Porsche Boxster 987 Testovacia jazda od roku 2008 Cabriolet

Cowardly Porsche Test s čiapkou

Tri hodiny pred odchodom lietadla som šiel a kúpil som si poistnú zmluvu na štyri dni. Mimochodom, zaplatil som trochu viac ako 3 eur, nie vtip. Ale v takom prípade sa s nimi zaobchádza vo výške 30 000 EUR! Lietal som na testovanie nového Porsche Boxstera.
Neboj sa. Najdôležitejšie ste, ste brzdy pred otočením a všetko, čo je najdôležitejšie, brzdy - z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu sa môj priateľ menom Ruslan rozhodol dať mi takú radu, keď som počul, že budem musieť ísť do nového Porsche Boxstera do Sicília. A mal pravdu, pretože som sa toho auta skutočne bál. A čo ešte chcete, pretože legendy idú o autách Porsche. Hovorí sa, že sa im naozaj nepáči insolenty. Budete si predstavovať, že strmý vodič a všetky žiadne kontrastné systémy nepomôže. Všeobecne sa nebudem báť klamať.
Predtým, ako však hovorím, čo som neurotický, stojí za to vysvetliť čitateľom, čo je v stávke. Takže Porsche Boxster. Určite poznáte tento model s rozvíjajúcou sa látkou a motorom v základni, ktorý v polovici 90. rokov skutočne zachránil Porsche pred zrúcaninou. A to nie sú moje slová tak podľa Dr. Vnelin Videking, vedúceho Porsche. Pamätajte na predajné zastúpenie automobilov v Detroite v roku 1993, keď sme predstavili koncept Boxster. Ukázali sme to v najvzdialenejšom rohu výstavy, veľmi skromne. Jednoducho sme vtedy nemali peniaze. Z ekonomického hľadiska bola naša spoločnosť na okraji priepasti. Bolo potrebné radikálne prestavať štruktúru podniku. A situácia netolerovala oneskorenie. Potom sme veľa položili na Con. Mali sme iba jednu šancu, keby sme to zmeškali, potom by bol pochovaný celý projekt aktualizácie, “uviedol Dr. Videking na tlačovej konferencii pri príležitosti prezentácie Boxstera.
A Boxster, ktorý investoval do posledných peňazí spoločnosti, išiel len s ranou. Ihneď po jeho vystúpení na trhu v roku 1996 začal byť veľmi vysoký dopyt, rastlina sa nedokázala vyrovnať s prichádzajúcimi príkazmi. Dokonca sa dostal k bodu, že Porsche bol nútený rokovať s fínskou spoločnosťou Valmet o organizácii nového dopravníka zhromaždenia v krajine Suomi. A teraz, 12 rokov po začiatku výroby, sa Porsche rozhodla opäť hlboko vylepšiť svoj boxster. Áno, je to modernizácia, pretože v tomto prípade je stále nemožné hovoriť o novej generácii. Telo automobilov zostalo takmer rovnaké (malé zmeny v dizajne na prvý pohľad sú neviditeľné), ale vo vnútri stroja je oveľa viac inovácií.
Začnime s najdôležitejšou vecou v Porsche. Z opačných motorov, ktoré sú v základni bezprostredne za stoličkami vodiča a cestujúcich, má mimochodom Boxster naraz dva kmeň. Odteraz má najskromnejšia, ak je takéto slovo všeobecne vhodné pre autá tejto značky, má Porsche Boxster jednotku s objemom 2,9 litra (bývalo o 0,2 litra menej), čo produkuje 255 koní. (plus 10 hp) a 290 nm (plus 17 nm). A verzia Boxster S je už charakterizovaná jednotkou s objemom 3,4 litra s priamou injekciou, 310 koní (plus 15 koní v porovnaní so starou verziou) a 360 nm (plus 20 nm). Na prvý pohľad zvýšenie výkonu o 10-15 koní. - Toto je kecy. Ale je tu jedna malá nuancia. Motory sa stali nielen silnejšími, ale aj ekonomickejšími. Len premýšľajte o 255 konských silách Porsche v zmiešanom cykle za každých 100 km trvá 9,1 litrov benzínu! A to je vzhľadom na to, že motor je v súlade s ekologickými normami Euro-5.
A v Rusku bude Boxster ešte ekonomickejší (približne 0,2 l). Faktom je, že štandard Euro-5 vyžaduje nový benzín s nižším teplom spaľovania ako palivo zodpovedajúce štandardu Euro-4. Preto je spotreba s rovnakým vyhadzovaním CO2 pre motory Euro-5 o niečo vyššia ako s Euro-4 (podľa Euro-4 Boxstera v zmiešanom cykle vynakladá iba 8,9 litrov).
