Testovacia jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

Porsche Cayenne s „ľudovými“ motormi

Tsunami umývajú mestá, muži sa menia na ženy, osi Zeme sa posúvajú, mám rád Porsche s naftou a automatickým. Páči sa mi oveľa viac ako stroj s benzínovým motorom! Zdá sa, že bývalá láska k manuálnej prevodovke zmizla navždy. A teraz nechápem, prečo je pero potrebné! Kde sa svet valí?


Áno, bola to prevodovka, ktorá na mňa urobila najsilnejší dojem počas testu rozpočtu Porsche Cayenne s dvoma najobľúbenejšími benzínovými a dieselovými motormi V6 na svete. Formálne na Cayenne môžete samozrejme umiestniť 6-stupňovú mechaniku. Je však k dispozícii iba s benzínskou jednotkou V6 a je určený pre excentriu, ktoré úprimne veria, že iba manuálna skrinka vám umožňuje cítiť stroj. Ale chcem povedať takýmto chlapcom Au, vypadnite z letargického spánku, kúpte si vitamíny, čas hlúpych 3-stupňových automatických strojov prešiel.


Druhá generácia Cayenne môže byť vybavená hudobným systémom Bose (základné vybavenie pre Cayenne Turbo). Je tu 14 reproduktorov, aktívny Sabwere na 200 wattov a desať zosilňovačov a celková kapacita systému 585 wattov. Bose znie veľmi slušne. Ale ak ste zvyknutí na koncertný zvuk, budete musieť ísť zlomený a objednať si elegantnú špičkovú triedu od Burstesteru. Jeho pracovné charakteristiky sú pôsobivé: 16 samostatne kontrolovaných reproduktorov, aktívny subwoofer s kapacitou 300 wattov s výstupnou kaskádou triedy D a membránovým priemerom 250 mm, 16 amplifikačnými kanálmi a celkovým výkonom viac ako 1 000 wattov

Krabica je naozaj dobrá. Malo by sa poznamenať, že Nemci sa rozhodli, že sa neoblievajú na Cayenne PDK predsekundový robot v ich rezerve, ktorý sa nachádza na autách Porsche. Koniec koncov, takýto kontrolný bod s dvoma spojkami nie je najvhodnejší na jazdu na nečistotách alebo ťahanie ťažkých prívesov prevodovky, nemusí jednoducho vydržať nadmerné zaťaženie. Preto sa rozhodlo umiestniť pravidelný guľomet, ktorý vyvinula japonská spoločnosť Aisin. Normálne? Takto to hovorí: Osem krokov, schopnosť ručne prepínať pomocou spínačov volantu, ale hlavnou vecou je vynikajúce nastavenia. Krabica umožňuje, ak je to potrebné, nie je to rýchlosť 2-3, ale naraz do štyroch! Zdá sa, že ste sa len pokojne valili rýchlosťou 70 km/h v siedmom prevodovom stupni (a piaty je už zapnutý na 48-50 km/h), ale stlačíte voľný priestor na plynový pedál a číslo 3 Na monitore 3 sa objaví takmer okamžite.


Ak vám niekto povie, že Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg sú rovnaké, potom neverte. Áno, formálne sú oba modely postavené na jednej platforme. Ale toto sú rôzne autá! Koniec koncov, nakoniec nikto nehovorí, že 340 koní Audi TT Rs a základná Škoda Octavia sú rovnaké stroje. Ale sú tiež postavené na rovnakom košíku

Samozrejme, ak si želáte, môžete napísať štandardnú frázu, ktorá je štandardom pre auto -samočtažstvo, že pri prechode na nízke je malé oneskorenie. Ale verte mi, toto oneskorenie je také malé, že rozprávanie o nej je jednoducho zábavné. Len málo vodiča bude schopných pracovať rýchlejšie páku mechanického kontrolného bodu! Okrem toho je krabica veľmi inteligentná. Napríklad počas agresívnej jazdy, keď ostro uvoľníte plynový pedál pred otočením na načítanie prednej strany, nevyskytuje sa prepínanie smerom nahor. A v manuálnom režime, keď odovzdáva odbočenie na limit, samotný stroj neskočuje na zvýšenie, aj keď je šípka tachometrov už v červenej zóne.


