Test Drive PEUGEOT 308 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Všetky fotografie Peugeot 308 5 Dvere od roku 2008

Mesto snov

Jeho ďalší fenomén je vždy udalosť. Šiesta generáciu Volkswagen-Golf pre Rusko je však dvojnásobne, pretože model, ktorý sa dostal do testu, bude zhromažďovať v našej krajine. Ako sa žiadateľ pozerá na ruské občianstvo na pozadí medzinárodného tímu z Európy? Mikhail Gzzovsky išiel na odpoveď na skládku. Foto: George Sadkov.
Jar tento rok bol neskoro. Dva zo štyroch automobilov na zimných pneumatikách, to znamená, že merania rečníkov budú musieť odložiť až do lepších časov, spoliehať sa na továrenské údaje a ich vlastné pocity. Pokiaľ ide o výkon, testovacie kópie sú vybrané takmer dokonalé, ale prenosy pre každú chuť.
Technopark.
Zaujímavejšie ďalšie sa ukázalo ako 6-speed Fiat Robot. Prvé kilometre boli potešení: Na rozdiel od iných boxov podobného dizajnu, Fiatovskaya spínacie prenosy s havranskými trhlinami a oneskorenia zostávajú v rámci limitov. Ale nadmerná inteligencia a nezávislosť boxu pokaziť všetko! Napríklad, ak chcete prepnúť na vyššie uvedený krok, skúšaním plynového pedálu, nebude tu uvoľnený: Robot tvrdohlavo drží motor na hornej hranici otáčok. Len niekoľko sekúnd neskôr, poslušné len mu pochopiteľné argumenty, ale napriek tomu robí požadovaný prenos. Často trpezlivosť končí predtým, ťahajúca páka.
Ale ďalšie dobrodružstvo. Na jednom z dlhých semaforov bol unavený z udržania nohy na brzdu, preložil volič do neutrálu. Konečne zelená. Čo je: Nemôžem zapnúť prenos! FIAT Inzert na prístroji Zobrazenie hovorov na stlačenie a uvoľnenie brzdy, skúste to znova, a za hysterics z Klaksons. Z tretieho pokusu sme sa zdali, že našli spoločný jazyk. Všeobecne platí, že krabica s tajomstvom ...
Na rozdiel od talianskeho kontrastu je kórejský vybavený najjednoduchším 4-stupňovým automatom bez veľkostí ako manuálny režim. Po FIATA je logika takmer dokonalá. V meste je všetko vynikajúce: veľmi mäkké a takmer nepostrehnuteľné prepínanie, žiadna pozornosť. Ale na trati zo štyroch programov nestačí: až 140 km / h, motor už stlačí na ušiach, odvíjanie až 4000 ot / min a ekonomika trpí. Hyundai je oprávnený len s tým, že takéto rýchlosti sú za limitom pravidiel cesty.
Peugeot je jediný v teste s tradičnou mechanikou, ktorá nespôsobuje otázky. Takmer spôsobuje. V duchu času by bol mimochodom ďalším krokom, ekonomickým. Mechanizmus výberu ozubených kolies s prehltovanými pohybmi páky a nie najjasnejšia fixácia je typická pre PEUGEOT a vyžaduje jemnú cirkuláciu. Pokus o prepnutie na šport rýchlo spĺňa protestné synchronizátory.

Iba Volkswagen vykoná všetky želania! DSG prenos s dvoma spojkami a sedem krokov je skutočným prelomom na novú technickú úroveň. Tam je nízka spotreba paliva s pretaktovaním na úrovni mechaniky a prepínanie je neviditeľné a neexistujú žiadne oneskorenia. Ak je to potrebné, spomaliť motor na motor na ventilačné okvetné lístky. K dispozícii je tiež športový režim, v ktorom box úplne implementuje vrcholy motora a rýchlo klesá na prenos pod resetom plynu. Referencie!
Pokiaľ ide o motory, sú rozdelené do dvoch táborov. Atmosférický Höndai a Peugeot nebránia zjaveniu: približne rovnaký vrchol momentu na 4000 ot / min a maximálny výkon pri 6000 ot / min. T-Jet Fiata a TSI Volkswagen s objemom 1,4 l sú schopné tak, aby sa DIVA uvádza. Obe značky majú viac nútených verzií, ale aj 120-silné skvelé! Tajomstvo v turbodúchadlo. Najsilnejší dojem nízkych otáčok. Súvisiace pocity sú uvedené okrem 2-litrových dieselových motorov alebo benzínu atmosféru v starej škole. Aký pickup, aký let!
Ale Volkswagen s rozsahom krútiaceho momentu od 1500 do 4000 RPM je stále lepší ako Fiat s prúdom Newton metrov od 4200 otáčania.
Cestovné trasy
Rank na horskú cestu? FIAT, prechádzajúcej textúry polygónového asfaltu na volante, sa snaží udržať trajektóriu. Ale to uspeje mu Mediocre, dokonca aj s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom pre sezónnosť pneumatík. Volant je úprimne a ani sa nesnaží pripojiť sa k vám v dialógu. Je to infantile ľahké povedať o mestskom režime, v ktorom, vďaka diligence elektrického silného, \u200b\u200botočte RAM okolo osi, ak sa dieťa nedá schopní otočiť okolo osi.
Je horšie, že riadenie nie je v súlade s suspenziami. Napriek priemernej hladkosti zdvihu je suspenzia ťažké volať šport. Zadná náprava driftu pri vstupe do otáčania bez trakcie a iných kúziel BRAVO v prebytku. By som mal vypnúť stabilizačný systém? Snažili sme sa: ESP niekedy naozaj nie je v súčasnosti, keď čakáte, a potom je tu stále inštalatérske robot s nezávislými riešeniami vo všeobecnosti, pomoc z elektroniky prijať bez zvláštneho vďaka.
S históriou I30 je trochu iný. Volant aj keď sprostredkováva informácie o rohu prelome kolesá, ale rožky sú veľké. Early šmyku v ultimative forma prerušenia ESP: limit na cestách by nemalo byť! Höndai znázorňuje typický prístup k niektorým spoločnostiam na ovládanie spresniť. Prečo investovať do mlecej charakteristiku podvozku, ak je v situáciách, blízko k extrému, je jednoduchšie zabaliť auto s elektronikou? Aký je dôvod, prečo je ...

Opäť som sa predstaviť prekvapenie Peugeot. Rýchlosťou peších, Francúz zdá byť celkom jemný, pretože malé úsilie na volante a pozastavenie spúšťanie na rany. Prekvapivo však, že členenie, ako by mala, auto demonštruje väčšie collens a vytrvalosť, trajektórie Ruck takmer chýba. Hoci sila na volante je menší ako v I30, tristo ôsmy je oveľa jasnejšie, a tiež na hada. ESP nie je nainštalovaný na testovacom stroji, ale nie je to ako príklad istejšie než kórejský a ešte viac taliansky. Tvár za ktorým Peugeot hodí zadok, budete cítiť dobre, a to nie je ťažké chytiť auto.
Ale všetky tieto úspechy Peugeotu sú vyblednuté, stojí za to noring golf. Posledné Rozpad neistote zmizli v priebehu niekoľkých minút. Šťavnaté, odlievanie so zvýšením rýchlosti rastu volantu, bude počúvať Caprise akéhokoľvek vodiča, či už je to mikroskopické fossa pokles alebo prístup kývanie. Provokatívne reset Gazza golfu spĺňa uniformu, bez toho aby hysterium na hysterickú kĺzanie všetkými štyrmi kolesami von sústruženie, ktoré možno ľahko splatiť, a dodáva ťah.
Nádherný a brzdy: pedál je stredne dlhá a umožňuje veľmi presne dávkovať úsilie, ABS pracuje ticho a efektívne. Na druhom mieste v brzdovom disciplínach, Peugeot, ktorý takmer postráda nemeckú presnosť. Hyundai narušiť pedál s malým pohybom a Fiat donútil vodiča a cestujúcich na kývnutie na poslednú fázu brzdenia.
dormitory AREA
Nájsť pohodlnejšie! Fiat je úžasné, jasný, eklektický, a preto zapamätateľné. Spája v sebe úplne, zdanlivo nezlučiteľné linky a textúry. Zakrivený, zdobené v paneli z uhlíkových vlákien-zdarma s bravo logom, takmer pretekársky volant a zároveň upholsters mäkké čalúnenie, lacné dvere. Je to škoda, umelci podarilo oveľa viac než technológov. Pravdepodobne z rovnakého dôvodu, Fiat sa ukázalo byť veľmi blízko, druhý cestujúci riadok. Salónu lisy v ramenách, ale horšie, než len to, že je vhodné, aby uchopiť ovládač Rosh.
Ak je to pre vás dôležité, že traja dospelí môžu ísť v druhom riadku, užívajte si HYUNDAI: Tam je celkom miesto a dĺžka, a šírka a postup pristávania je jednoduchšie.
Na rozdiel od Fiat, kórejčine sa striktne vzhľad. Nič úžasný model bol vykonaný s takýmto výpočtom. Ale tu nie je nádej: vo forme i30 drahšie ako dotyk. To poteší len perforovanú kožu na dverách a sedadlách. Sľubný profil tvrdých stoličiek skutočne odmieta držať vodiča. RÁMOVANIE Centrálnej konzoly z lacného plastu.
Ďalšia vec je Peugeot! Tu okamžite pochopte, kto móda vytvára, a kto sa len snaží držať krok s ňou. Pevný predný panel s chrómovanými deflektormi NIMBRAMI v rovnakom čase vykonáva vzdušnosť. Salon je plný svetla a pretože sa zdá byť aj priestranné ako v skutočnosti. Samozrejme, že Francúz nie je hriech. Napríklad volant je inštalovaný v autobusovej spoločnosti, čím sa nastavuje sklon späť cez úzku štrbinu medzi sedadlom a dverami nie sú jednoduché. Z hľadiska pohodlia pre cestujúcich zozadu je to trochu, ale stále horší ako i30. Tam je menej miesta pre kolená, aj keď nad hlavou bez rušenia.
Volkswagen opäť robí veriť v mágiu. Ako je to celkom skromné \u200b\u200bexterne a vnútorne auto môže byť tak univerzálne? Ako sa vám podarilo naplniť salón v jedinečnej nemeckej aróme prosperity? Koľko ľudí - hodiny strávených na skutočnosti, že po druhom ste už nepochybovali tieto húževnaté a zároveň pohodlné sedadlá v triede. Dokončovacie materiály v šiestej generácii ešte bližšie k AUDI. Možno existuje len jedna kontraindikácia pre golfové ihrisko len pre štyri.
Pevne strieľaná suspenzia, zvláštne, ukázalo sa, že je to najpohodlnejšie a pri akejkoľvek rýchlosti a type povlaku. Golf je tiež bezpodmienečným vodcom z hľadiska zvukovej izolácie: to platí rovnako na hluk z valcovacích pneumatík a na motora a aerodynamiku.
Áno, nemčina sa ukázala ako takmer bezchybný produkt, s ktorým nechcem zúčastniť. Kedy pre auto, v tom čase, evakuátor prišiel k nej, aby ju odviedol zo skládky predajcovi, aby sprevádzal Volkswagen všetok náš tím, vrátane fotografa. Ale nehovoríme rozlúčku, golf!
***
Predvídam, že bude veľa fanúšikov na ochranu každého z modelov. Takže by to malo byť! Jeden zaujme český štýl Paríža alebo spáleného slnka mierne nedbalý Rím. Iní budú tešiť tajomný, exotický duch Soulu. A niekto bude radšej byť príliš správny a z toho, že je nudný, ale olízal Berlín. Okrem toho, veľa závisí od toho, či ste prišli do Turkuvetka na týždeň alebo sa chystáte usadiť v meste snov na dlhú dobu.

Pre Kaluzhskaya Zavaza
Golf s turbo motor nebude vyrobený v Kalugu. Ruské autá plánujú vybaviť 1,6 litrový motor, mechanické alebo 7-stupňové robotické boxy. Cena ruského golfu začína od značky 590 603 rubľov. Testovacie auto sa uvoľní v Nemecku a má maximálnu konfiguráciu.