Okrem nuancií s environmentálnymi normami závisí aj spotreba paliva aj od prevodovky. Ste si pravdepodobne istí, že najúspornejším prenosom na svete je stará mechanika? Až donedávna sme v to tiež verili. Inžinieri spoločnosti Porsche sa však podarilo dokázať, že automatizácia môže byť lepšia ako ľudský mozog! Odpoveď na všetkých skeptikov je tu 7-stupňová škatuľka s dvoma spojkami nazývanou Porsche Doppelkuplung. Chápeme, že je ťažké čítať Porsche Doppelkuplung zakaždým, takže zavoláme nový prenos v troch písmenách PDK (poznamenávame, že Audi, Volkswagen a niekoľko ďalších spoločností už používajú dizajn dvoch spojok).
PDK je v podstate mechanik s novou hydraulickou riadiacou jednotkou a dvoma mokrými multi -nedosvojmi. Jedna spojka je zodpovedná za nepárne prevody a spätné a druhé pre párty. Hlavnou výhodou PDK je to, že v porovnaní s mechanickou alebo tradičnou automatickou škatuľou sa zmena prenosov vyskytuje o 60% rýchlejšie, pretože pri prechode na ďalšiu prenos je už zapnutý! Okrem toho bol PDK jednoduchší ako starý Tiptronic S Box pre 10 kg. Malipar, ale pekné.
PDK je skutočne veľmi dobrá, pretože vám umožňuje znížiť spotrebu paliva v porovnaní s obvyklou mechanikou o 0,2-0,4 litra. Ale pre majiteľov Porsche je dôležitejšia ako niečo iné. Autá PKD vám umožňujú zrýchliť rýchlejšie! A nie je čo povedať o pohodlí. Ak chcete - pokojne Katya v automatickom režime a ak chcete, sami prepnete programy, a to môže urobiť obvyklý volič aj kľúče na volante. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že rýchlosti sa zapnú bez problémov. Jednoducho a čisté, stlačil plus s plusom a to je všetko. Ale zapnutie spusteného nie je príliš pohodlné. Aby ste to dosiahli, musíte sa pohybovať rukou s najoptimálnejšou polohou s aktívnou polohou bez pätnástich -tri (nehovoriac o desať dvoch) o niečo nižšie.
Aj keď, ak si okrem PDK objednajte balík Sport Chrono Plus, ktorý umožňuje vodičovi prenášať škatuľu z obvyklého režimu do športu alebo Super -Sports (Sport Plus), potom manuálne radenia prevodov Ešte jednoduchší balík Sport Chrono). Keď stlačí tlačidlo Magic Sport Plus, PDK prepína rýchlosť veľmi rýchlo a ostro a motor pracuje s maximálnym zaťažením. Neexistujú žiadne problémy ani so znížením predbiehania. Práve stlačil plynový pedál a celý prenos takmer okamžite preskočil o dva alebo tri kroky nadol! Skvelé. A čo je najdôležitejšie, rýchlo, veľmi rýchlo. Porsche Boxster S s 3,4-litrovým motorom a prevodovkou PDK v režime Sport Plus vám umožňuje žíhať celú cievku. Nie je to pre nič, čo by pri inštalácii balíka Sport Chrono Plus je auto okamžite vybavené veľmi štýlovými stopkami na trati, bude to veľmi užitočné.
Od samého začiatku môžete získať bzučanie (a potrebujete). Za týmto účelom má auto ďalšie spustenie riadenia spustenia. Ak to chcete zapnúť, musíte stlačiť brzdový pedál, správne kliknite na plyn, počkajte, kým motor začne horúčkovito hučať pri 6500 ot./min. A potom ostro upustite brzdový pedál. Keby tam nebol ovládanie spustenia, potom by príbuzní pohonu kolieska svetla začali s zadnými kolesami tak skĺznuť, že by sa to nezdálo dosť. Ale elektronika pôsobí inteligentnejšie. Umožňuje vám realizovať celú silu opozičného motora. Výsledkom je, že Boxster so zapojeným ovládaním spustenia je zrýchlený z miesta na 100 km/h 0,2 ° C rýchlejšie ako bez neho (a ak porovnáte auto s bežnou mechanikou, rozdiel bude už 0,3 s). A v tomto prípade je to celkom slušný rozdiel.