Nový 8-stupňový automatický stroj Tiptronic S je nielen skvelý, ale tiež vám umožňuje ušetriť palivo! Áno áno. Podľa údajov pasu Cayenne s benzínom a mechanikou V6 vynakladá v meste 15,9 litrov na 100 km. A s Tiptronic S je spotreba 13,2 litrov. Rozdiel je viac ako viditeľný!

Okrem toho môže vodič previesť škatuľu a motor na športový režim (preto je tu špeciálne športové tlačidlo). A na Porsche Cayenne, na rozdiel od automobilov iných výrobcov, je rozdiel medzi obyčajnými a športovými režimami skutočne viditeľný! Programy prepínajú ešte rýchlejšie, zvyšujú sa (a existujú dve siedme a ôsmy), už sa nepoužívajú, spustení sa pri prvej príležitosti zapnú, elektronika zabudne na úsporu paliva a auto začne chodiť so všetkými peniazmi. A dokonca aj s jednoduchými motormi.


Predné sedadlá v základni majú iba osem smerov. Ale voliteľné sedadlá, ktoré je možné upraviť až 18 (!) Pozície, sú v základnej súprave Cayenne Turbo oveľa pohodlnejšie. Takéto stoličky sú dokonale naladené na postavu! Okrem toho môžu byť vybavené vykurovaním a vetraním. Pre zadných cestujúcich sa navrhuje kúrenie

Čo to znamená jednoduché? Koniec koncov, benzínový motor V6 s objemom 3,0 litra produkuje 300 hp. a 400 nm a 3,0-litrová nafta má 240 hp. a 550 nm. V8 samozrejme s preplňovaným, 500 hp A zrýchlenie na stovky za 4,7 sekundy je navždy chladnejšie. Ale takéto autá sú vrcholom línie Cayenne. Áno, a stojí Cayenne Turbo s úplne odlišnými peniazmi takmer 6,5 milióna rubľov. Proti 3,1 milióna na základné auto s V6 (aj keď s mechanikou). Takmer dva časy! A mnohí tomu veľmi dobre rozumejú. Preto sú najobľúbenejšie Cayenne s benzínom V6 a naftou. Napríklad v Európe predstavuje dieselový motor 72% predaja Cayenne a v Ázii (to zahŕňa aj údaje o predaji v Rusku a na Blízkom východe), benzínový motor V6 má 68%.


V základnej konfigurácii má Porsche Cayenne s automatickým počítačom systém automatického zastavenia štartu, ktorý automaticky vypne motor pri zastavení, napríklad na semafor. Akonáhle vodič odstráni nohu z brzdového pedála, motor sa okamžite začne znova. Oneskorenie pri spustení motora je však prítomné, ale pri jazde v mestských dopravných zápchách to nie je nepríjemné. Je zaujímavé, že štartovací motor je blokovaný, ak sú dvere vodiča alebo kapucňa otvorené. Ale to nie je všetko, čo motor nezačne, ak sa vodič nepripevne! Je pravda, že Porsche chápe, že nie každému sa môže páčiť systém Stop Stop. Preto môže byť deaktivovaný. Okrem toho systém nefunguje, ak je zahrnutý režim športu.
Okrem automatického zastavenia štartu sa úspory paliva dosahuje celým komplexom opatrení. A nielen zníženie hmotnosti automobilu. Napríklad funkcia regenerácie energie pre palubnú sieť vám umožňuje znížiť spotrebu o 0,15 litra na 100 km cesty

Dynamické charakteristiky základných verzií Cayenne sa navyše ukázali ako veľmi hodné. Napríklad diesel Cayenne zrýchľuje 0-100 km/h počas 7,8 s. Na porovnanie, predchádzajúca generácia Cayenne s rovnakým výkonom motora vykonala toto cvičenie za 8,3 s. To znamená zníženie celkovej hmotnosti automobilu a ďalšej škatule!


V základnej konfigurácii má Cayenne dvojzónovú klimatickú kontrolu, ale podnebie už môže byť pre príplatok štyri zóny. V tomto prípade môžu zadní cestujúci upraviť teplotu prichádzajúceho vzduchu. Naše fotografie však ukazujú základnú verziu

Ak si vyberiete medzi benzínom a naftou V6, osobne by som hlasoval za poslednú jednotku, a to aj napriek formálne menšiemu počtu konských síl. Existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, nižšia spotreba nafty 8,7 litra v meste proti 13,2 litra. Po druhé, dynamické schopnosti dieselovej kajenne sa nelíšia od benzínového stroja (to je tiež potvrdené číslami: 0-100 km/h, obidve autá s guľometmi sú zrýchlené za rovnakých 7,8 s). A čo je najdôležitejšie, Cayenne Diesel je tichšia len Cayenne! Oveľa tichšie. Ak zvuk benzínovej jednotky niekde po 3500-4 000 ot./min. Začína vyvíjať tlak na uši a pokojne narúša, potom sa dieselový motor prakticky nepočuje ani s intenzívnym zrýchlením.


Porsche Cayenne môže mať opakovanie. Je to však relevantné iba pre Európu. Naše auto dostane prístavisko, na ktorom nemôžete riadiť rýchlejšie ako 80 km/h. A tiež skrutkovač vstúpi do auta! Objem kufra druhej generácie Porsche Cayenne od 670 do 1780 litrov. Zadné dvere sa otvárajú a zatvárajú elektrickým pohonom. Ako možnosť je navrhnutý systém organizovania priestoru s sprievodcami, teleskopickým barom a deliacou batožinovou sieťou

Teraz pravdepodobne čakáte na príbeh o úžasnej ovládateľnosti Cayenne, o tom, ako sa môžete striedať v bočnom posuve na tomto modeli, mierne hrať na plynový pedál? Chceli sme to tiež zažiť. Za týmto účelom dokonca porušili všetky špičky Porsche a zostali bežné cesty odporúčané. Naša cesta ležala v meste Nurbburg na slávnom Nürburgringu (len málo ľudí vie, že Nordschleife alebo severná slučka sa formálne považuje za verejnú cestu, iba platenú a štandardné dopravné pravidlá sa na ňu dokonca vzťahujú, ako napríklad predbiehanie napravo, je zakázaný ). Navyše, Dmitry Sokolov so mnou jazdil v aute, ktorý mimochodom, nedávno, počas pretekov série VLN so svojím tímom, získal tretie miesto na Nordslife! Určite musí vedieť, ako správne jazdiť na severnej slučke, ale všetky fantázie o teste Cayenne na najťažšej trať na svete sa zlomili minulý piatok, keď sme testovali Cayenne na cestách Nemecka, historická sa konala na Nordslife zhromaždenie. A vchod (alebo skôr vstup) zakázali obyčajní smrteľníci.

Je to škoda? Samozrejme. Ale bez zeleného pekla sa Porsche Cayenne dokázala dokázať, že pri manipulácii s týmto modelom je všetko v poradí novej generácie SUV, dokonale drží čiaru a pre každú akciu je volant okamžitým primeraným. reakcia. Navyše, hovoriť o niektorých druhoch roliek v prípade Cayenne je jednoducho smiešne, aj keď míňate zákruty, ktoré vŕtali kolesami. Pri volante tohto auta takmer okamžite zabudnete, že je to SUV!


Osoba, ktorá prišla s displejom na hodnotách prístrojových panelov navigačného systému, by mal byť vyplatený veľký bonus. Veľmi pohodlne! Teší nás, že navigácia (rovnako ako všetky ponuky) pozná ruský jazyk

Naše autá boli vybavené maximum. Došlo k aktívnemu zaveseniu PAM so schopnosťou upraviť tuhosť tlmičov nárazov (v základnej konfigurácii všetkých modelov, s výnimkou kajenského turba, je štandardné pružinové zavesenie). Vďaka spoločnosti PAM si môžete vybrať medzi tromi režimami: pohodlie, normálny a šport. A rozdiel medzi nimi je veľmi viditeľný! Najmä pri porovnaní pohodlia a športu. V druhom prípade sa Cayenne stáva tvrdou, jednoznačne monitoruje všetky hrbole a núti vás úplne zabudnúť na taký koncept, ako sú rolky v rohoch. Tu to je skutočný Porsche! Ale chcem však ísť do športu po dlhú dobu iba na dokonale rovnomerných cestách. Akonáhle začnú všetky druhy kĺbov a záplat, potom existuje túžba urobiť auto mäkšie. A režim komfortu vám umožňuje transformovať charakter stroja! Aj keď v tomto prípade je malý výkyv už viditeľný


Je zaujímavé, že šesť -cylinder Cayenne druhej generácie v ich dynamických schopnostiach sa priblížil k SUV prvej generácie s objemom 4,5 litra, ktorý produkoval 340 hp. (alebo 450 koní, ak existuje turbína). Koniec koncov, ak by staré Cayenne začali začiatok dvetisíctých rokov s automatickou prevodovkou, mohla by sa zrýchliť na 242 km/h a sada sto sto obsadila 7,2 s, potom moderný stroj s benzínom V6 má Maximálna rýchlosť 230 km /h a zrýchlenie 0-100 m /h vyžaduje 7,8 s. Pokiaľ ide o spotrebu a nie je čo povedať, že Cayenne S z modelu V8 na začiatku 21. storočia som strávil 20,9 litrov v meste a súčasný šesť -cylinder Cayenne spotrebuje 13,2 litrov automatickou prevodovkou. Nafta a vôbec 8,7 l

Okrem systému PAMS sme mali aj pneumatické zavesenie, ktoré vám umožňuje upraviť svetlú cestu, riadiaci systém PDCC (nie je vložený na dieselové motory). A to nie je všetko. Cayenne s benzínovými motormi môže byť stále vybavený aktívnym systémom pohonu všetkých kolies s názvom Verque Vectoring (PTV). Pri odovzdávaní obratu na limit začne pracovať. Ako funguje systém? Hneď ako auto stojí na oblúku, vnútorný vo vzťahu k otáčaniu zadného kolesa sa spomaľuje brzdovým mechanizmom pri velení elektroniky. Zdá sa, že auto na inhibičnom kolese zakopalo, zatiaľ čo vonkajšie koleso cez medziaxiálny diferenciál prirodzene dostáva väčšiu trakčnú silu. Pokiaľ ide o vertikálnu os rotácie vozidla, je chvíľa, keď ju tlačí na zamýšľaný oblúk! Na výjazde od otáčania sa musí trakcia (a rýchlosť) na oboch zadných kolesách rýchlo vyrovnať (iba za takýchto podmienok je možné najúčinnejšie zrýchlenie), na to je tlmočnícky diferenciál zablokovaný na krátku dobu (multi -Disc Trenie spojenie, aktivované elektrickým motorom, bolo nainštalované na predchádzajúcej generácii Kayen a Tuare). PTV funguje veľmi primerane v rýchlych zákrutách, ťažký SUV zomrie s dobrým športovcom s lovom.


Ďalšou možnosťou spoločnosti Porsche Cayenne je adaptívne tempomat, ktoré riadi vzdialenosť od redukčného vozidla pomocou radaru, automaticky ju podporuje a v prípade potreby dokonca spomaľuje. Ďalším bezpečnostným systémom sú radarové senzory v zadnom nárazníku. Pri rýchlosti 30 až 250 km/h rozpoznávajú autá v mŕtvej zóne a varujú pred ne. A auto môže byť vybavené rotačnými svetlometmi

Konkurenti tiež nie sú basting. Napríklad BMW X6 má zadnú nápravu s možnosťou diferencovaného riadenia kolies (DPC dynamické riadenie výkonu). Úloha DPC je podobná, aby vytvorila okamih, ktorý tlačí auto do zákruty. Ale je to realizované inak. Ak sa zadné vyložené koleso spomaľuje v Kayen v zákrute, potom na X6, naopak, sa nápad na vonkajšie zaťažené zvýši. Argument s takýmto systémom je o niečo efektívnejší, pretože rýchlosť rýchlosti pri vchode sa nevyskytuje. Zadná prevodovka má okrem diferenciálu aj dva planétové programy, ktoré pracujú s dvoma spojkami. Pri pohybe na priamej planétovej prevodovke sa otáčajú nečinne. Akonáhle však elektronika chápe, že jedno z viac naložených kolies (vonkajšie v porovnaní s rotáciou) sa musí skrútiť, požadované trenie, ktoré sa zablokuje, nechá zvýšiť krútiaci moment prostredníctvom zodpovedajúceho planétového prenosu. Všetko by bolo v poriadku, ale planétové reduktory X6 slušne zvyšujú náklady. A na Porsche dosiahli argumentovací efekt prostriedkami, ktoré už boli v poslednej generácii (ESP plus obvyklé elektromechanické blokovanie diferenciálu). Jediné, čo vývojári urobili, bolo iba to, že systémy naučili interagovať v súlade so správnym časom. Obidve Porsche s PTV a BMW s DPC poskytujú následne spoľahlivejšie správanie vozidla, ale rozdiely v prístupoch predávaných spoločnosťami sú viditeľné iba na pretekárskej diaľnici.


V závislosti od motora má Porsche Cayenne brzdové strmene rôznych farieb. Čierni sú umiestnení na obyčajné kajenské a kajenské dieselové vozidlo, striebro v kajenskom (atmosférický benzín V8) a hybrid Cayenne a červené strmene majú kajenské turbo. Ale najchladnejšia je žltá, keramická brzda Porsche Ceramic Composite Composite Brake (PCCB). Veľkosť brzdových diskov je tu už 390 mm pred a 370 za (vo verzii Cayenne Turbo 410 mm a 370 mm). Na porovnanie, základné kajenské so šiestimi cylindermi majú disky 350 mm s priemerom

PTV nie je k dispozícii na dieselových motoroch a hybrid, pretože ich zadný diferenciál je voľný. Mimochodom, na hybridnom trakcii medzi prednými a zadnými mostmi zdieľa seba samonápadný rozdiel zvýšeného torsen trenia. Cayenne s benzínovými motormi je vybavené prevodovkou, ktorá spája prednú nápravu pomocou elektromagnetickej väzby (v predvolenom nastavení je ťah prenášaný do predného mosta 10%, ale spojenie sa dá úplne blokovať). Zadný diferenciál je tu blokovaný pomocou trenia s elektrickým pohonom. V predchádzajúcej generácii mala prevodovka leták s elektrónovým stredovým diferenciálom a znížením v okolí. Percentuálny podiel vodičov, ktorí prevádzkujú Kayena pri ťažkej offahovaní, opustilo druhú, zanedbateľnú. Okrem toho odmietnutie zníženia série umožnilo ušetriť 33 kg hmotnosti, zlepšiť dynamiku, kontrolovateľnosť a účinnosť. Absencia zníženia nejakým spôsobom je kompenzovaná najkratším a druhým prevodom nového zariadenia na osemspeed.


Podľa tradície je kľúč zapaľovania v Porsche umiestnený vľavo od volantu. Vedľa kľúčovej dierky sa nachádza tlačidlo parkovacej brzdy

Ako sa správa nové Cayenne v bahne? Nebudem vedieť, ako klamať. Cestovali sme hlavne iba na asfalte. Poznamenávame však, že v Arsenale má model režim off -road, ktorý mení program práce kontrolného bodu, ABS a všetkých druhov elektronických systémov. A v prítomnosti tlmičov nárazov PAM a vzduchom je možné zvýšiť svetlú cestu (vo verzii Cayenne Turbo dosahuje rekordné 273 mm). Ak máte benzínové auto, to znamená funkciu blokovania nielen stredu, ale dokonca aj diferenciálu zadnej interventúry. Súhlasím, znie to dobre!



Záver
Podľa môjho názoru je to najpríjemnejšia voľba pri nákupe Cayenne najrozumnejšou voľbou. Koniec koncov, takýto stroj je dokonale ovládaný, má dobrú dynamiku, vynakladá malé palivo a okrem toho je cena pomerne rozumná (samozrejme pre auto Porsche). Cayenne Turbo samozrejme jazdí oveľa rýchlejšie, ale stojí to 6 476 000 rubľov! Mám také peniaze, vzal by som lepšie naftu Cayenne za 3 135 000 rubľov. A ja by som si kúpil Porsche Boxster S s motorom 310 koní pre 3 320 000 rubľov, na ktorých môžete v lete žíhať celú cievku.

Konkurent
Porsche Cayenne má súperov, najmä ak sa pozriete na základné verzie modelu so šiestimi jednotkami. Ako už viete, základná verzia Cayenne s motorom s kapacitou 300 hp. Máme 3 103 000 rubľov. (Je to už s automatickým strojom - autá s mechanikou sa pre nás v zásade nepredávajú). Toto je však základná cena, ku ktorej sa musia pridať všetky druhy možností. Napríklad inštalácia plnohodnotného rezervného kolesa stojí 41 379 rubľov, nastaviteľných v 18 smeroch stoličky s plne koženým povrchom 244 279 rubľov. (Čiastočná dekorácia z kože znižuje cenu na 90 749 rubľov), kúrenie čelného skla 22 830 rubľov, elektrický pohon batožinového motora 31 391 rubľov, keramické brzdy 385 253 rubľov, predné sedadlá 54 221 rubľov, hudba z Burmester 227 727 rubľov. (Bose stojí 64 780 rubľov).

Cayenne Turbo je sladký pre Porsche dezert. Auto už v databáze má vzduchové odpruženie, cesta tejto verzie je o päť milimetrov väčšia. 500 koní a 700 metrov Newton vyžaduje primerané spomalenie. Štandardné brzdy turbo verzií majú zložené brzdové disky hliníkový náboj a rotor vetraný liatinový, sú spojené radiálnymi kolíkmi. Takéto disky sú nainštalované na Audi R8 a A8. K dispozícii sú brzdy uhlíka

Máme naftu Cayenne s 3 135 000 rubľmi, auto s atmosférickým V8 (400 hp) sa predáva za 4 117 000 rubľov, hybridná stojí 4 430 000 rubľov a Cayenne Turbo bude stáť 6 476 000 rubľov. Aj keď vybavenie turbodúchadla Cayenne bude zreteľne bohatšie ako obvyklé Cayenne, na možnosti tu možno veľa minúť. Napríklad Cayenne Turbo Dream Car so všetkými druhmi zvonov a píšťaliek by nás stálo 8 miliónov ľudí. A toto sme si mysleli ďaleko od všetkých možností!

Čo sú teda konkurenti? BMW sa môže nastaviť v triede veľkých SUV v športovej triede dva modely naraz. Toto je BMW X5 a X6. Najlacnejšia BMW X5 s motorom s výkonom 306 koní 3,0 litra stojí 2 919 000 rubľov. Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 hp) sa odhaduje na 3 028 000 rubl. Porsche Cayenne bojuje BMW X5 XDrive50i (407 hp), čo stojí 3 718 000 rubľov. Pokiaľ ide o BMW X5 M s motorom s rozmermi 555 koní, ukázalo sa, že je lacnejšia ako Cayenne Turbo o 1,3 milióna 5,158 000 rubľov. Aj keď to nie je potrebné prekvapiť.

BMW X6 je o niečo drahší a stojí ešte o niečo viac ako základné Cayenne. Verzia BMW X6 XDrive35i sa odhaduje na 3 136 000 rubľov. Ale Cayenne S je už drahší ako bavorský stroj X6 XDrive50i s preplňovaným motorom 4,4 litrov náklady z 3 933 000 rubľov. Ale hybridný BMW X6 je už výrazne drahší ako hybrid Cayenne. Ak Porsche stojí 4 430 000 rubľov, potom pre BMWACTIONHYBRID X6 bude trvať 4 990 000 rubľov. Aj keď existuje iná sila. Hybridné Cayenne 380 koní a v BMW už 485 koní

Mercedes-Benz ML tiež vníma mnohých ako konkurent Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 hp) a Diesel ML 350 CDI (231 hp) stoja v Rusku 2 750 000 rubľov. Pre modely v špeciálnej sérii. Za 388 koní ML 500 požadujú 3,5 milióna rubľov. Horný ML 63 AMG (510 hp) sa odhaduje na 4,8 milióna rubl.

Infiniti FX35 s výkonovým motorom 320 hp Predáva sa s nami z 2 490 000 rubľov a verzia FX50 (400 hp) sa už odhaduje na 3 499 000 rubľov. Toto je, samozrejme, lacnejšie ako Porsche Cayenne, ale nezabudnite, že Porsche je v Porsche Ranks vyšší ako Infiniti.

K dispozícii je tiež taký model ako Range Rover Sport. Dieselový automobil s 3,0-litrovým motorom (245 koní) sa predáva za 2 887 000 rublárov. Range Rover Sport s objemom 5,0 litrov (375 koní) nákladov od 2 990 000 rubľov.


Denis Smolyanov
foto autor

 

Zdroj: Auto.mail.ru