PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Zuby sú rýchlejšie

Budúci rok nové auto nahradí Peugeot 307 na našom trhu. Aby sme spoznali debutant bližšie, išli sme do jej vlasti v Alse na východe Francúzska. A musím povedať, že mladí kádre príjemne prekvapené.


Levové mláďa, ktoré sa nebojí očkovania
Vývoj všetkých Peugeot v posledných rokoch je zrejmý. Presnejšie povedané, na tvári na mriežke chladiča. Mimý úsmev sa objavil ako prvý v 407. modeli, 307. bol dravý dravý po obnovení, potom tiež dostal najmladší z leva so Schildikom 107. Okrem toho zakaždým, keď sa ústa stali čoraz viac.

Francúzi doteraz nezmenia túto tradíciu. V každom prípade, od prvej sekundy nášho známeho, sa mi 308. javil ako najagresívnejší v celej levovej rodine. Mimochodom, ak by to nebolo pre skosené štvoruhy hmly, novinka by sa výrazne podobala 207. predpredaju. Obidve majú obrovské svetlomety, ostrý nos a T-pečiatka kapucne v tvare V, zrkadlá na nohách.
 

Takáto podobnosť sa však vôbec neznepokojuje. Skôr naopak. Väčší debutant vyzerá rovnako jasne a nezabudnuteľne ako sestra. Ale to nie je hlavná vec. Dokonca aj zbežný pohľad stačí na pochopenie Francúzov, zdá sa, že pred 6 rokmi opustili svoju predstavu o fixátore a nechcú premeniť osobné auto s golfovou triedou na dlhý autobus. Áno, spôsob, akým je: 308., na rozdiel od svojho predchodcu, sa už nesnaží podobať minivanu, ale chce sa javiť ako dynamicky.
 

A neúspešne. Vizuálne sa stala o 74 dlhších, viac ako 53 a nižšia o 12 mm, akoby pritlačila na zem. A spolu s asertívnym vzhľadom dostala spodné centrum hmoty, ktoré teoreticky umožňuje vozidlu držať sa lepšie na ceste. Skutočne
 

Presne! Ako keby jeden z tvorcov 308., Christophe Chateau číta moje myšlienky. So všetkými našimi prostriedkami sme sa snažili urobiť z auta športovú povahu. Áno! To si myslím, prečo tento mocný čierny difúzor v zadnom nárazníku drahých úprav? Je pravda, že podráždený Francúz, s úsmevom nevinne, pripustil, že je to pravdepodobnejšie pseudo -difuzure, pretože to neovplyvnilo zvýšenie upínacieho sily. Nezáleží na tom, Monsieur Chateau! Nech je to len dekorácia, ale efekt dosiahne tento stroj vyzerá viac šport a vážnejší.
 

Jediná vec, ktorá zostane novosti z autobusu jeho predchodcu, je profil krmiva vyzerá bolestne objemne. Zdá sa, že kolesá sa chystajú vyfúknuť pod svoju váhu. Ak nechcete, aby sa zadná časť vozidla podobala fasáde rezidenčného prívesu, lepšie si vyberte najmenej 17-palcové kolesá.
 



Prečo potrebujete nosiť chladničku?
Myšlienka bližšie k športu je v kabíne dobre vysledovaná. Nielen predné, ale aj zadné sedadlá sa môžu pochváliť výraznou bočnou oporou a húževnatosťou. Okrúhle zariadenia vzrušujú vodiča s bielymi mierkami a jasne červenými šípkami. Z tej istej športovej opery sa bagel s tromi kozíkom s pohodlným prílivom na priľnavosť. Áno, samozrejme, 307. bol podobný. Ale v tomto aute nemôžete skrátiť predné sedadlá takmer na podlahu. A v súčasnom prosím! Šaláty boli nainštalované 15 mm nižšie. Ak však uprednostňujete nízky pseudo veliteľa, môžete zdvihnúť vankúš až 50 mm.
 

Len si nemyslite, že v snahe o ďalší módny trend, tentoraz úmyselný šport, Francúzi urobili auto menej pohodlným. Vôbec nie. Áno, 308. je o niečo nižší ako predchodca, ale vo vnútri je stále priestranný. Bude to tiež vhodné pre cestujúcich vysoký 190 cm na gauči. Ani kolená, aby odpočívali na chrbte predných sedadiel, ani hlava stropu ich nebude musieť podporovať na sebe. Ale tretí vankúš na formovanie a vysoký tunel na dlhej ceste určite neprinesie radosť.

