ktorá trvá až 6 000 ot./min.

Kde lietame? Ste si vedomí, že ste sa pohybovali rýchlosťou 273 km/h? Dopravný policajný dôstojník prísne uviedol. Vaša čierna Porsche Cayenne fotografovala fotoaparát.

Nemôžeme byť! Toto auto pre viac ako 270 nemôže riadiť rýchlomer, ktorý sa nevypočítava. A tak maximálna rýchlosť 250! Teraz na týchto miestach je veľa čierneho kajenského! Váš fotoaparát niečo zmätil

Naše Cayenne by túto rýchlosť nemohlo skutočne rozvíjať: v ten deň sme jazdili viac ako 230 km/h. Ale Black Cayenne Turbo mohol jeden z kolegov. Ale podarilo sa mu skĺznuť bez povšimnutia. Nemohli nás však obviniť z trestného činu niekoho iného: pri takej rýchlosti bolo číslo na fotografii jednoducho namazané. Tu je potrebný výňatok kratší

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor