PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Nový Peugeot 308 je prvým testom v Rusku

Po prvé, o vzhľade Peugeot 308. Vonku si auto zachovalo rodinné vlastnosti predchodcu - modely 307. Rozpoznateľné otvorené ústa falošného chladiča grilu, rovnaké napoly, ako to výrobca volá, a položí telo tela . Ale vzhľad sa stal čerstvým: svetlomety sa roztiahli, hrany sa stali ostrejšími. Vďaka nezvyčajnému dizajnu nosa je predný okraj kapoty postúpený vpred spôsobom Formula 1 Bolid Forest. Náznak? Pozrime sa...
Ale v kabíne sú zmeny viditeľnejšie. Krásny mäkký plast predného panela, vysoko poslená centrálna konzola, štýlové zariadenia s bielym substrátom. A kvalita je na vrchole! Všetky podrobnosti sú starostlivo vypracované a namontované. Úprimne povedané, takýto salón by urobil z mnohých automobilov vyššie uvedenú triedu.
Pozrime sa na kapotu. Existuje výber - jeden z dvoch motorov s objemom 1,6 litra, oba boli vyvinuté spoločne PSA Peugeot Citroen a BMW. Prvý poskytuje vodiča, ktorý má k dispozícii 120 koní. a 240 nm. Druhý motor však sľubuje niečo viac ako len presťahovanie sa z bodu A do bodu B ... toto je jednotka, ktorá získala v nominácii prestížny ceny roka v nominácii od 1,4 do 1,8 litra. Je vybavený turbodúchadlom a vyvíja sa vo verzii s manuálnym prenosom 150 koní. A 240 nm, ale pre verziu s automatom bola zdeformovaná až na 140 koní.
Najprv sme dostali auto v maximálnej konfigurácii so všetkými možnými možnosťami: kožený interiér, dvojzónový klimatický ovládanie, sklenená strecha, elektrický pohon vodiča s pamäťou, multimediálny systém so vstavaným telefónom a veľká rotačná obrazovka Na prednom paneli, predné a zadné parkovisko. Netreba dodávať, že luxusná súprava pre hatchback triedy golfová trieda!
Sme pohodlní. Stoličky vo francúzštine sú mäkké, ale v žiadnom prípade nie sú amorfné, dobre rozdeľujú zaťaženie a držia telo v rohoch. Volant je nastaviteľný v dvoch lietadlách, čo vám umožňuje ľahko zvoliť optimálnu pózu. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že po niekoľkých hodinách nedošlo k únave po volante, vypadol som Peppy. Ak si chcete spomenúť, že sa mi v kabíne nepáčilo, musíte si namáhať svoju pamäť ... a, tu: platforma pre zvyšok ľavej nohy. Má nejaký konkávny tvar a položila nohu s celám na ňu. Na zadných sedadlách je dosť priestranná aj pre dlhé legy. Chrbty predných sedadiel zozadu majú konkávny tvar, ktorý vytvára ďalší dodávok priestoru.
Začať. Na ceste nášho sledovania z Moskvy do dediny s romantickým menom Gamzyuki, v regióne Kaluga, boli všetky druhy ciest - od rovnomernej diaľnice do dedinských ulíc, čo spôsobilo myšlienky o húsenici od obyvateľov Moskvy. Pre test nemôžete želať to najlepšie. A tu ďakujem organizátorom za odvahu - myslím, že nie každý výrobca a na výcvikovom ihrisku zažívajú autá na takýchto cestách. Rusko sa však neobmedzuje iba na moskovský región a obyvatelia hlavného mesta už zabudli, aké jamy sú v hnedej farbe.
Doteraz je však región Kaluga stále ďaleko. Na diaľnici sa tristo ôsmych správa očakáva dobre: \u200b\u200bdrží rovno, nevyšla v koľach, s istotou prechádza vysokorýchlostnými zákrutami. Nie je na čo sa sťažovať. Motor 140 koní bez namáhania zrýchľuje auto, ale puzdro trochu kazí stroj. Má iba štyri kroky a napriek tomu, že ich rýchlo a hladko triedil, nestačí to na aktívnu jazdu. A motor niekedy vyvoláva osvetlenie, takže existuje nesúlad. Je dobré, že trakcia motora napriek preplňovanej nabitosti stačí pri stredných rýchlostiach. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že automatická prevodovka a motor s výkonom 120 kožín bez turbíny nespôsobili žiadne sťažnosti - stačí na pokojnú jazdu a v prípade potreby môžete prísť.
Je potešením vstúpiť na zákruty. Že je jemná vysoká rýchlosť, ktorá je pomalšia na kľukatých cestách. Elektro -hydraulický zosilňovač volantu poskytuje dobrý reaktívny efekt, nepravidelnosti cesty sa neprenášajú na volant. Pohyb v priamke ako na koľajniciach.
Takže počas rozhovorov a závislosti na aute som si nevšimol, ako som sa dostal k veľmi slušným rýchlostiam. Auto zakrýva pocit rýchlosti dobre a predovšetkým kvôli skutočnosti, že hluk vetra v kabíne chýba. Skvelá aerodynamika! Mimochodom, koeficient frontálneho odporu je tu iba 0,29, čo je rekord v triede. Je ťažké vyhodnotiť všeobecné zázemie hluku v kabíne v kabíne, v kabíne dominujú pneumatiky s hrotmi, takže hodnotenie necháme podrobnejšie známe. Ale vo všeobecnosti je izolácia hluku na veľmi slušnej úrovni.
Keď bol účel našej cesty už relatívne nedávny, došlo k nepredvídaniu. Išli sme na scestie. Niekde zmeškali požadovanú zákrutu, ale rozhodli sa nevrátiť, ale dostať ďalšiu cestu. Na mape nie je kvalita povlaku nijako indikovaná. Povedať, že sa ukázalo, že nie je dôležité povedať nič, ale potrebujeme to! Z tejto rozmaznanej francúzskej duše, prstene, trhliny, diery sú teraz otrasené, všetky tajomstvá, ktoré sa tam skryli.
Ale to tam nebolo. Predstavte si spôsob, ktorý spočíva výlučne z prasklín v asfalte. Povlak sa tu od kráľa nezmenil PLÁN Pravdepodobne. Podmienka povlaku je taká, že je lepšie ísť na osobné auto, ktoré sa plíži. Crossover môže byť o niečo rýchlejší, ale tiež nie naplno. Máme pravidelný hatchback a dokonca aj na nízko profil gumy s krásnymi 17-palcovými zliatinovými diskami. A tento hatchback sa správa, akoby pod kolesami, rovnomerná diaľnica. Áno, praskliny sa dajú otrokom pneumatík, ale nič viac. Ani hojdačka, ani posúvanie, zo panelov salónu, žiadny zvuk. V dobre zobrazenej oblasti rýchlosť presahuje oveľa viac ako 100 km/h, nie náznak nepohodlia. Fantastický, neskutočný pocit dôvery pre taký povlak. Päť plus!
Medzitým sme sa však vrátili na plánovanú cestu a dosiahli sme znamenie dediny Gamzyuki 8 km. V zime, keď organizátori plánovali iba tento beh, týchto 8 kilometrov bolo krásnou snehovou cestou. Ale kto by mohol vedieť, že zima v tomto roku by bola taká krátka -do konca februára by bola na poliach jasne zelená a týchto osem kilometrov sa zmení na polovičný základný náter zhutňovaný húsenými traktormi. Tu, ako by sa dalo očakávať, pneumatiky s nízkym profilom hrali krutý vtip. Jazda bola stuhnutá, hrbole boli uvedené v kabíne s údermi, a to nezáviselo od rýchlosti šepotu, že kurz nebol nijaký osobitný rozdiel. Napriek tomu, ak plánujete cestovať mimo moskovského regiónu, je lepšie obetovať krásu a zvoliť kolesá s menším priemerom a vyšším profilom, hoci nie je potrebné očakávať, že by sa takého primusu mohlo vyhýbať limuzínskemu pohodliu. Vo všeobecnosti sa však nároky neurobia potichu k automobilu s nárokmi v salóne, neexistujú žiadne obavy týkajúce sa bezpečnosti pozastavenia.
Večer a nasledujúci deň sa im podarilo vyskúšať ďalšie kombinácie motorov a škatúľ. Ako už bolo spomenuté, tandem motora 120 koní a stroj urobil príjemný dojem. S najväčšou pravdepodobnosťou bude táto kombinácia, ktorá bude najväčším dopytom v Rusku, a kupujúci budú splnení: motor je dosť na sebavedomú jazdu v mestách, pri predbiehaní nevznikajú žiadne problémy.
Ale celkom neočakávane sa mi páčila najjednoduchšia verzia toho istého motora asi 120 koní a mechanickú päťspešnú škatuľu. Tu každý prepínam na radosť! Ľahká informačná spojka, páka boxu kráča jemne, ale pri prepínaní jasne nemá žiadne chyby. Motor sa dobre ťahá na dno, ale po 3 000-3500 ot./min. A zvuk motora je pieseň! Pred otáčaním teda volá, aby prilepil prevodovku nižšie. Po tom, čo prešiel cez toto auto cez celé vespery a testovanie, na chvíľu neľutoval, že si nevybral auto s automatickou prevodovkou. Nízka spotreba paliva bola tiež potešená: ani dopravné zápchy, ani ostré začatie, ani dlhé pohybovanie vysokou rýchlosťou pozdĺž diaľnice zdvihli hodnoty na palube počítača nad 9,3 l/100 km.
Je škoda, nebolo možné vyskúšať verziu iba pomocou Turbo Engine a Mechanics. Myslím, že tento duet a vynikajúci podvozok si môžu vychutnať aj sofistikovaného vodiča!
Čo je koniec? Odporučím toto auto priateľom a známym? Áno, nepochybne.
P.S. V poslednej dobe sa čoraz viac automobilov opúšťa nielen rezervy v plnom rozsahu, ale aj od úzkych lekárov. Automobily sú súčasťou iba sprejovej plechovky tmelu. A zdá sa, že pri výbere auta nevenujete takýmto detailom pozornosť. No, často prelomíme kolesá? Priznávam, že na 10 rokov skúseností na ceste som ešte nezmenil kolesá. A potom sa to stalo. V dôsledku oslepenia svetlometmi prichádzajúceho automobilu som si nevšimol zákernú dieru s ostrými hranami na ceste. Rada a obe pravé kolesá získali bočné rezy nezlučiteľné so životom. Úprimne povedané, neviem si predstaviť, čo by som urobil otvorením kmeňa a nájdením takého spreja. Našťastie Lucky: Tisto ôsmich osem je vybavených plnohodnotnými rezervami. Preto sme jednoducho zmenili kolesá (vzali sme druhé rezervné koleso z druhého Peugeot 308) a urobili sme bez toho, aby ste volali odťahovacie vozidlo, ktoré v týchto častiach stále ... no, keď ste si istí vo svojom aute, nie je to?
Ceny pre Peugeot 308 v Rusku:

 
Leonid Aizikovich
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru