PEUGEOT 308 TEST Drive 5 dverí od roku 2008 Hatchback

Kid a Carlson

Estónsko, Tallinn do Švédska, je kamenný hod. Možno to je dôvod, prečo sa na prvom pohľade na neďaleký Peugeot 308 a 4007, toto združenie sa nejako narodilo sama o sebe: Baby a Carlson.
 
Je dobré, že United Testova jazda týchto modelov nebola organizovaná v Anglicku, inak by to bol tento pár s pätou a Winnie Pú ... Avšak veľkosť, ako sa hovorí, nezáleží a vzhľad, Ako viete, je známe, že je klamlivá a ďalšie zoznámenie sa s týmito dvoma automobilmi rýchlo ukázalo, že 4007. miesto je úplne v rozpore s škodlivým chuligánstvom v štýle švédskeho tučného muža s vrtuľou alebo extatickou nedbalosťou v obraze britského medveďa, s Pilina v hlave av charaktere 308. nie je nič od naivného navždy šikanského švédskeho chlapca a jemnosť pukaných britských ošípaných. Tu je Leo a Lion, možno budú bližšie k pravde. Na začiatok musím zistiť vzťahy s väčšou šelmou. Našťastie som oslobodený od potreby rozprávať celý príbeh jeho narodenia: Toto už bolo urobené ľahkou rukou môjho kolegu Alexandra Goryuova vo svojej správe podľa Citroen C-Crosserovej testovacej jednotky, ktorá to všetko prešla Test Peugeot a to všetko nakreslite.
Dodám len, že Peugeot nie je tak nový pre výrobu automobilov s pohonom všetkých kolies: Po prvé, spoločnosť na dlhú dobu vyrábala armádne SUV (a jej civilnú verziu) P4 na základe Mercedes Galenewagen, čiastočne spracovaná a vybavené naftou svojej vlastnej výroby; Po druhé, stále tu bol nádherný športovec 405 Mi16x4, ktorý sa vyznačoval úžasnou manipuláciou a stabilitou. A to nehovorí o tom, že All -Wheel Drive Peugeot a Citroen, koľko rokov zase, na svetových súperoch na majstrovstvách sveta. Zdá sa teda, že Francúzi by mohli dobre vybudovať crossover s vlastným porozumením a silami, ale uprednostňovali komerčne ziskovejšie a čo je najdôležitejšie, rýchla cesta existujúceho modelu iného výrobcu Mitsubishi Outlander XL.
Okrem toho sú krvné príbuzné Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser v skutočnosti oveľa viac. Platforma nového Outlanderu bola vyvinutá v čase konca, ale stále sa rozpadnutý zväzok Japoncov s Daimlerchrysler (teraz sa tiež rozpadol do komponentov), \u200b\u200ba preto nový Lancer (vrátane verzie EVO) a Jeep sú postavené na jednom alebo druhom stupni) Patriot and Compass a All -Wheel Dodge Dodge Caliber a Athletan tej istej značky Avenger so svojím dvojitým Chrysler Sebringom a dokonca aj najnovšími minivanom Mitsubishi Delica D5. Jedným slovom, veľká rodina, v ktorej je Outlander LX súčasne jeho brat, otec a matka 4007. dňa.
Tento pôvod SUV s obrovským znakom Peugeot na prednej časti kapoty (táto formulácia mimochodom nie je pokusom krásne označiť značku automobilu, ale doslovný opis jeho podstaty) sa okamžite stal dôvodom dôvodu Mnoho vtipov: Niekto to nazval Peugeobishi, iní zistil, že mu čelil s jeho tvárou podobnou Kate Mossovi s čeľusťou Mike Tysona, akoby po neúspešnej plastickej chirurgii a iní naznačovali, že deň po veselej párty v karaoke bare, Japonskí pracovníci sa môžu ľahko držať Mitsubishi z kŕmenia Peugeot a Citroen alebo naopak
Hovoria však, že ten, kto sa smeje, sa posledný smeje dobre. A ako to bude, ako sa domnievajú jeho tvorcovia, je to Peugeot 4007, navrhnutý tak, aby dôkladne stláčal kompaktné SUV na trhu nielen ich japonského darcu, ale aj jeho dvaja krajani, hlavní hráči v tomto Honda C-RV a Nissan Sektor X-Trail, ako aj ďalší nováčik Renault Koleos, ktorý sa tiež objaví v predajcoch. Všetky tieto autá sú v skutočnosti odvodené od populárnych sedanov a hatchbackov golfovej triedy, ktoré okrem tela v teréne pridali podmienečné príležitosti. Z tohto dôvodu tvrdohlavo rastúci dopyt po takých strojoch, že Francúzi odolávajú takémuto pochybnému eklektike, neodolali ani najdlhšieho času. Crossovers priťahuje mnohých patologicky veľkosť občanov, nie natoľko ich multifunkčnosťou, že navonok veľmi podobné veľkým luxusným SUV, ale zároveň nespôsobujú rovnaké podráždenie ostatných, oveľa ekonomickejšie a neriskujú riskovať Plánované dodatočné zdanenie vo viacerých krajinách. Rovnako ako C-Crosser, 4007. miesto sa prakticky nelíši od jeho darcu. Iba fyziognomia auta s charakteristickými mačkovými očami a širokými smiechmi doslova kričia (alebo, ak sa vám páči, zavrčanie): Som Peugeot! Som lev! Jediné vzdialené modely cestujúcich tejto značky (rovnaké 308.) pretekárskej rímsy v tvare V cez kapotu chýba. Ale kosili sa dopredu a nie zadné zadné sklenené stojany len v štýle moderného Peugeot, hoci ich Japonci nakreslia. Francúzi na druhej strane dali originalitu kormy a zdobili ju inými zadnými svetlami širokým pásom matného hliníka medzi nimi, ktoré vizuálne vyložili a urobili proporcionálnejší pohľad na crossover zozadu.
V tom istom pruhu sú mimochodom zadné dvere rozdelené na dve časti: môžete otvoriť iba hornú, ale môžete, ak potrebujete načítať, vyložiť niečo ťažké a objemné, je pripevnené dole a je opravené Presne na úrovni podlahy a dokáže vydržať náklad až 200 kg. Pri zložených zadných sedadlách je objem nákladného priestoru 1686 dm. Avšak nielen batožinový priestor sa môže zvýšiť v dôsledku časti interiéru cestujúcich, ale interiér sa môže stať viac kvôli batožinovému priestoru, ak používate to, čo nie je v Outlander XL, tretí rad sedadiel. Je pravda, že tieto sedadlá sú veľmi podmienečné, s výnimkou detí, pretože dospelí, ktorí sedia na nich, musia odpočívať kolená na bradu, takže Francúzi sa jednoznačne prebudili a volali svoj crossover sedem -seater.
Môže to byť skôr o vzorci 5+2 alebo dokonca 4+3, pretože stredné miesto druhého radu sedadiel tiež nemá príliš dlhú cestu. Ale sedadlá tohto riadku môžu byť presunuté 80 mm tam a späť a ich chrbty sú nastavené pozdĺž sklonu a automaticky sa automaticky zloží, aby stlačili príslušné tlačidlo. Pristátie vodiča, ktoré vyžaduje zákony tohto žánru, je vysoké, ale stolička je pohodlná a dobre drží telo. Až teraz, dvere, keď sa dostanete do auta a vystúpite z toho, nechcete sa zabuchnúť, teraz a potom ich musíte tlieskať. Možno to však bola črta konkrétneho automobilu
Vo vnútri, s výnimkou tretieho radu sedadiel, je 4007. miesto úplne vyliate Outlander XL: rovnaké jamky zariadení v chrómovom ráme, rovnaké tlačidlá a prepínače na paneli a volante a dokonca aj volant je na ňom snáď rovnaký, samozrejme, lev sa chváli namiesto troch diamantov, ale plast je na dotyk mäkší a nebude sa hrkot na cestách. Alebo sa to zdalo? Koniec koncov, bolo by čudné, keby existovali rôzne plasty alebo pripevnené k dekorácii týchto dvoch odrôd vozidla zostaveného na rovnakej línii s rôznymi úrovňami kvality, takže porovnanie salónov týchto dvoch automobilov je ako pokus o nájdenie rozdielov v Váš vlastný odraz v zrkadle. Akonáhle to budem vo vnútri, okamžite navrhne porovnanie korešpondencie s novým Honda C-RV a Frelander 2, ktorý bol nedávno odvedený k cestovaniu. Prvý dojem je nasledujúci: C-RV je stále atraktívnejší, ale Freelander stráca 4007 v tom, že ten je výrazne priestranný, hoci je oveľa lacnejší. Prvých pár desiatok kilometrov, my a testovací partner prechádzajú testom relatívne pokojné tempo Tallinna a jeho najbližšieho prostredia a Peugeot 4007 sa prejavuje s vysokým stupňom: pohodlný, mäkký na pohybe, ktorý má vo všetkých ohľadoch celkom mestskú manévrovateľnosť a vo všeobecnosti príjemné auto. Pokiaľ ide o čistotu experimentu, umiestnime nášho spoločníka za kolesom a závery sa potvrdia: Po niekoľkých neúspešných pokusoch (úplne logické v ére automatickej prevodovky) nájdete spoločný jazyk s mechanickou prevodovkou a spojkový pedál, krehké Dievča ovláda dosť veľké a ťažké auto pre ňu tak s istotou, ako je tak istá ako ona a ženský časopis, ktorého editorka je. A hoci vzhľad 4007., na rozdiel od toho istého C-RV, je dosť čisto muž, zdá sa, že toto auto bude samozrejme v žiadosti a sebavedomé dievčatá vo verzii s automatickou prevodovkou.
Máme však test, auto s mechanikou, a tu je potrebné poznamenať, že japonská skrinka funguje zreteľne viac zozbieraná ako výrobky, ktoré sú oboznámené s pôvodným Peugeot a tradične sa líšia v určitých haváriách v pohyboch spínacej rukoväte. O niečo neskôr sa vrátime do prevodovky, ale zatiaľ to musíme vysvetliť pod kapucňou auto (pôvodná európska konfigurácia) bola 160 koní Peugeot Turbodiesel s 2,2 litra toho istého motora (známy aj Freelander 2) výmenou, za ktorú Francúzi dostali právo zavesiť znak s levom na Outlander Donora. 386 nm už pri 2000 ot / min, vážny krútiaci moment, ktorý poskytuje vynikajúcu trakciu, sebavedomú zrýchlenie a vysokú elasticitu motora, vďaka čomu je rýchlosť jazdy na plavbe (tj povolená pravidlami pohybu) Zo 4007. tiež ponecháva najpriaznivejší dojem.
Keď však transplantujete za volantom 308., stále sa nemôžete zbaviť pocitu, že ste sa presunuli z buldozéra do rakety. Ľahké, rýchle, fantasticky interaktívne a to je s atmosférickým motorom s výkonom 120 koní s 1,6 litra! Čo môžeme povedať o verzii s preplňovanou jednotkou s kapacitou 150 koní, dobre oboznámení s Mini Cooper S a získal motor roku 2007 (oba motory sú spoločným vývojom spoločnosti Peugeot a BMW)! Áno, a automatická prevodovka (notoricky známy Porsche Tiptronic), hoci stále spomaľuje (rozdiel s manuálnym prenosom pri zrýchlení až 100 km/h na viac ako 2 sekundy), ale keď sa dokončuje, funguje to zábavnejšie Pokiaľ ide o subjektívne pocity ako predtým.
Pozoruhodný kontrast s Nemcom v nemčine, ale nudný, pokojný, upokojujúci 307. nový Hatch Peugeot sa zdalo, že pripájal krídla a vdýchol dušu. Nie, nestal hmatateľne rýchlejšie, ale oživil, nespí, ale vzrušuje! Toto je okamžite zrejmé v jeho vzhľade: iba v tvare V a visiaci nos cez nárazník je jasným náznakom, aj keď nie konštruktívne, ale genetické príbuzenstvo s impozantným prototypom Le-Manov z Peugeot 908! Ako bol svedkom môjho britského kolegu, s ktorým mal možnosť spolupracovať, sériový 308. vyzerá ako koncept, ktorý by mohol vyzerať ako koncept 307th. Rovnako ako v prípade 207. modelu, dve možnosti dizajnu luku sú základné, klasické a agresívnejšie, dynamickejšie športy.
Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti, pre nich, okrem vynikajúceho motora, musím povedať vďaka samotnému podvozku. Áno, 308. model, hoci sa stal hmatateľne dlhším, širší (ale o niečo nižšie) a sám o sebe a koľaj, ale je postavený na rovnakej platforme ako 307. miesto, ktorá, ako viete, sa stal prvým Peugeotovým autom, V ktorom bolo zadné zavesenie torzie nahradené jednoduchším, s lúčom v tvare p, ktorý pracuje na krútenie.
Výsledkom bolo, že auto stratilo podnikovú charakteristiku spoločnosti Peugeot a rafinovanej riadenia. (Obzvlášť som mal možnosť cestovať do 206. modelu po dlhú dobu a neprestal som udivovať a radovať sa z toho, ako jemne zavesenie prehltlo nerovnosti a ako výborne držali cestu v zákrutách kolesa, s istotou odolávať bočným zrýchleniam. Pridajte. Pridajte. Pridajte, existuje priehľadné a presné riadenie riadenia a bude zrejmé, prečo z hľadiska dizajnu a nastavení podvozok Peugeot prekročil svojich konkurentov.)
Súdiac podľa všetkého pracovali na komore 308 a staré dobré pocity sa vrátili! Lúč v tvare p s integrovaným stabilizátorom priečnej stability, vyrobený vo forme torzie, v kombinácii s optimalizovaným predným zavesením a širším, nízkym a tvrdým telom, umožnil dosiahnuť ešte mäkší ako 307. model, ale v rovnakom Čas sa vyhnite kritickému Krenovovi v rohoch. Okrem toho kinematika zadného zavesenia pod vplyvom odstredivých síl s príliš rýchlym vstupom na otočenie zaisťuje efektívne riadenie zadných kolies.
Výsledkom je, že na tomto Peugeot sa spolieha na jeho neutrálnu rotáciu, môžete znova ísť ako pozdĺž koľajníc! Soverovanie podvozku a riadenia (pohon zosilňovača je elektrický, ale samotný mechanizmus čestný hydraulika) je mierne načítaný, čo poskytuje presné reakcie a veľmi jasné spojenie s cestou. A sú rovnako priehľadné ako žiadne francúzske zášklby, ako sú účinné. Zostáva dodať, že koeficient aerodynamického rezistencie 308. je 0,29 a týmto ukazovateľom nie je medzi rovnakými cirkulátmi rovnakého typu konkurencie rovnaké.
 
Peugeot 308 je úžasne lojálny k vodičovi a navyše v tomto ohľade všemocný, takže dievčatá sa pravdepodobne budú páčiť (pravdepodobne je pre nich navrhnutá prítomnosť osviežovania vzduchu s výberom šiestich arómov vo ventilačnom systéme) a mužom sa nehanbí sadnúť si na koleso tohto auta. Tu je sedadlo vodiča, posilnené o 15 mm nižšie ako v 307-modeloch (vďaka čomu sa najmä výška stroja znížila), poskytuje pohodlné a športové, nízko pristátie, dokonca aj obrie, ale zdvihnuté vyššie, umožňuje vyššie To isté je pohodlné a pohodlné získať človeka s oveľa menšími rozmermi, skontrolovali sme to v dobrej viere, pričom sme počas cesty stanovili toho istého spoločníka nášho spoločníka a medzitým sme si oddýchli ako cestujúci. (Áno, dokonca ani automobilskí novinári nie sú proti averziou k tomu, aby sedeli na častiach trasy a hrali určitý druh ruskej rulety, pričom ich vzácny život zveril atraktívnu blondínku!)
Cestujúci v Peugeot 308 sú tiež bezplatní, nielen vpredu, ale aj na zadnom sedadle: kvôli tenšiemu (ale o nič menej odolné a pohodlné!) A osobitne zakriveným chrbtom predných sedadiel, ako aj vďaka týmto Kompaktnejšie zadné zavesenie nôh nôh pre nohy sa chrbát stal zreteľne viac. A môžete tiež získať čokoľvek z batožinového priestoru, bez toho, aby ste zanechali s ďalšou rukoväťou poličky batožiny, a samotná polica môže mať veľmi pohodlný dodatočný kontajner na batožinu s objemom 8,75 litra. Celkový objem rôznych druhov užitočných kontajnerov okrem hlavného batožinového priestoru (442/1398 l) rozptýlený po celej kabíne dosahuje 42 litrov!
Salón, v ktorom sa v 307. modeli uplatňuje ďalší rozvoj revolučného konceptu polo vysokého (polo-vysokého), v skutočnosti sa ako celok všeobecne vytvorilo rozloženie s jedným objemom ako celku, očividne okolo. jeho obyvatelia. Je pohodlný, praktický a vo svojom štýle je veľmi v harmónii s chytľavým a rýchlym vzhľadom automobilu. Že výlet do mesta, že dlhá cesta v takom aute je úplným potešením. Plast v kabíne, vďaka svojej textúre, vyzerá drahý, je mufle a príjemný na dotyk, ale nenarazí sa a vkričí na cestách. Práca perá a prepínačov klimatického a multimediálneho systému (Cheinger pre päť diskov, mp3, bluetooth) je iná, povedala by som, že podľa šľachty (na úrovni Audi) a zároveň sú pohodlne umiestnené na veľmi Kompaktný ovládací panel riadiacej jednotky.
Na prednom paneli nie je nič zbytočné, nie je preťažený, ako sa to často stáva teraz, a preto, vrátane, okrúhlych, zaokrúhľovaných vetraných dýz otrasených v chrome (ďalšie dve takéto náboje na centrálnej konzole na zadnom sedadle), sú veľmi pôsobivé, s ich dizajnom a tvarom, odrážajúcimi sa s číselníkmi na prístrojovej doske. Ale vo všeobecnosti, v dôsledku rekordnej oblasti zasklenia, najmä v prítomnosti panoramatickej strechy, ktorá bola naším autom, salón 307. bude potešiť aj klaustrofóbmi. Okolo rozsahu a svetla. A ticho a päť hviezdičiek na stupnici Euro NCAP by to stále stálo toto levo, nie toľko ako väčšie sedany triedy D
Robím takmer celú spiatočnú cestu z bodu vymenovania do Tallinna opäť za volantom 4007. dňa. Už je tmavý, malý mokrý sneh naliaty z neba, kvôli ktorej sa asfalt, ktorý už nie je dokonalý, sa stáva klzkým, veľa prechodných a prichádzajúcich vozidiel iba na dvoch jazdných pruhoch a jazdiť včas, aby držal krok včas, to už nie je možné, už sa nezapočítava na riziko zaplatenia obrovského trestu a ďalšie riziká
A tu, niekoľkokrát, studený pot cez mňa takmer prelomí: Keď sa snaží rýchlo prestavať pri predbiehaní rýchlosťou asi 150 km/h, Peugeot 4007 sa začne strašne vyhýbať bokom a musí to byť chytený bez čakania na reagovanie stabilizačného systému! Tu sú tie! Okrem toho sme prvým v Rusku, ktorý otestoval toto auto, takže nemôžeme porovnávať svoje vlastné pocity s názorom kolegov, ale samotný Peugeot vyhlasuje vynikajúcu a sebavedomú zvládnutie tohto vozidla a nie je dôvod dôverovať tomu Vyhlásenie a Outlander XL V tomto pláne nemohol byť nezbedný, francúzsky rozšíril niečo v nastaveniach pozastavenia? S mojím skúseným partnerom sa mením na miestach, výsledok je rovnaký.
Pokiaľ ideme ďalej, snažíme sa pochopiť, v čom je problém a metódou vedeckého poke, ktoré sa dostaneme k prevádzkovým režimom prenosu umiestnených na centrálnom tuneli. Prekladáme ho do automatickej (nastaviteľnej elektroniky) všetkého režimu pohonu kolies (predtým, ako sme sa pohybovali v štandardnom režime pohonu predného predného pohonu) a potom všetko spadá na miesto a kolesá a auto ako celok: získava zasľúbenú stabilitu A teraz absolútne s istotou predbieha reštrukturalizáciu a vo všeobecnosti udržuje cestu oveľa silnejšiu a lepšiu zomrie v takýchto podmienkach a takejto rýchlosti. Záver: Pri pravidelnej jazde po meste a diaľnici je jazda dosť dosť na predných kolesách, v kritických režimoch sa oplatí zladiť s prebytočnou spotrebou paliva, ale zapnite štyri pohon kolieska. Avšak, zrejme, 386 nm na predných kolesách s bezdomovcami je príliš veľa, a ak sú príliš ostré, snažia sa vytrhnúť volant z rúk.
Mimochodom, ten istý spínač uvedený vyššie je možné nainštalovať aj s pohonom plnených kolies so zámkom, ktorý poskytuje maximálne priľnavosť kolies s povrchom cesty a priaznivo odlišuje Peugeot 4007 od väčšiny priamych konkurentov, s výnimkou toho istého Freelander 2 . V každom prípade je možné prekonať celkom slušnú voľbu, samozrejme nie je príliš viskózna. Pri absencii zníženej série mu to pomáha v tomto veľmi nízkom prevodovom pomere prvého prenosu mechanického prenosu. Čo je mimochodom veľmi dobre s charakterom francúzskej turbodieselu. Je vybavený treťou generáciou systému vstrekovania spoločných košíkov Bosch a rezom nad (a oveľa pokojnejším) dvojlitrového Folkvagenovského, ktorý bol pôvodne vybavený pôvodným Outlanderom XL. Stačí porovnávať aspoň dynamické charakteristiky týchto dvoch strojov: francúzsky nafta zrýchľuje na 100 km/h takmer o sekundu rýchlejšie ako japončina a rýchlejšie rozvíja rýchlosť 13 km/h.
V Rusku sa však s týmto motorom objaví Peugeot 4007 až na jeseň, keď sa začne agregovať automatickou prevodovkou (doteraz sú možní iba naši potenciálni majitelia takýchto mechanikov). Medzitým verzia s natívnym japonským benzínovým motorom s rozlohou 170 koní s 2,4 litra so značkovým elektronickým riadiacim systémom fáz distribúcie plynu (MIVEC), ale s oveľa menšou, a preto nie je tak kritický pre pohon predných kolies , bol naparovaný, a to s mechanickou prevodovkou, ako aj s automatickým, neprijateľným variátorom s možnosťou manuálneho prepínania pseudo -transmisie. Tak či onak, ale milovníci automobilov tohto typu Peugeot 4007, ktorí majú tiež určitú priechodnosť v teréne, by sa mali odvolať. Zostáva len rozhodnúť sa, prečo namiesto obvyklého Outlanderu stojí za to kúpiť presne to isté, ale s tlačidlami matky -f -pero (to znamená s ústami prívodu vzduchu a levom na kapote).
A potom anekdota nedobrovoľne príde na myseľ o tom, ako sa kedysi argumentovali Francúzi a Japonci. Prvý hovorí: Francúz je lepší ako Japonci! Čo je lepšie? Druhý je zmätený. Ako Japonec! Prvý reaguje primerane
Boris Muradov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2008]