Test Drive Peugeot 308 CC od roku 2008 Convertible

Všetky fotky Peugeot 308 CC od roku 2008

Peugeot 308 CC. Leo so sekerou na honu na slnku

Kabriolet? Je to nepraktické. To spôsobuje závisť. Prídete s špinavé vlasy. Ste sfúknuť vietor. Nebudete môcť ísť rýchlo. Je to o tom sadu fráz, ktoré sa zobrazí, keď poviete niekomu, ktorú chcete kúpiť kabrioletu. Neverí. Nie, to nie je z závisti. Proste sa nesnažil. Rozptýliť všetky tieto pochybnosti, je potrebné vykonať len jednu vec. Len sadnúť v kabriolete a otvorenie strechy. A potom budete mať len jednu otázku: ako a prečo ľudia idú do týchto úzkym, zavretými železnej krabice, v ktorej sa obloha nie je viditeľný?!
A pohľad na svet sa zmení. Vlasy? Existuje horná hranica, je šampón. jazda A kam ponáhľať niečo? Vzhľadom k tomu, som sa snažil auto s otvorenou strechou prvýkrát, tieto emócie sú vrátené s každým novým strojom, v ktorom je ochraňoval Tlačidlo prehľadu radikálne zlepšenie. No a čo, čo je na ulici +14 a mraky? Preč s železnými okovami. Dáte na oblohe!
Kabriolet je ťažké hodnotiť vážne. Závesné nuansy, pracovné boxy vŕtanie, bratia! Ale je to nutné. Tentoraz nový hráč na trhu mäkkých a tuhých skladacích striech hit našich rukách: Peugeot 308 CC. Objavil sa v Rusku po roku a pol po výťažku hatchback s indexom 308 a stal sa dedičom modelu 307 ss.
Zmena generácia išla uprednostňovať auto začalo vyzerať lepšie, elegantnejšie a rýchlo. Horná zostal dvojdielny, takže zadná je stále masívny vzhľad, ale je vizuálne uľahčuje spojler na veku batožinového priestoru a čierne difúzory zospodu. Áno, a zobák na kapote vyrovnáva obraz, a bočné steny s dekoratívnym ponorky dať reproduktory.
Kabriolet a musí byť dynamickejší, športové než pozemkovej rodinný hatchback. A s cieľom zdôrazniť tieto rozdiely, inžinieri majú ľahko prekonfigurovať pozastavenia. Ale boli s malou krvou trochu rozšíril ruje a dať tlmiče tvrdšie tlmiče, ktoré, mimochodom, Peugeot stále vyrába samostatne. A pneumatík samozrejme nízkoprofilový.
To všetko spolu naozaj robí mop zaujímavejšie ako obvyklá 308. spätná väzba na volante nažive, auto je ľahko a presne zahrnuté do otáčok! Ale zároveň nie je zbytočná ostrosť, neexistuje žiadna nervozita. Skutočnosť, že neexistuje žiadna obvyklá výkonová štruktúra konvenčnej strechy cez hlavu, ale komplexnú pohyblivú štruktúru, len vzácne ťahy plastov sa pripomínajú: tuhosť s uzavretou strechou je dosť dostatočná, aj na nezrovnalostiach neexistujú nepríjemné pocity nadmerného lepivosť.
A na rozdiel od hatchbacku, zadná suspenzia tu nie je počuť. Pamätám si, v prvej ceste do Peugeot 308, čo silnejšie vyjadril stav povrchu vozovky. To môže byť, vďaka samostatnému trupu, a možno inžinieri opraviť niečo v dizajne, ale aj na nerovnomerných cestách sa suspenzia správala potichu.

Zmeny v kabíne v porovnaní s päťdverovým verziou minima. 15 mm späť a dole sedadlá sa posunuli (na kompenzáciu zmeneného uhla čelného skla), samotné stoličky sa stali športovou a vyzerajú dobro a bočná podpora sa stala lepšou.
Silná strecha! Teraz je život lepší. Tam je pocit radosti zo života a každý deň sa stane sviatkom. Avšak, v kabíne nie je horúce! Ak nedáte vetruvzdornú obrazovku, potom je vietor po 100 km / h začína dodávať nepríjemnosti. Fúkanie hlavne v oblasti Nate, lakťovej opierky a krku. Mimochodom, pre krk vodiča a cestujúceho, auto pripravilo šatku. Nie vlnený vzduch. Systém nazývaný Airwave sa skladá z vyhrievaného ventilátora vloženého v operadlom predných sedadiel, ktoré tvoria teplý prúd vzduchu.
Ale tento luxus je však len v drahšie balíček mačiek, v športovej verzii je potrebné objednať samostatne, alebo krk bude musieť byť chránený cenovo dostupnými technikami. Ale napriek prítomnosti dvoch sedadiel, je lepšie jazdiť. Nohy úzko, a zmesi po 50 km / h. A vetruvzdorná obrazovka nedodáva. Takže veľká spoločnosť len pod strechou.
Správanie vozidla na ceste so zloženou strechou takmer nie je odlišná od jazdy pod čiapkou. Áno, ak sa na rade vyskytujú nezrovnalosti, cíti sa trochu menšia tuhosť tela, ale to nezaujíma z trajektórie alebo vibrácií a posilní pískanie v kabíne. Nemá to vplyv na radosť, ale pre takéto auto je dôležité!
Motor pre otvorenú tristo ôsmy je určený iba jeden z nich je dobre známy 1,6 l turbo motor, vyvinutý v spolupráci s BMW. Je tu dve osoby: na verziu s automatickou prevodovkou, vyvíja 140 koní, a na tradičné mechanike 150. je už dosiahnutá maximálny krútiaci moment 240 Nm pri rýchlosti 1400 otáčok za minútu, čo zaručuje najjednoduchší stroj sám slušné dynamiky , Váži kupé kabriolet 1512 kg (vo verzii s MCPP), ktorá takmer 200 kg je ťažšie ako hatchback, a zrýchľuje na 100 km / h na 9,8 sekúnd, pre druhú pomalší uzavretého stroja.
Ale pri výbere poľa treba lámanie hlavu. Na jednej strane je stroj vhodný, pohodlne a lepšie zodpovedá uvoľnené cavoric obrazu. Ale s iným, celkom starý dizajn, iba 4 kroky a nakoniec žiadne emócie pozostatky z veselého motora. Stáva sa len motor. Jednoduchým krabici. A ja chcem viac! Takže som klikol na plyn a duše. Prosím, tu sú mechanici. Rozdeliť hnacie páka, dobrá spojka. A schopnosť uložiť 1,8 sekundy pri pretaktovaní až do 100 km / h. Za seba by som si vybrať práve túto možnosť.
Zoznam kompletných sád je tiež malý. Šport balíček jednoduchšie, a preto lacnejšie. Základná cena od 1,036,000 rubľov. To má takmer všetko, čo potrebujete ESP, predné a bočné airbagy (a dokonca aj jedinečné individuálne vankúše pre ochranu hlavy), samostatné ovládanie klimatizácie, cruise control (s limitom rýchlosti funkcie). Je vybavený mechanickou prevodovkou, alebo automatickou (príplatok 37 tisíc).
Oveľa drahšia verzia Feline je k dispozícii iba s automatickou prevodovkou a nákladov z 1 153 tisíc rubľov. To sa vyznačuje prítomnosťou samotného systému Airwave, parkovacie senzory, ostrekovače svetlometov, svetlo a dažďovej senzory, a kolesá sa v tejto konfigurácii sú viac než 17 palcov oproti 16 v Sport Pack. Je však možné, aby 18 palcov za poplatok. Za tieto peniaze k dispozícii v zime, na jar a na jeseň, plnohodnotná kufra a v lete budete mať všetko neba!
Text: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich a Peugeot Company