PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Peugeot 308

Jasný zástupca odlúčenia mačiek Peugeot 307 naraz urobil mini-revolúciu v golfovej triede. Model, ktorý k nemu prišiel, bol postavený na rovnakej platforme, roztoky rozloženia zostali rovnaké, dizajn sa radikálne nezmenil a auto skutočne prekvapilo.
Pán Sato, dalo by sa povedať, kultová postava v jeho aktívnej francúzskej spoločnosti miluje a vie, ako reprezentovať svoje autá na kľukatých cestách modelov Peugeot, je známa manipuláciou a nebojí sa zákrut. Alzasziánske vínne cesty položené pozdĺž hôr cez vinice, skvelé miesto na kontrolu auta. Elsasova cesta na Peugeot 308 narazila na historickú paralelu.
Na hranici Francúzska a Nemecka sa nachádza veľká budova línie Magino. Bol postavený v roku 19291934. A bolo určené na ochranu severovýchodného Francúzska pred nemeckou inváziou. Linka Magino sa zdala byť nedotknuteľná: na nej bolo postavených asi 5600 dlhých palebných štruktúr, vrátane 520 delostrelectva, 3200 guľometov a 1800 ďalších opevnených bodov. V hĺbke obrany sa nachádzali modernizované starodávne pevnosti: Belfor, Epinal, Tul, Verden. Pred inváziou nacistických jednotiek dosiahla kombinovaná posádka pevností Magino 200 tisíc ľudí. Ale v roku 1940 Nemci nevyliezli do besningu, šli do zadnej časti línie Magino cez Ardenne a po odovzdaní Francúzska prinútili posádku vzdať sa. Neprístupná pevnosť spadla bez jediného výstrelu
Radosť z nemeckého pozastavenia zostavených, tvrdých ortopedických sedadiel, informačného volantu, vynikajúcej ergonómie a dokonalých materiálov vo vnútri dekorácie Peugeot 308, uvedomil som si, že nemecký prístup k kvalite zhromaždenia, pozornosť k detailom, pevnosti, pevnosti a dokonalému štýlu Dokončenie materiálov, vyhral svet auta bez jediného výstrelu. Japonskí výrobcovia automobilov už dlho kázajú nemecký prístup k kvalite svojich automobilov, čo im prináša hmatateľné dividendy. Francúzske značky stále išli iným spôsobom a koketátsky nazývajú nedostatky svojich automobilov francúzske kúzlo. Táto baštion však padla na kúzlo Peugeot 308 a typické nedostatky zmizli.
Mačky nie sú ako ľudia
Práca na vystúpení 308. sa začala v roku 2003 v dizajnérskom centre spoločnosti v meste La Garen, kde bol vytvorený slávny koncept 907, ktorý prekvapil automobilový svet na motorovej show v Paríži 2005. Bolo to z tohto konceptu automobilu Do sériových modelov, ktoré migrovali kapotu pre sériové modely, v tvare pripomínajúcich zobák a obrovské svetlomety svetlometov vďaka týmto detailom, ANFAS 308. príčiny súvisí s automobilom Formuly 1. Podobnosť s pretekárskymi automobilmi dáva 308. a bezrozmernú mriežku falošného radiátora. Riešenie z hľadiska dizajnu je samozrejme veľkolepé, ale v podmienkach ruskej zimnej zimnej nepraktickej. Takže v Peugeot 407 sa dravé ústa chladiča v mrazoch musia uzavrieť neestetickým plastovým štítom, aby motor nevyrovnal. Bude tiež ľahké identifikovať novosť z Stern, najmä ak máte v tomto prípade verziu so súpravou športového tela v tomto prípade, dve chrómové vložky do zadného nárazníka, ktoré napodobňujú konečné potrubia, sú pozoruhodné. Peugeot 308, zachovanie rozpoznávania a kontinuity v štýle v porovnaní s predchádzajúcim modelom, sa stala reliéfnejšou, agresívnejšou a rýchlejšou. Teraz nevyzerá ako sladká hračka, ale skutočná športová škrupina. Rázvot 308. v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa nezmenil, vonkajšie rozmery zostali približne rovnaké, ale organizácia životného priestoru sa trochu líši. Vo vnútri 307. vodič a cestujúci sedia relatívne vysoko, s takmer rovným chrbtom a silne ohnuté kolená. Naopak, naopak, máte pocit, že v klasickom hatchbacku: volant nie je horizontálne rozsvietený, pristátie je dosť nízke, nohy sa predlžujú. Spravidla je ťažké nájsť chybu s ergonómiou. Dizajn interiéru je nielen štýlový, ale aj funkčný. Prevodová páka s čistými a krátkymi pohybmi sa nachádza na tradičnom mieste, nemusí sa na ňu siahať. Veľkolepé zariadenia s bielymi číselníkmi a červenými šípkami vyzerajú šport a zároveň čítajú dokonale, bez žiarenia na slnku. Tvrdé sedadlá s výraznou bočnou podporou držia jazdcov dobre v rohoch. Je pravda, že moji kolegovia väčšej (pre 100 kg) pleť sa sťažovali, že za vzdialené najazdené kilometre sú sedadlá tvrdé a mohli byť zavesené. Manažment podnebia je dosť tradičný, ale jednotka nastavenia multimediálnych systémov je podľa môjho názoru preťažená malými tlačidlami: výber rozhlasovej stanice alebo prepínania stopy na CD, musíte sa rozptyľovať od cesty. Pokiaľ ide o rezervu priestoru na zadných sedadlách, Peugeot 308 nie je držiakom rekordov, ale nohy pre dospelých cestujúcich budú dosť, aj keď vodič a navigátor 180190 cm sú voľne umiestnené pred vpredu, strop NESLAČUJE, NESMELE NA MÔŽE NA RADY. Vo vnútri je nový Peugeot 308 celkom tradičný, nedokázal som rozlíšiť žiadne jedinečné detaily alebo zvláštnosť, ale takáto tradícia je len príjemná. V vnútornom usporiadaní 308. nie je nič nepríjemné, všetko je overené a pohodlné. To je presne prípad, keď francúzska milosť a štýl žijú v úplnej harmónii s funkčnosťou a pohodlím.
Bude jesť v zákrute a nebude sa dusiť
Peugeot autá sú známe pre honovanú, zápalnú manipuláciu, ale moderný kupujúci tiež potrebuje pohodlie. Nájdite rovnovážny bod v týchto dvoch vzájomne sa vylučujúcich vlastnostiach najvyššej technickej zručnosti. Podľa môjho názoru podľa môjho názoru nebolo možné dosiahnuť podľa môjho názoru ideálnu rovnováhu v nedávnom debutingu Peugeot 207. Úprimne povedané, myslel som si, že nový Peugeot 308 sa ukázal byť rovnaký, nepriehľadný automobil, ktorý odstránil vodiča z kontroly. Našťastie som sa mýlil! Francúzske kohúty na obilie! Inžinieri mierne rekonfigurovali podvozok, centrum hmoty sa znížilo iba o 0,5 mm, obsah ocele s vysokou úrovňou obĺtku sa zvýšil (iba 5%) v energetickej štruktúre tela, v dôsledku čoho sa rám automobilu stal o 10% tvrdší a ovládateľnosť pristúpil som k ideálu! V novom aute je však zrno, ktoré sa dá udrieť! Pri riadení 308. sa používa elektro-hydraulický zosilňovač, ktorého výkon sa mení v závislosti od rýchlosti vozidla, uhlovej rýchlosti rotácie volantu a teploty pracovnej kvapaliny zosilňovača. Okrem toho sú dieselové motory vybavené zosilňovačom s vyšším výkonom v porovnaní s benzínovými verziami. Je mi potešením riadiť 308. A v rýchlych a pomalých rohoch som cítil, že auto dokonale, úsilie na volante bolo dokonale overené, na priamých čiarach s vysokou rýchlosťou som nemusel kradnúť, a s ostrou prestavbou nervózne chytil auto. Skvelý podvozok a nastavenie riadenia! Novinári z automobilov často používajú pečiatku: pre taký podvozok a hodný motor pre Peugeot 308 s motormi plnou objednávkou. Nie budeme bohužiaľ prebývať na vynikajúcich dieselových motoroch, naftové verzie 308. nebudú dodané Rusku. Ale budeme mať dostatok benzínu. Obzvlášť dobrý preplňovaný 1,6-litrový motor s kapacitou 150 koní, ktorý inžinieri Peugeot vyvinuli spolu s kolegami z BMW. A musím povedať, že takáto spolupráca poskytla veľký výsledok! Maximálny krútiaci moment motora 1,6 TNR sa vyvíja pri 1400 ot./min. To znamená úplnú absenciu notoricky známeho tuboyamu a jedinečnú elasticitu. V mestskom režime pohybu okolo prevodovej páky môžete neúmyselne zabudnúť, s napätým predbiehaním, motor poskytuje rýchle zrýchlenie a doslova predpovedá vaše túžby a nálady. Základný motor pre 308. bude 1,4-litr Štyri 95 koní, ktoré sa dodávajú iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Hladina vyššie sa vyvíja aj spolu s 1,6-litrovým atmosférickým BMW s kapacitou 120 koní. Peugeot 308 1.6 je možné objednať pomocou 4-pásmového automatu. V čase dodania materiálu na tlač, ruské ceny pre Peugeot 308 neboli známe. Je symbolické, že prezentácia Peugeot 308 sa uskutočnila na hranici s Nemeckom vo francúzskom Alsasku. Trasa skúšobnej trasy bola položená v blízkosti historickej vlasti Peugeot Sosho, kde sa nachádza závod a kde sa v skutočnosti zostane 308. model (navyše sa bude kladiť na dopravník podniku v Muuluz. ). Auto, ktoré nahrádza Peugeot 307, vyzerá ako jeho predchodca, ale zatiaľ čo rozpad sa už viac necítite ako rukojemník francúzskeho výhľadu na automobilový priemysel. Ovládateľnosť a napájanie vozidla sa stali nemeckejším a kvalita sa priblížila k Japoncom. Páči sa mi taký kozmopolitizmus.
Technické charakteristiky Peugeot 308 1,6 TNR
Rozmery, MM 4276X1815X1498
Základňa, mm 2608
Vybavená hmota, KG 1327
Predné/zadné, MM 1526/1517
Typ 4-valca motora s preplňovaným motorom
Pracovný objem, kubický meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 150
Max. Moment, NM/RPM 240/1400
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
Max. Rýchlosť, km/h 213
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 7,8
Spotreba paliva, l/100 km 7,1
 
Igor Komarov
Foto autor a výrobca.
 

Zdroj: Časopis