Test Drive Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

Fly Field

Je to tu! Najočakávanejšia auto na začiatku storočia. Najrýchlejšie SUV na svete. Najdokonalejší a technologické! Niektoré z neho aj to páči! Porsche Cayenne - od mena menami ostatných, sú ruky trhať a slzy vystúpi ... Ale my sme Jeepers, nie sme takto! Sme, že Porsche, ktoré Bentley - neboj sa s hlasným menami! Aspoň nie na smrť ... SUV od Porsche sa narodil v roku múka ... phay HOWER finančníkov, ktorí boli chudobní, ale talentovaní porschers mal nedbalosť vyzvať k podpore, takmer spadol projektu bez soli. K dispozícii je aj malý škandál, počas ktorého vedenie Volkswagen, práve v predvečer vydania vozidla vo svetle, zavrčal na riadenie Porsche, obvinil v krátkozraké marketingovej politiky. V skutočnosti, Porsche štyridsiatimi rokmi vydala rovnaké auto, zmena detailov. A potom, ako hrom medzi jasnou oblohou je SUV! Samozrejme, Starina Porsche by schváliť takéto revolučné rozhodnutie - on sám bol fanúšik poburujúce. Ale napriek tomu Porsche na off-road ... nie je to vojde do hlavy! Takže, možno nebudeme ísť off-road vôbec. Zaviesť okolo dobrého asfaltu a pokojne ísť na pitie kávy.
 
Neviem, čo by malo byť firemné farby Porsche, ale antracitovo čierna Cayenne je veľmi veľa. V skutočnosti, auto je oveľa väčšia ako na fotke, alebo v pohybe. On je takmer meter osemdesiat. Aj možno považovať strechu len na špičkách. Takmer 4800 mm na dĺžku a asi dva metre široká. A hoci čiernou farbou, ako viete, nie je úplná, je vytvorený dojem pevného autá a Porsche - až príliš. Externé zefektívnenie tela na úrovni - na ničom inom vyčnieva, nárazník je ako lesk, zaoblenými stranami, odvážneho lezenie na spodnej časti dverí a elegantný kolesových oblúkov vytvorí pevný dynamický obraz. Je toho názoru, skrytú silu, avšak len pod určitým uhlom pohľadu. Všeobecne platí, že Porsche Cayenne nevyzerá tak agresívne.
 
To je stále Porsche, v kabíne sú len dve detaily - prístrojový panel a volant. Všetko ostatné sa podobá Audi, najmä A6 Allroad. Okrem sedadiel. Neviem, možno na všetkých autách Porsche stoličiek by mali byť také - športové a pevné, ale tí, ktorí stoja na Cayenne, sú horor. Pochybujem, že som mohol odolať destilácii 300 kilometrov v nich. Tvrdý, rúpa a napriek slušnej podpore, byt. Rozsah štyroch úprav je viac ako dostatočný, ale je možné nájsť pohodlnú pozíciu s ťažkosťami. Počas testu som niekoľkokrát zmenil pozíciu sedadla vodiča, ale nenašiel som príjemnú pozíciu. Pristátie v Cayenne je nízke - nízke, s predĺženými nohami a rukami. Je to veľmi dobré na diaľnici, trochu horšie v meste a je veľmi zlá na off-road.
 
Zabudli ste však na všetky nepríjemnosti, stojí len za to, aby sa zapaľoval zapaľovací kľúč, zámok sa tradične nachádza na prednom paneli vľavo od stĺpika riadenia. A keď presuniete páku t tvaru t tvaru 6-stupňov automatického krabice do polohy D a čakanie v lúmenom premávke, stlačíte plynový pedál ... sto kilometrov za hodinu päť s malým druhým. A pretože čas je relatívna hodnota a riadenie riadenia z bodu Porsche je výrazne komprimované, potom sa po takomto štarte objaví špeciálny pocit. Zdá sa, že začnete pochopiť myšlienku tvorcu tohto auta. Pocit sa opakuje, keď na kongrese s diaľnicou prejdú zväzkom strmých otáčok, spadne rýchlosť až do 80 km / h. TRAM! Skutočná električka - ako na koľajniciach! Žiadna demolácia, ešte tendencia k driftu. Raz len raz, úprimne povedané, ísť s rýchlosťou na hluchých obrátení v tvare U a so zdravotným stabilizačným systémom, som cítil, že predná strana sa začala vykĺznuť. Musel som prudko narovnať trajektóriu a premýšľať. Takže môžem svedčiť, cayenne brzdy sú vynikajúce. Na asfalte, na zmesi mäkkého piesku, urobte to v poriadku, aktivácia ABS v poslednej chvíli. Namiesto vodiča v kritických situáciách funguje systém stability PSM (Riadiaci stav stability Porsche) dobre, čo je integrované protiľahlým ASR A ASR a Anti-Lock ABS-mechanizmy. Takže PSM nielenže spomaľuje požadované kolesá, ale tiež drží motor. Ak chcete dať ventilátor Porsche s aktivovaným PSM, je veľmi ťažké, ak je to možné. Spravujem len na spustenie obsadenia, pretože rýchlosť okamžite spadá a zmizne zotrvačnosť. S odpojeným PSM je problém len jeden - malý priestorový stroj.
 
Najobľúbenejším temperačným motora je odhalený na pseudo-manuálnom prevodovom režime a, zvláštne, to znie na zníženom prenose. V prvom prípade (a ovládače riadenia vám umožňujú zmeniť prenos prenosu veľmi rýchlo) Instant prechod, poďme, s šiestou na štvrtom a plnom plyne Porsche z 160 km / h až 200 km / h na pár sekúnd . Tí, ktorí ešte pred chvíľou s americkými jazdili v potoku, zrazu zomreli a zostali niekde preč. Už nie sme viditeľní. Nie sú ani v spätnom zrkadle! Čo je potešujúce, na správanie sa vozidla, prechod dvoch prebiehajúcich je prakticky žiadny účinok. Veterné píšťalky v predných regáloch a zvuk motora sa stáva o niečo viac humor, ako keby sa priestore pumpapot náhle zvýšil. V skutočnosti, nad týmito pármi v aute, veľa sa zmenilo: Senzory, registrácia nového režimu pohybu, znížil telo na niekoľko ďalších milimetrov, tlmenie tlmiča sa stali tvrdšími, volant sa nalial a dokonca aj hudba zvuky hlasnejšie . Pokiaľ ide o pohyb na nízkej úrovni, a ona vám pripomínam, Cayenne je dosť Big - 1: 2,70, potom je tu záležitosť, v ktorej. Mnohí si všimli, že v takomto režime je ťažké hladko pohybovať z miesta, najmä ak je motor pasca. Je potrebné stlačiť plyn hladko, inak auto preskočiť dopredu, prehltnúť moment dotyku poháňaného disku. Rýchlo si však zvyknete a kompenzujete špeciálnu pochúťku. Ale Cayenne na Nízke spustí pohyb veľmi hladko. Ale nemal som čas na to, aby som o tom premýšľal, pretože obrat sa vzrástol na 2500, turbína zapnula a Porsche náhle KA -K skok! Vychádza: 450 litrov. S. ÁNO, 630 nm krútiaceho momentu, vynásobený dvojciferným prenosovým číslom a vystavení atmosférou turbíny, takmer roztrhané kolesá, aby sa skĺzli na suchom povlaku, a to aj s hladkým tlakom na plyn. Čo sú schopní snežiť a v nečistote? Stručne povedané, kontrolujte pravú nohu a výber správnych pneumatík pre majiteľov Porsche Cayenne, najmä tých, ktorí sa chcú prejsť z asfaltu, sú prioritami. Všeobecne platí, že jazda z cesty na Porsche Funny. Je mi jedno, čo hummer chodí na pretekársku trať ...
 
Samozrejme, že sme sa neodvážili vyliezť do bažiny, vážneho kože alebo nečistôt. Obmedzené na piesky a krížené. Off-road potenciál Cayenne pripomína potenciálu komunistickej strany rozkvety - všetky sú aktívne, vždy vo väčšine a všetko je vždy! Skladá sa z konštantného plného pohonu s asymetrickým kužeľovým diferenciálom, ktorý je automaticky alebo manuálne blokovaný multidizačným spojkou; zo systému Anti-test PTM (Managment trakcie Porsche), ktorý pracuje samostatne s každým kolesom; Znížený riadok v prevodovke a pneumatickým mechanizmom v suspenzii zvyšuje zemný klírens. Nastaviteľné tlmiče sú teoreticky schopné zlepšiť permeabilitu. Suspenzia vozidla je nezávislá a dopredu a za sebou, páky a subrá sú pomerne masívne a stohy sú pokryté nižšie. Takže, na off-road s takýmto potenciálom, bolo by potrebné cestovať s radosťou a dôvere ... ak to nebolo Porsche!
 
Po zhromaždení všetkej odvahy, váhy z hladkého asfaltu na krivke pampas. Salón sa okamžite varil, uvoľnil! Jasný prípad, nesúci telo, bez ohľadu na to, koľko nestačí všetko. Skladacia s vozovkou, okamžite vyložili najvyššiu polohu tela. Je ľahké to urobiť - presunul sektorovú páčku, pretože je potrebné rozdeliť a čakať, počkať, kým sa uplynul pneumatický systém. Na hodnotiacej tabuľke medzi šupinami nástrojov sa objaví nápis: hovoria, pripravení, môžete ísť. Tlmiče nainštalované v pohodlnom režime. Prípad je jednoduchý. Všetky kontroly sú tri viditeľné pohodlie, normálne a športové tlačidlá - nenechajte si ujsť. Hojdacia a blokovanie zahŕňajú ešte - chodník, hoci krivka a suché - čo je márne márne. A sedadlo je opäť (v ktorom?) Regulované, uvedenie vertikálne, takže preskúmanie bolo aspoň niektoré. Zjednodušená forma tela Cayenne má pozitívne vlastnosti, ktoré sa prejavujú na off-road: to je dokonca vytiahnuté pod imaginárnou vodorovinou a je zvolený, nárazník nelepí a dosky neinterferujú. Suspenzia s nastaviteľným cestným lúmenom výrazne uľahčuje pohyb medzi krajinami. Rozsah jeho úprav je pôsobivý. Najnižšia úroveň zodpovedá 157 mm, ktorá je vhodná pri pristávaní a načítaní. V oblasti dopravnej dopravy sa môže zvýšiť na 273 mm. Zdvih pri pneumatickej suspenzii je malý: 102 a 118 mm - visí vpredu a 124, 125 mm - vzadu. S maximálnou vôľou, ukazovatele geometrickej vyrovnateľnosti Cayenne - uhly vstupu, kongresu a rampov - sú 32,4, 27,3 a 24,7 stupňov. Od roku 2003 by sa mali nájsť možnosti, ktoré výrazne zlepšujú pripravenosť SUV na riadne zlepšenie pripravenosti SUV na cestu. To bude nezávislé od iných systémov 100% núteného blokovania zadného diferenciálu a mechanizmus odpojenia stabilizátorov priečnej stability oboch suspenzií. Pridajte 60 mm na ich ísť. Keď sa rýchlosť Porsche dosiahne 50 km / h, je možné automaticky pripojiť stabilizátory. Nasledujúca ochrana ocele sa zobrazí nižšie. Dokonca aj univerzálny guma spadne do zoznamu možností, možno aj kategórie na.
 
Studing na všetkých druhoch malých šnúr na viac či menej vážne prekážky, sme začali zintenzívniť možnosti zostávajúce off-round. NEPOUŽÍVAJTE NEPOUŽÍVAŤ NEUBEZPEČNOSTI, ĽAVÁ POTREBU, KTORÁ JE ZODPOVEDNÝ ZA PRÁCE DISTRÁCIU, ZAPNUTIE VPLYVA. Pod nôh, niektoré mechanizmus s miernym kliknutím presunie svoje vnútornosti. Červená Dash sa rozsvieti a zobrazí sa zobrazenie, že redukcia je zapnutá, to znamená znížený prenos. Rýchlo sa vyrovnal - asi pár sekúnd! Teraz je páka opäť dopredu, pod podlahou niečo opäť ticho pohyboval, a ďalší červený bod chytil oheň. Inter-osový diferenciál je zablokovaný - na displeji veselo nahlásil. Tam je ďalší bod na indikátor, ale koľko buď pohybujú páčku dopredu, zostáva tmavý - neexistuje žiadny blokovanie zadného diferenciálu Inter-Track na tomto stroji. Je to škoda. Váži cayenne takmer tri tony a stále potrebujete vidieť, ako sa elektronika môže vyrovnať s hluchou uhlopriečkou a dokonca aj na vzostupe.
 
Sme pred nami dve sedemdesiatdimantimetrové priekopy, a teraz sme ich prekonávajú diagonálne. Ako na tanku! Tval som sa tu prevalil na tých istých miestach na osem-kolesovom dopravníku - pocity sú rovnaké. Tkanie na Cayenne, rovnako ako všetky ostatné Porsche, perfektný a zdvih suspenzie je malý. Takže ďalší obraz sa získa. Vlny pozemského vozidla prekonáva ako loď - more: držím jeden rohu tela, potom ďalší. Kolesá sa visia vo vzduchu na výške metra. Systém oppocitácie spieva a výkriky! Mierok gravitácie SUV je veľmi nízka, takže rolky nie sú pre neho hrozné, a v dôsledku toho sú veľmi veľkolepé postavy. Tak sme sa vrátili do prvej priekopy a jedno predné koleso sa začalo plaziť do hrebeňa. Zatiaľ čo ťažisko je pod kritickým bodom, Porsche bude peletizovať nosom s okrajom iného predného kolesa. Začína sa oddýchnuť, ale rýchlo upokojiť RTM. Elektronika pracuje veľmi jemne a úhľadne, ale, samozrejme, nie tak hladké, as, hovoria, že rozdiel obmedzeného sklzu alebo visco-spojky. Nakoniec, auto nakoniec dostatočne vysoké, papuľa predsiatia a ostro roll dopredu, udržiava už jedno zadné koleso. Anti-potopový systém je hlučne prerozdelený k trakcii, prenos v rovnakom čase prijíma fairprootesné topánky a ružové. Situácia sa zhoršuje skutočnosťou, že motor reaguje na plynový pedál, a ak ste sa trochu presťahovali na zotrvačnosti alebo inštinktívne sa snažili odpočívať na nohách, potom sa jazda môže ukázať ako veľmi tvrdý. Na hromadných a cestovateľských povrchoch je hlavným negatívnym faktorom pre Porsche vysoký a výbušný temperament motora. Dokonca aj na rozdrvenom, nehovoriac o piesku, môžete ísť na sekundu. A všimnite si to, keď kolesá už lejali takmer na disk. Našťastie, s presnou prevádzkou s plynom a obozretným taxiakom, bude to určite jednoduché. Predpokladám, že však nie je príliš skúsený z hľadiska off-guľových ovládačov na slabosti pôdy s cayenne, sa objavia vážne problémy. Nepríjemná vlastnosť elektronických pseudo-blokov sa prejavuje aj v tom, že sa pokúsil dostať sa von, drží rovnomerný plyn vedie k pravidelného sklzu tých kolies, ktoré išli hlbšie. Chytanie bŕzd sú nútené hojdať a záškolkovať všetko auto. Takže na Porsche, toto kyvácia v určitých pozíciách spadá do rezonancie, čo spôsobuje rozpis všetkých kolies s zbytočným chovom plynových pedálov a postupnou stratou kontroly nad situáciou.
 
To skončilo naše známe s Porsche Cayenne - SUV novej generácie, ktorým sa zriaďuje rovnaké vysoké štandardy, ako boli inštalované vo svojich triedach Range Rover a BMW X5. Zaujímavé a nezvyčajné auto, ktoré si vyžaduje nejaký špeciálny sklad života a myslenia. To netoleruje kompromisy a je veľmi drahé. Auto z iného rozmeru.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Magazine [júl / 2003]