Test Drive PEUGEOT 308 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Francúzska revolúcia

Agresívny športový dizajn a kvalita výkonu Mierne ťahajú PEUGEOT by mal pomôcť novým 308-MU zaoberať sa vedúcimi CD
Zatiaľ čo ukážka na Frankfurt Motor Show PEUGEOT 308 prilákala pozornosť verejnosti. V očiach návštevníka na výstavu ponáhľal revolučný

dizajn, vyznačujúci sa výraznou športovou orientáciou. Z triviálnych línií 307. modelu nie je stopa. V snahe spochybniť Filištínsky vzhľad hlavných konkurentov Volkswagen Golf V a Ford Focus, francúzski dizajnéri neváhali v prostriedkoch, zostavovaní v celom celom celom celom všetkom to najlepšie zo sveta športových vozidiel.
Ako sa ukázalo, mriežka radiátora A la Ferrari môže dokonale kombinovať s obrovskými diagonálnymi svetlomety a tučným konvexným kapucňou pripomínajúcim formy pretekárskeho prototypu PEUGEOT 908. Podľa najnovšej CD módy, Peugeot sa stal dlhšie a ťažšie ako predchodca.
Pokiaľ ide o interiér, Peugeot vyvinula slovo, výrazne zlepšilo návrh a kvalitu materiálov. Zariadenia dostali štýlové chrómové hrany. Panelové a dvojzónové regulátory klimatizácie sa demontujú na dotyk pogumovaný plast. Ale hlavnou výhodou interiéru 308. modelu je, že vnútri vozidla sa zdá oveľa viac než vonku. Obaja vpredu a za priestor prekvapivo veľa. Jediná vec, ktorá môže byť zmrazená, je: Slnečné priehľadné okrúhlejšie obrazovky rýchlomeru a tachometer sú nepríjemné do oka s dúhovým spektrom. Trochu zamieňa prebiehajúcu logiku multimediálnych funkcií navigačného systému (v Európe sa dodáva na 2150 eur) s pevným diskom 6 GIGABYTE na nahrávanie hudby v MP3. Áno, audio / video vstupy sú ťažké nájsť prvýkrát, nebolo to jednoduché.
Ale pekná prechádzka okolo áno. Je čas skontrolovať, ako dobrý je Gallian Lion v podnikaní. Koniec koncov, to bolo pre to, že sme prišli do Paríža. Predátor by mal byť skrotený vo svojom rodnom prvku. Odchádzame s parkoviskom hlavnej kancelárie Peugeot na Avenue Gran Agrame.
 
Prvý test, ktorý je podstúpiť lev a test Paríža. Tri stovky metrov od ústredia, zákrok triumfálneho oblúka, okolo ktorého obrovský automobilový kruh je položený na stan riadkov s tucet vstupmi a odletmi. Zároveň nebolo možné zistiť značenie ciest. V špičkovej hodine je pohyb na Charles de Gaulle tvarovaný chaos. Zdá sa, že stádo z bizónu vyplní úzke pero. Ale Peugeot 308 tu dostane svoj prvý offset. Úzke stojany čelného skla s transparentnými trojuholníkami oblúkových podperov s neobvyklým tvarom, ale pomerne volumetrické spätné zrkadlá poskytujú revíziu výnimky. Dokonca aj bez otáčania hlavy, môžete súčasne držať pod kontrolou po celej polovici lietadla okolo auta. Náš parížsky test Peugeot však nie je vyčerpaný jedným z triumfálneho oblúka. Pod Champs Elysees, zostúpime na Louvru, pohybujeme sa na druhej strane sena a utopíme sa v nekonečnej labyrintskej úzkej uličke medzi Luxemburským palácom a Boulevardom Saint-Germain. Predné sedadlá PEUGEOT 308 sú nainštalované 15 milimetrov nižších ako v 307., vďaka čomu sú rozmery prednej časti najprv tak akútne. Preto nie je viac ako 3 cm na oboch stranách auta, zostáva viac ako 3 cm na oboch stranách auta, na oboch stranách vozidla, management 308. je podobná injekcii závitu do ihly. Ale parkovanie, naopak, ani v neprítomnosti parkovacích senzorov nespôsobuje špeciálne problémy. Zadná recenzia je jednoducho skvelá!
Tento mestský test dokončený. Šálka \u200b\u200bkávy v latinskej štvrti s písmenom prvých dojmov o aute, a ponáhľame sa na rýchle miesto od francúzskeho hlavného mesta. Je čas skontrolovať dynamiku a spravovateľnosť nového Peugeot.
Prvá vec, ktorá sa objavuje pri opustení diaľnice, hluk motora, navrhnutý, zrejme zdôrazňuje športový charakter deputujúceho. Najprv
je to myšlienka, že omylom sme dostali auto s dieselovým motorom. Ale nie, exkurzia pod kapotou v rozpore s pochybnosťami. 1,6-litrový benzínový motor pre 6000 min-1 vyvíja 120 hp S maximálnym krútiacim momentom 160 nm (4250 min-1). To stačí na urýchlenie 308. na 100 km / h na 10,8 s pri maximálnej rýchlosti 195 km / h. Veľmi dobrý motor, ak nie je dodávaný v prémiovej 5-stupňovej manuálnej krabici. Jasne chýba šiesty zvyšovanie, a s rýchlym prepínaním, je počuť odlišná trhlina synchronizátorov.
Podvozok dostal 308. dedičstvo z 307. predchodcu: Suspenzia mierne tuhá, ale nič viac. S dynamickou jazde na navíjacej ceste, výkyvy tela sa prakticky necítia. Prísne neutrálne otáčanie a akútnejšie (vďaka novému zosilňovaču) Riadenie s hydraulickými čerpadlými elektrickými čerpadlami sú výhodné ako Peugeot 307. Pracoval v Peugeot a cez pomocnú elektroniku, optimalizáciu predchádzajúceho, príliš nervového a obsedantného stabilizačného programu. Ak je to žiaduce, systém ESP môže byť zakázaný, avšak, keď sa dosiahne 50 km / h, je stále aktivovaný samostatne. Modifikácie a brzdový systém Underwested: Vo všetkých verziách sa zvýšil priemer kotúčových bŕzd na predných kolesách.
Vo slova sa ukázal, že galanový lev sa ukázal byť dobre pripravený pre boj s VW Golf V. av skutočnosti to bol tento nemecký v Paríži, že hlavná súpera Peugeot na CD v kompaktnej triede, bezpochyby. Mimochodom, v Nemecku, predaj 308. rokov začal skôr ako vo Francúzsku. Vo vojne vo vojne!
308 a spoločnosť
Spolu so sériovým hatchback 308 Peugeot predstavil niekoľko ďalších vozidiel postavených na tom istom základe. Medzi nimi Wagon 308 SW PROLOUE, BIOCAR 308 BIOFLEX, 308 HYBRIDEHDI s hybridným motorom a športovým kupónom 308 RC Z Z. Ultimate Sports Design robí 308 RC Z Real Pearl Model Row 308. Koncepcia je vybavená 19-palcovými športovými kolesami s nízkym -Profile pneumatiky Michelin Sport PS 2 245/40. 1,6-litrová kapacita turbo motora 218 HP S maximálnym krútiacim momentom 280 nm (300 nm v nútenom režime). V komplexe so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou sa tento motor dispozične disperguje dvojdverové kupé až do 100 km / h za 7 sekúnd pri maximálnej rýchlosti 235 km / h. Zároveň je spotreba paliva v zmiešanom cykle len 6,7 litrov na 100 km.
Jazda
Dosť manažmentu, avšak päťstupňová MCP jednoznačne chýba ďalšia prenos a hladkosť pri prevádzke synchronizátorov.
Salón
Ako dokončovanie a v dizajne interiéru, Peugeot dizajnéri urobili obrovský krok vpred.

Komfort
Zvuková izolácia by mohla byť lepšia, a inak nie je to najmä to, čo.
Zabezpečenie
Ako sľúbil v Peugeot: V tomto modeli je všetko, čo potrebujete, vrátane bezpečnosti.
cena
Nešpecifikované.

Výhody a nevýhody
+ Revolučný dizajn a vynikajúca kvalita interiéru dekorácie.
- motor funguje príliš nahlas pre benzínový motor.

technické údaje
Značka a model - Peugeot 308
Rozmery - 4276/1815/1498 mm
Motor - benzín, 1598 cm3, 120 litrov. s. / 6000 min-1
Prenos - mechanické, 5-stupňové
Dynamika - max 195 km / h; 10.8 S až 100 km / h
Konkurenti - Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Náš názor
Revolučný, z hľadiska exteriéru, PEUGEOT 308 bol jasne uzavretý úverom pre konkurentov. To však neposkytuje najmenej zásluhou dizajnérov Peugeot. Francúzi sa podarilo zlepšiť dizajn a kvalitu CD auta a priniesť ju na úplnú korešpondenciu s mottom: V Peugeot 308 je všetko, čo potrebujete. Všetko, čo potrebujete, je odolať VW GOLF V A K.

Zaslal: Vladimir MakKavev
 

Zdroj: Časopis 5 Koleso [február 2008]