PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Rozmach motorov

Fanúšikovia francúzskeho automobilového priemyslu majú dôvod na radosť. Za to musia poďakovať nemeckej automobilke.
V polovici februára Peugeot oficiálne uviedla, že začala predávať hatchbacky s indexom 308 v Rusku. Doteraz sú objednávky akceptované pre päťdverové autá s motormi s rozlohou 1,6 litra s kapacitou až 150 litrov. S. Auto v prémiovej konfigurácii s motorom s výkonom 120 koní a automatickou prevodovkou sa dostalo na stránky kolies.
Ak je Peugeot 308 podobný boku alebo späť k najmladšiemu 207. modelu, potom hatchback vpredu silne pripomína staršieho príbuzného s indexom 407. V podstate vďaka širokému dravým ústam centrálneho prívodu vzduchu. Okrem toho, okrúhle hmlové svetlá (na 307. modeli) sa vyvinuli do lichobežníkových osvetľovacích zariadení, v tvare a polohe identické s analógmi od 407. dňa.
Čo však odlišuje 308. od bratov na značke, je pôvodný dizajn prednej línie: reliéf povrchu motorického priestoru napodobňuje trojuholníkový kryt kapucne s prílivom na okraji vo forme nosa mačky. Reliéfne pečiatka vykonávané na bočných stelách tela: Dlho dizajnéri Peugeot to nehrešili, zjavne inšpirované bavorské motory.
Smer architektúry salónu Peugeot 308 sa v porovnaní s predchodcom nezmenil. Ale podrobnosti interiéru tristo ôsmeho sa venujú oveľa viac pozornosti.
Biele číselníky zariadení s chrómovými okrajmi a červenými šípkami sú prvými, ktorí upútajú oči. Rovnaké šumivé lemovanie sa šírilo do piatich okrúhlych deflektorov ventilačného systému, ktorý zmenil triviálne obdĺžniky, a do konca automatického voliča kontrolných bodov. A samozrejme na leve, ktorý sa ponáhľal k zadným nohám, tradične zdobil volant.
Mimochodom, mimochodom, sa dostal z Peugeot 207 a ovládací panel volantu hudby a obrazovky počítača na palube na uprataní a centrálna konzola sa zdedí od štyroch stoviek siedmych.
Ovládací panel dvojzónovej klimatickej kontroly je však úplne nový. Je pre nich oveľa jednoduchšie ovládať ako povedzme podobné zariadenie v Peugeot 407. Správne pero alebo časť nájdete dokonca aj na dotyk.
Sedadlá sú dosť mäkké, ale dokonale dobre. A vyzerajú na všetko ako športové vedrá. Zadné cestujúci nie sú tiež urazení. Priestory v chrbte sa stali šírkou a kolenami. Spolu s motorom Peugeot 308 bol však BMW prijatý ďalší automobil pre vodiča.
Nájdenie pre fanúšikov PEUGEOT 308 1,6-litrového 150-konského turbo motora, ktorý sa už v Rusku rozsvietil pod kapotou 207, je vybavený výlučne mechanickou prevodovkou. S automatickou prevodovkou je tento motor ponúkaný v zdeformovanej až 140 litroch. S. verzie.
Motor je silný, rovnomerný a elastický; Svižne nakreslí 1 300 kilogramový prielez pri akejkoľvek rýchlosti a pri akejkoľvek rýchlosti motora. Ani francúzsky stroj ho nebude pokaziť
A pod kapotou nášho testovacieho hatchbacku je cenovo dostupnejším motorom 1,6-litrovej atmosférickej jednotky s kapacitou 120 litrov. C, navrhnuté aj inžiniermi BMW. Spoľahlivý a ťahový motor nezlyhá, aj keď stroj zabudne znížiť prevodový stupeň a poskytnúť príležitosť začať zrýchlenie (rýchlosťou 20 km/h) od tretieho prevodu.
Áno, automatické prenosy Peugeot stále premýšľajú dlho a často robia nesprávne rozhodnutia. V príručke (a čiastočne v športovom) režime prevádzky sa problém prevodovky odstráni, ale recenzie pohybu selektora a akcie plynového pedálu, ako predtým, nie sú dostatočne rýchle.
BMW dala motorom výmenu za výrobné kapacity. A prečo Francúzi nepožiadali o pridanie nemeckých guľometov do motorov?
Výkresy ich 1,6-litrových motorov BMW boli uvedené výmenou za výrobné kapacity. Niektoré z týchto motorov zhromaždených vo Francúzsku idú pod kapucne pre Peugeot a Citroen a Mini zvyšok agreguje.
 
Auto poskytuje spoločnosť Auto Premium Company oficiálny predajca Peageot.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 

 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2008]