Test Drive PEUGEOT 308 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Všetky fotografie Peugeot 308 5 Dvere od roku 2008

Diéta predátorov

Pre druhý rok v rade, vydavateľstvo za volantom a spoločnosť Peugeot vykonáva autokompozície s dlhým dosahom. Posledný jeseň karavan zo štyroch áut troch Peugeot-308 a nového partnera odišiel z Moskvy do Socho, do najväčšej továrne spoločnosti. Dieselový motor a súťaž motora benzínu sa stali hlavnou intrmigiou behu, hovorí Vladimir Solovyov. Foto George Sadkova, autor a Peugeot.
Trasa: Moskva Varšava Drážďany Sosho Moskva, 5575 km. Spotreba paliva: PEUGEOT 308 (benzín) 9,6 l / 100 km, Peugeot 308 SW (Diesel) 8,4 l / 100 km.
Hatchbacks a univerzálny model 308 s benzínovými motormi sa dodávajú do Ruska zo Socho. Ale v poslednom okamihu pred naším začiatkom v tlačovom parku Peugeot sa objavil vagón s dieselovým motorom. Mimochodomiaky sa teda zhromaždili hatchbacks PEUGEOT-308 120 HP S mechanickou 5-stupňovou krabicou a 140 hp S 4-stupňovým automatom, rovnako ako Peugeot-308sw Wagon s 2-litrovým dieselovým motorom (136 HP) a 6-stupňovým automatom. Nový partner (1,6 litre, 90 k) Debutant trhu sa tiež ponáhľal, aby sa vyjadril na diaľku.
V tejto skupine, 140-silné hatchbacks a 136-silno stacionárňový vozeň okamžite ocenil. Sú približne rovnaký výkon motora, obaja sú prezentované v najdrahšej konfigurácii premium pack na ruskom trhu, majú automatickú prevodovku, telo s panoramatickou sklenenou strechou, ktorá sa stáva čoraz obľúbenejšou v zahraničí, a teraz v Rusku; Sedadlá sú pokryté prírodnou kožou. Konečne, autá sú celkom blízko za cenu: Hatchback stojí 924 000 rubľov, vagón 1 045.000 rubľov. Ak boli naštartované stoličky tretieho radu (náklady na možnosť v Moskovskom salóne je 34 000 rubľov), potom by bol rozdiel v cene ešte menej. Ukazuje sa, hlavný rozdiel motorov: upgrade benzín (spoločný vývoj s BMW) a Turbodiesel (vytvorený v spolupráci s Ford). Vzhľadom na to, že Peugeot sa rozhodol konečne začať dodávky do Ruska o ich dieselových vozidlách, porovnať správanie týchto strojov na ceste sa zdalo veľmi lákavé.

Spravodlivosť kvôli a subjektivity
Začnem so skutočnosťou, že základňa hatchback je 100 mm kratšia ako kratšia, pretože kurz na dlhé vzdialenosti je druhý, kto je trochu lepší. Okrem toho je vagón dva a pol centrum ťažšie, čo ho tiež pridáva na pohyb pevnosti a hladkosti. Vnútorné autá sú prakticky nerozoznateľné. Rovnaká obloha nad hlavou cez priehľadnú strechu, rovnaký strieborný lev na koži s volantom, rovnakým voličom stroja. Len pri prezeraní v spätnom zrkadle zistíte, že pohár zadných dverí vozňa je o niečo ďalej.
Pri plynulom stlačení urýchľovača veľtrhu sa s istotou a hladko urýchľujú. S intenzívnejším Nage, benzínový hatchback začne byť viditeľne nervózny, pohybovať sa z prenosu na prenos s malými trhlinami. Diesel zachováva olympijský pokoj, aby som sa udelil, rýchlosť sa neustále odrazí. Príčina v prevodovkách. Benzínová jednotka je usporiadaná so 4-stupňovou škatuľkou. Dieselová nafta, aby poskytla optimálnu trakciu v jeho prevádzkovom rozsahu od 1500 do 4000 ot / min, vybavené 6-stupňovým prenosom. Bez ohľadu na to, aká je chladná a medzera v pomeroch prevodovky 4-speed jednotky sa cíti. To sa prejavilo najmä v Poľsku, kde v úzkych cestách prechádzajúcich osádmi, autá boli vlastne v mestskom režime.
Našťastie naša cesta bežal hlavne na diaľnici a diaľniciach. A aký druh spínania dáva najvyššiemu zariadeniu! Na plochej rovine Bieloruska, kde je diaľnica s vynikajúcim povlakom natiahnutá do priamej stuhy, a na predbiehanie je vždy voľné ľavé pásmo, motory sú takmer počuť. Z hľadiska hluku, nafta nepresahuje benzínový kolega. Dokonca aj v Nemecku, kde sme sa tešili pri maximálnej rýchlosti, tlmiaci hluk motorov nebol unavený. Malé zvukové výbuchy sa uskutočnili okrem Lins v Sasku.

Chôdza v zväzku na nemeckej Autobahn, kde je rýchlosť obmedzená len schopnosťou motora a zručností vodiča, mali sme možnosť porovnať schopnosti benzínu PEUGEOT-308 a dieselových motorov. Na horizontálnych úsekoch, benzínová hatchback postupne opustila dieselový prenasledovateľ. Ale chladič bol nárast, čím je zrejme výhodou vozidla s naftou, vďaka pevnému krútiacemu momentu. A bez ohľadu na to, koľko ste stlačili na pedál, bez ohľadu na to, ako nakonformil plynný motorový poklop, ľahší, krátky a silný pas, ťažký, dlhý, menej silný, ale viac cestoval vozeň zostal dopredu.
Iba fakty zo života cestujúcich
Počas cesty do Francúzska 1 liter benzínu A95 v Moskve stojí 24 rubľov. 55 COP., Dieselová palivo 23,50, ktorá potom zodpovedala 0,707 a 0,677 eur. V SochO, 1,237 eur požiadalo o litrový A95 a 1 161 eur na liter naftového paliva. Prekonanie 5575 km, dieselový vozeň strávil 470,4 litrov dieselového paliva (8,4 l / 100 km), ktorý stojí 546,13 eur. Lev s benzínom v krvi, výdavkov 9,6 litrov na sto, pil 537,6 l paliva na 665 eur. Ukázalo sa, že dieselový motor uložil 119 eur.
Je to moc? Vo Francúzsku je diesel 308. v priemere za 2500 eur je drahšia ako benzín. Približne rovnaký pomer v Rusku. Ak chcete cítiť skutočné výhody, musíte ísť okolo 112 000 km. Je to pre tento počet najazdených kilometrov, že príplatok za dieselový motor je kompenzovaný, ak idete v tomto režime, v ktorom velenie riadil jazdu PEUGEOT. Pri jazde väčšinou v meste je možné robiť a menšie najazdené. Ale je to len o tom? Dieselový motor, okrem toho, že vodič prináša potešenie, aby sa pravidelne pravidelne doplní, pridáva dôveru v auto, ktorá bude ťahať v hory, a bude trvať viac nákladu, nie namáhania. Verím, že výpočet francúzskych a Európanov, preplatovanie na naftu, berú do úvahy znížené daňové sadzby, ako aj schopnosť zvýšiť výhodnejšie predávať dieselové auto následne.
Zdieľam svoje dojmy o diéte predátorov v ďalekej ruke. Ruskí motoristi stále musia hodnotiť výhody a nevýhody vlastníctva nafty: Moderné motory práve začali prísť do Ruska.
Pýtate sa sami seba, ako sa správali ostatní účastníci maratónu? Sledovali boj proti duelistom, snažili sa ich dať od ničoho. Partner bol schopný odolať 10,1 litra nasto. Bolo veľmi spokojný s 120-silným hatchback s mechanikou: jeho priemerná spotreba bola ako dieselový motor, 8,4 litra pravdy, nie nafty, ale A95, ale auto je dvakrát lacnejšie ako RACKINGULISTIKA. V tomto prípade sa otázka návratnosti dieselového motora zmizne ._x0008_
PEUGEOT 308 C Diesel, nepochybne, má dôležité výhody oproti kolegu s benzínovým motorom. Cena výnimky.
Dieselový čas
LUK FOLLEN, RIADITEĽKO PROJEKTY DIESELOVÝCH PSA:
V Rusku je čas predať autá s dieselovými motormi: kvalita paliva je pomerne vysoká a má tendenciu zlepšovať. Na tomto základe by sme nemali žiadne problémy, počítali sme, že ste vynaložili testy paliva v rôznych častiach Ruska vo veľkých a malých mestách. Samozrejme, v Moskve a St. Petersburgu je obsah síry v palive výrazne nižší, ale vo všeobecnosti je priemerná úroveň krajiny, ktorú považujeme za prevádzku našich motorov prípustných. Vzhľadom na klimatické podmienky, naftové motory sú tu odoslané v potvrdení Gran Frau, to znamená, že silné mrazy sú dodávané do Švédska a Nórska. Tieto motory sú dôverne štartéra a pri 30c. Štart je možný aj pri nižších teplotách. Na zlepšenie vykurovania kabíny sa používa teplo výfukových plynov, ako aj vykurovacie špirály, ktoré zvyšujú teplotu chladiacej kvapaliny. Diesky sa stávajú viac populárne: predstavujú polovicu motorov vyrobených nami. Vo Francúzsku 70% flotily osobných automobilov.
Náš certifikát
Závod v SochO Head Enterprise pre PEUGEOT-308. Denne z dopravníka prichádza 1500 áut, z ktorých viac ako polovica dieselu. Podľa typu tela: 60% univerzálne, iné hatchbacks a ešte sa predáva v Ruska Coupe-Cabriolets. Polovica zákazníkov objednáva sklenenú strechu.