Vlastne som uhádol o tvrdej postave Boxstera ešte pred skúškou. Preto sa bál. Ale na Avtobane, Porsche a ja sme rýchlo našli spoločný jazyk. Stroj dokonale drží trajektóriu, okamžite reaguje na pohyb volantu. A ako sa to zrýchľuje ... Nehovorím o začiatku od miesta s ovládaním spustenia, je to zvyčajne samostatná pieseň. Mám na mysli zrýchlenie s 120 km/h. Aj keď cestujete tak slušnou rýchlosťou boxsterov s 310 konskými sediacimi hneď za sebou váš chrbát vám umožňuje nielen rýchlo získať rýchlosť. Toto je skutočný výstrel, keď vodič pritlačí do stoličky. A toto opakujem znova, keď už ponáhľate 120 km/h!
Ale na starej diaľnici Targa Florio, neďaleko Palerma, som sa úprimne obával stlačiť akcelerátor. Čo iné chceš? Sedel som v jednom z najrýchlejších príbuzných na svete a pred nami bol 72 kilometrov, čo Porsche sám opisuje nasledovne: Targa Florio bol oprávnene považovaný za najkomplexnejšiu rasu na svete. Malé chodníky s rôznymi druhmi povlakov, úzkych mostov a stiesnených ulíc dedín, slepých zákrut a väziva cvočkov, strmých stúpaní a zostupu, že to všetko urobilo Targa Florio najťažším testom pre cestné športové autá. A navyše, na rozdiel od iných pretekov tohto typu, sa trať neprekrývala, takže jazdci museli byť pripravení na akékoľvek prekvapenia. Rozumieš? Na akékoľvek prekvapenia! A tu Nikita Gudkov od autorky, s ktorým sme dobyli Targa Florio, treli si nohu a varovali tu asfalt špeciálne, pridajú k nemu niečo a ukázalo sa, že je to dosť klzké, musíte byť opatrní, cesta je na mnohých miestach na mnohých miestach Často sa stretávajú mokré, piesok a nečistoty
Všeobecne som sledoval rady môjho priateľa a spomalil som. Išiel na otočenie rýchlosťou, pochopil, že je možné odtiahnuť nohu z akcelerátora, ale spomalil sa. A spočiatku som sa vo veľkej miere zaoberal skutočnosťou, že som mal prácu s aktívnym vvesením PAM (Porsche Active Suspension Management), ktorá je v zozname možností. Táto vec je v skutočnosti celkom zaujímavá. V normálnom režime sa ukázalo, že odpruženie Boxstera je dosť pohodlné, čo umožňuje bez fyzického a morálneho utrpenia, ktoré nie sú v priebehu cesty (na Sicílii, najmä ak hovoríme o sekundárnych trasách, kvalita asfaltu nie je ani zďaleka dokonalá a Existuje dosť jamiek a kĺbov). Ale stálo to za to prepnúť tlmiče nárazov do športovej polohy, charakter vozidla sa okamžite zmenil a výrazne. Boxster sa stal skutočne zubným, z akýchkoľvek nerovnomerní, ktoré sa auto začalo triasť celým svojím telom, nedovolilo vodičovi alebo cestujúcemu relaxovať. Navyše, posledne menovaný pri jazde športu na nie príliš plochých cestách nemožno závidieť vôbec. Ak je vodič za volantom a je úplne ponorený do procesu jazdy, potom sedenie napravo nemá na výber, ale cítiť každú výmoľku na asfalte jeho chrbticou. Ale, v každom prípade musí byť systém PAM uznaný ako užitočná a požadovaná možnosť. Koniec koncov, je to ona, ktorá pri prechode na športový režim umožní, ak je to požadované (a čo je najdôležitejšie, schopnosť) ukázať všetko, čo je Boxster schopný.
Postupne prešiel strach. A keď som musel jazdiť niekoľkokrát rovnakú partiu zákrut, uvedomil som si, čo je blázon. 50 km/h, potom 70 km/h, 90 km/h rýchlejšie, ešte rýchlejšie, to umožňuje Boxster. Začína vzrušovať krv, ktorá v dávkach koní dostáva adrenalín. Strašne? Áno, ako! Ale noha odmieta stlačiť brzdu. Nech sa to stane. Nakoniec to nebolo pre nič, čo by som na poistenie utratil viac ako tri eur. Iba v posledných niekoľkých vysokorýchlostných zákrutách som pochopil, ako je Boxster skutočne dobrý, aká je vynikajúca spätná väzba, ako jasne stroj reaguje na akýkoľvek plynový pedál.
Sakra, koľko času som stratil, obával sa sily Porsche Boxstera a nebezpečenstiev diaľnice Targa Florio, koľko zákrut neprešlo požadovanou rýchlosťou. Aj keď je to možno k lepšiemu? Možno také autá, ako je Porsche, musíte piť ako drahý koňak, trochu, malé siply. Takže počas nasledujúceho stretnutia vám toto auto ukázalo, že je schopné veľa.
Denis Smolyanov
   
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru