PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Nie všetko zlato ...

Porovnať Peugeot s Toyota? Kto by sa to stalo pred šiestimi mesiacmi? Už príliš odlišné kategórie váh v najobľúbenejších japonských značkách a francúzskych automobiloch pre skutočné gurnice. O to úžasnejšie bolo objavenie toho, aké sú!

Kurz na západ
Keby to nebolo pre značkové vlastnosti zdravých úst mriežky, lev na čele a svetlomety sú svojím spôsobom, francúzsky nováčik by sa mohol dobre zamieňať s japonským spolužiakom. Už prekvapenie, však? Takže Auris Stone, zámerne hodený do európskej záhrady. Päťdesiat dal dokonca svoje meno, aby odmietol sestru Korolla so sestrou sestrou, ktorá nie je veľmi populárna na západe kontinentu sestry. Nie je nič, čo Toyota zdôrazňuje, že stylisti dizajnérskeho štúdia v Nice značne prispeli k vytvoreniu vzhľadu stroja. Ukázalo sa, že to samozrejme nie je také veľkolepé ako umelci zo Sosho, ale na pozadí väčšiny príbuzných vyzerá Auris iba dandy.
Okrem toho jedno a druhé auto nie je ani zďaleka pragmatikom, dodržiavaním všeobecných trendov a zvažujúc každý cent, napríklad je pravdepodobnejšie, že sa zaznamená v zameraní, Lancer alebo Lacetti. Nakoniec sú k dispozícii iba 5-dverové úpravy a iba jeden z dvoch motorov pre zákazníkov 308. a Auris teraz porovnateľné a sily súperov. Aspoň prevodovka môže byť mechanická aj automatická. Jediný rozdiel je v tom, že francúzsky hatchback má krabicu s tradičným hydroransformátorom a japončina má robotického mechanika. Podľa nášho názoru sme si prekážali, podľa nášho názoru, vhodné verzie kontroly v meste s 1,6 -litrom s motormi, ktoré sú pri moci veľmi podobné.
Žiaci a talent
Je zrejmé, že Aurisov salón kvôli náročným Európanom sa snažil urobiť čo najzaujímavejšie. Povedzme, že disky diskov diskov v strede tachometru a rýchlomer vyzerajú veľmi atraktívne. Krása je navyše výlučne v prospech funkčnosti zobrazenej na monitoroch predstavenstva komplexného dodržiavania letu vždy pred očami. Znalosť Toyota veľkých a mocných je tiež príjemná.
 
       
Bez ohľadu na konfiguráciu Auris s 1,6 -litrovým motorom je vybavený samostatnou klimatickou kontrolou
Tmavé čalúnenie sedadiel je praktické, ale nemôžete si vybrať látku inej farby alebo si nemôžete objednať pokožku
Zrkadlo na slabu a sklo v základnom vybavení Toyota
 
      
Vyprážaný vzhľad zasunuteľných držiakov pohárov Auris s istotou držia plné plechovky so sódou, navyše im umožňujú ich navyše ochladiť
Central Box Auris je priestranný ako súper a vo veku dcérskej spoločnosti je tiež držiak na pohár
Dve rukavové karty sú osobitne blízko
 
     
Zadné vrecká dverí Toyota sú zladené pod nádobami nápojmi
Malé veci sa dajú stanoviť vo výklenkoch pohodlného organizátora
Pod centrálnou konzolou je malý kontajner, kde môžete stratiť telefón alebo dokumenty od zvyku, je lepšie používať box v lakťovej opierke

Sotva je však možné nazvať úspešným dizajnérom, ktorý nájde centrálnu konzolu pripomínajúcu koleno potrubia kohútika a Tonymous, podobne ako pipette, kľučky dverí. Avšak sme zbavili Aurisa celého bodu, ktorý nie je vôbec pre tento štýl. Boli objavené viac dobrých dôvodov: Nie všetko je s ním úžasné s dekoratívnymi materiálmi a ergonómiou. A to je v Toyota! Panely sú vybavené osobitnou dôkladnosťou, tlačidlami a rukoväťou kontroly nad rádiom a klimatickým obsahom je krabica pod úlohou na správnych miestach, ale lacný tvrdý plast nemaľuje autá viac ako 22 000 dolárov. Okrem toho Predné sedadlá neobjímajú svojich jazdcov. A mierne tlačené. Hrubé predné stojany, v ktorých sú porušené amzurálne kláštory na spôsobe minivanov, zhoršujú viditeľnosť.
 
        t t
Volant Peugeot sa zdá byť skvelé na pozadí Toyota. Mimochodom, pre zariadenia si môžete vybrať čierne váhy
Namiesto čiernej pre sedadlá si môžete vybrať hnedú alebo šedú tkaninu v tóne plastového lemovania
V každom z priezorov v zrkadle, ale ich podsvietenie je v najdrahšej konfigurácii prémiového balenia a v prémii je k dispozícii iba s panoramatickou strechou pre 19 000 rubľov
 
      
V hlbokej, chladenej, s mnohými oddeleniami pre maličkosti, Rukavice, okrem dokumentov a časopisov, sa ľahko zmestia na tri polovičné fľaše
Ale box pod skladacou lakťovou lakťovkou bude chrániť iba pár vreciek na džús, mobilný telefón alebo niekoľko balení cigariet
V kufri pre maličkosti sú k dispozícii výklenky a zadržiavanie ďasien
 
    
Komfort obalu pre 8500 rubľov pre konfiguráciu prémie obsahuje skladaciu lakťovú opierku pohovky, predné sedadlá so zásuvkami a nastaviteľné bedrové rozmery
Pre zadných cestujúcich nie sú žiadne odchyľovače ventilácie iba v základnom zariadení
 
 
Na rozdiel od širokých vreciek v predných dverách je zadná časť v Peugeot vhodná iba pre malú knihu
 

Návrhári Peugeot opäť potvrdili, že ich Renoma zručných majstrov. Vo francúzskom aute žiadne zo štylistických riešení nevyvoláva otázky. Predný panel zvyšuje pocit priestrannosti. Vyzerajú elegantné spotrebiče s bielymi substrátovými stupnicami, strieľajúcimi ihlami a akademicky odvodenými číslami. Dokonale zapadajú do klasického interiéru diaľkového ovládania klímy a hudby. A to všetko nie je na škodu kvality, jej francúzština dôkladne vytiahla plast povrchu a úhľadne zmerané korenie chrómu by teraz nezničilo salón a drahšie auto. Sedadlá čalúnené húževnatou látkou sú pohodlné.
Niektoré centimetre
Vo francúzskom aute je vhodné nielen pre vodiča a jeho sused je veľmi priestranný a na pohovke Peugeot. Je nepravdepodobné, že golfové auto sa môže pochváliť takým širokým salónom. Cestujúci až do výšky 185 cm nebudú pochovať v chrbte predných sedadiel a nebudú upevniť strop korunou. To je len vysoký tunel a silne vyčnievajúca lakťová opierka, ktorá sedí uprostred tretieho, sa stane jasnou prekážkou.
 
   
  
   
 
 
Na zadnej lakťovej opierke Peugeot, okrem držiakov pohárov, je k dispozícii aj malý podnos
Ale v Toyota môžete upraviť sklon zadnej časti pohovky

Pohlavie spoločnosti Toyota je takmer rovnomerné, ale forma je taká široká ako tá, ktorú pohovka je plná iba pre dvoch. Je horšie, že v rezerve miesta nad hlavou a pre nohy Auris prehrá s súperom 1 a 1,5 cm, akoby mali byť maličkosť. Ale ak pre vrcholy vysokých cestujúcich japonského auta je to pravda, potom určite upúta predné sedadlá kolená, ak vodič a jeho spoločník napravo boli rovnako vysokí.
 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy, ktoré sedia zozadu, je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm. ** Maximálny objem kufra.

Čerstvá legenda, ale je ťažké uveriť
Podľa pasu je Aurisov kmeň priestranný ako súper. Využívame výhody obvyklej rulety, tiež pri cestných kufroch, sme dospeli k opačnému záveru. Do japonského batohu Kutz je umiestnený iba jeden kufr a potom bude viac objemnej hrudky vyžadovať jednu z častí pohovky späť.
 
  
 

 
 
Chrbty pohovky Auris sú zložené v jednom pohybe, vankúš sám poháňa dopredu
Aby sa zvýšila užitočná plocha kmeňa Peugeot, budú musieť byť stlačení cestujúcich vysokých predných predných.
 
 
Malá výška nakladania a široké dve dvere diagonálne zriedkavé výhody úprimne blízkeho kufra Toyota
Okrem dvoch kufrov nie je v nákladnom priestore Francúzov toľko priestoru

Dva veľké satelity dovolenkára vo šírke, výške a dĺžke nákladného detonantu Francúz sú v Peugeot priestrannejší. Okrem toho má pohovka 308. poklop pre dlhodobé a polica poskytuje záverečný priestor pre rôzne maličkosti. A všetko by bolo v poriadku, ale tašky počas nakladania sa budú musieť zdvihnúť pomerne vysoko o 76 cm. A zložené chrbty pohovky vyrastú s posúvačom.
Ukazuje sa, že starý kôň
Peugeot 308, ktorý nám bol dodaný, má dva úplne nové benzínové motory. Áno čo! Skúmal v spoločnom podniku s podnikom BMW, vybavený prefíkanými mechanizmami riadenia ventilov štyroch, ekonomických, šetrných k životnému prostrediu. Úsilie motoristu však boli veľmi pokazené inžiniermi z prevodového oddelenia. 4-stupňový stroj, ktorý sa objavil pred tucetmi rokov, v tom čase, prinútil fanúšikovia aktívnej jazdy nudne. A teraz sa krabica vyznačuje premýšľaním, je nelogicky vyskočená z prenosu do prenosu. A stojí za to kliknúť na plyn niekoľkokrát ťažšie, pol minúty si musí vychutnať vytie motora povýšeného na vysoké revolúcie. Automatická prevodovka nie je jednoduchá adaptívna.
Ťažký motor s výkonom 120 koní s takým nie príliš priateľským partnerom v meste, keď je potrebné rýchlo pridať na prestavbu a na diaľnici počas predbiehania rýchlosti na sto. Aj keď Peugeot vie, ako zrýchliť na 180 km/h, nie ste naštvaní iba nečlenou jazdou.
Japonský robot tiež nie je darček. Trvalo to menej ako týždeň známeho s rôznymi variáciami na štyroch rôznych Auris, takže skúsenosti z komunikácie začali prinášať ovocie. Ukazuje sa, že s automatickým režimom môžete stále predpovedať prepínanie a v prípade potreby pustiť plyn. Ale motor s rozmermi 124 koní je určite dobrý v širokej škále revolúcií, umožňuje vám s istotou predbiehať 140 km/h.
Až teraz, brzdy Auris, na rozdiel od mechanizmov 308., na ktoré nie sú žiadne sťažnosti, nie sú pripravené na podporu groovyho charakteru motora. V prvých okamihoch spomalenia sú autá s ním viditeľne. Niekoľko intenzívnych brzdí prehrieva vankúšiky a disky.
A chcem, ale tvrdo váhal
Ale je dobre vykonaný, myslel si, že keď sa Auris jasne a rýchlo reagoval na príkazy s volantom, ponoril sa do iného ťahu. Veľmi dobre drží priamku s vysokou rýchlosťou, bez toho, aby sa dostal z kurzu na výmoloch a hrbole. Určite sa ten chlap naučil správne sánkové správanie. Bohužiaľ, nie všetky lekcie, ktoré sa naučil. Pri reštrukturalizácii s vysokou rýchlosťou je volant niekedy náhle prázdny, telo sa výrazne zvinie a rýchly výtok plynu v tomto prípade môže viesť k driftu. Takže opatrne s ostrými manévmi, najmä na klzkých cestách systému dynamickej stabilizácie v aute.
A Peugeot 307 v rýchlych zákrutách nebol chybou. A jeho dedič so zníženým ťažiskom a zväčšenými koľajami na zákrutách je ešte spoľahlivejší. Auto je mimoriadne poslušné, na volante je vždy správna reaktívna sila. Aj keď nezrovnalosti našich ciest nútia Peugeot 308 nervózne, auto je mierne stratené z zamýšľaného kurzu a požaduje riadenie.
A nekvrčte
Ako sa ukázalo, francúzske auto vo všeobecnosti miluje iba dokonalú diaľnicu. A ak sa to stalo na asfaltských malých jamách a kĺboch, telo sa začne nervózne triasť. Trochu hlbšie výmoly už spôsobujú tvrdé zaklopanie zlomeného zavesenia. Divy cestnej premávky sa navyše prejavujú viditeľnými vibráciami na volante. Nakoniec, šumová izolácia nie je ani zďaleka dokonalá. Pretrvávajúci motor motora s 3000 ot./min autom automobilom s priemernou dynamikou úprimne nepríjemný.
Auris je úplne iný. Zdá sa, že Japonci špeciálne zažili jeho pozastavenie na Oktyabrsky ProSpect v Lyubertsy (tí, ktorí ho aspoň raz prešli, budú súhlasiť, že toto je samozrejme najbohanejšia ulica na svete obývaná). Akékoľvek jamy a výmoly automobilu prehlta bez dusených, len sa mierne kymáca. A zvuk motora prenikne do salónu iba vtedy, keď je šípka tachometrov blízko červenej zóny. Skvelé!
Nepríjemné úspory
V testoch Euroncap si obaja zaslúžili vynikajúce známky päť hviezdičiek a 35 bodov. V každom z automobilov pre bezpečnosť spolujazdca bolo zodpovedných 7 airbagov vrátane kolena pre vodiča. Celý arzenál airbagov je možné získať na strojoch dodávaných nám. Okrem toho, na rozdiel od Peugeot, kde je celá sada k dispozícii iba v najdrahšej konfigurácii s príplatom pre kolenný vankúš, v Toyota je základné vybavenie.
Našla však aj nepríjemnú chybu. Z nejakého dôvodu sa Japonci rozhodli, že v Rusku nie je potrebný systém dynamickej stabilizácie. ESP nemožno získať v žiadnej z úprav, dokonca ani pri príplatok. Ekonomika by samozrejme mala byť ekonomická, ale nie tam, kde sa to týka.
Hlavný postoj
Dni prešli, keď bola Toyota prístupným autom. Dnes, za cenu 529 500 rubľov, je najlacnejšie Auris drahšie ako väčšina konkurentov. Áno, 7 vankúšov, klimatizácia, elektrický balík, magnetizovaný MP3, ktoré sú v základných elegánoch, veľmi slušná súprava. Motor 97 koní spárovaný s manuálnou škatuľou sa tiež dobre vyrovná s jeho povinnosťami. Robot si však dá objednať iba 1,6 -litrový motor za dodatočnú platbu 73 000 rubľov. A ak sa vám páčilo obsadené disky, budete musieť platiť tak klimatizáciu, ako aj sklonené zadné lakťové opierky, svetlo a dažďové senzory. To všetko sa predkladá spoločnosti Toyotoy výlučne spolu a iba v konfigurácii prestíže pre 649 000 rubľov.
Predajcovia nielen predávajú autá podľa zásady, ktoré dávajú. Koniec koncov, služba Toyota, ak nechcete stratiť záruku, je takmer otroctvo. Údržba Auris by sa mala vykonávať každých 10 000 km. Zároveň bude výmena ropy a diagnostika suspenzie stáť 4810 rubľov. Za inštaláciu nových sviečok budete musieť zaplatiť navyše.
Služba Pyo proti takémuto pozadiu je skutočná dovolenka. Stroj sa musí podávať iba raz za 20 000 km. Náklady na malé sú 3600 rubľov, rozšírené, s výmenou sviečok bude stáť viac 2000 rubľov viac. Odporúčajú sa medziľahlé návštevy predajcu na technické inšpekcie iba bezplatné.
A samotný 308. je veľmi atraktívna ponuka, jedna z najlepších v golfovej triede. Nechajte sa v balení bočných vankúšov v pohodlí pre 498 000 rubľov a za rádio budete musieť zaplatiť približne 150 dolárov, ale žiadny z konkurentov nemá v databáze motor s výkonom 120 koní. Avšak drahšie a bohatšie vybavené prémiové a prémiové balíčky, ako aj verzie 150 koní, sú primerane. Okrem toho pre každú z týchto troch súprav je veľký výber ďalších možností.
 
Rozhodli sme sa:
Vo výsledkoch nášho testu sa potvrdil spoločný názor na nebezpečenstvo ochorenia hviezd. Auris (priemerné hodnotenie 4,0) Tvrdé predajné politiky Vysoké ceny, pevné konfigurácie a nákladná údržba sa dôrazne zvýšili. S výnimkou malého kufra sa japonské auto skutočne nemusí hanbiť. Niektoré kontroverzné roztoky v interiéri a lacný plast kompenzujú vysokú kvalitu montáže a dobré vybavenie. Pohovka sa bude zdať stiesnená iba pre veľmi vysokých cestujúcich. A odpustíte niektoré nedostatky z hľadiska ovládateľnosti a správania robota za veľmi pohodlné zavesenie a šumovú izoláciu hodnú chvály.
Čím silnejšie je víťazstvo Peugeot (priemerné hodnotenie je 4,3). Nováčik potešil nielen štýlový interiér, ale aj pohodlný, priestranný salón s vysoko kvalitnou dekoráciou. Atraktívne ceny, tri rôzne konfigurácie s možnosťou objednať si ďalšie možnosti sú tiež silné Trump Cards Peugeot 308.
Francúzi však majú čo pracovať. Napríklad odpruženie môže byť pohodlnejšie, nie na škodu ovládateľnosti, nezabudnite, aký tvrdý bol Mazda-3 pred retylingom a čo je flexibilné. A s nešikovným automatom je potrebné niečo rozhodnúť. Úprimne povedané, znižuje všetky talenty dobrého nového motora.
 
  
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [05/2008]