 
       
Pre ukladanie kariet a váš Phonotek má telekomunikačný systém pevný disk 30 GB. Konektory na pripojenie ďalších informačných nosičov v krabici rukavíc


V skutočnosti, vo väčšine automobilov golfovej triedy, sme traja z nás na zadných sedadlách, ktorých nemôžete prejsť dlho. Ďalšia vec je nepochopiteľná. Objem kufra sa trochu rozrástol, ale použitie tohto, keď potrebujete prepraviť niečo objemné, nie. Pretože po zložení chrbta pohovky získajte dosť strmú šmýkačku a nie rovnomernú podlahu, ako by ste chceli. A ak sú predné sedadlá vybavené nastaviteľným bedrovým predvolaním, potom so zadnou časťou jazdenou za kolesom, vodič vysoký nad priemerom sa jednoducho nedá zmestiť. Je zvláštne, že to nebolo predtým pozorované.

 
     
Zobrazenie dosky viac, informatívnejšie a jej miesto na vrchole centrálnej konzoly sa prinieslo na obrazovke Navigator
  
Polica kufra poskytuje pohodlné uzatváracie výklenky pre malé veci, papiere alebo dáždniky


Ale nenájdete miesto miesta vodiča a ergonómie. Plast predného panela Noble. Prúžky zariadení v chrómových okrajoch. Francúzska jednotka riadenia podnebia, nie inak, špehovala kolegov z Volvo. Pílený švédsky malý muž však v Peugeot vyzerá veľmi pekne. Rádiové páskové záznamy teraz rozumejú súborom MP3, sú priatelia s mobilnými telefónmi. A zistite, že gombíky hudby pár maličkáčov.

 

Chrbty pohovky sa dajú zložiť osobitne. Na prepravu tenkých dlhých metrov je k dispozícii špeciálny otvor

Posuvné obmedzenia hlavy budú veľmi užitočné na dlhej ceste
   
Pre pohodlie zadných cestujúcich, naklonená lakťová opierka s držiakmi na pohári


Okrem toho si tí, ktorí si želajú, môžu objednať navigačný systém už so 7-palcovou posuvnou obrazovkou, panoramatickou strechou a čalúnením torpédov. Ako sa robiť bez chuti vzduchu v kabíne, ak ho už Citroen má? Vyberte si, že 308. si vyberte šesť rôznych vôní. Náhradné kazety v rukavicovej škatuli.
 



A príroda nie je urazená
Iba pre mňa viac pre mňa nie sú všetky príchute a sklenená strecha, ale nové benzínové motory. Je pravda, že informácie o korešpondencii o nich boli trochu alarmujúce. Príjemné správy o elektrárňach pre Francúzov pomohli vyvinúť inžinierov BMB. Ale ďalšie správy sú vo svojej práci o niečo horšie, obaja sa zaviazali vziať do úvahy všetky prísne požiadavky ekológov. Veľmi dobre viem, čo sú zelené goliere divého leva schopné, že sa môžu ľahko zmeniť na prejedajúci sa kyslý krém Homemade Badger. Aká vakcína je tu šport
 

Stálo sa oplatiť dostať sa za volant, všetky moje pochybnosti sa vyparili. Buď environmentalisti niekde nevideli, alebo inžinieri nejako vymysleli, ale Peugeot s 150-konským turbo motorom jazdí veľmi slávny. Krivka krútiaceho momentu s pracovným objemom iba 1,6 litra sa podarilo urobiť tak jemným, že všetci znační 240 nm sú k dispozícii od 1400 ot./min.
 

Tlač je dobre hmatateľný zdola, ktorý sa ukázal byť veľmi užitočný na kopcoch Alsar, nemusíte sa znova dostať k páke krabice, motor a tak dokonale vytiahnite. V rovnomerných oblastiach môžete pokojne predbiehať a so 160 km/h. Prekvapivo, mechanická prevodovka potešila vôbec francúzsku jasnosť práce. Možno tu to nebolo bez pomoci z nemeckej strany?
 

Ale presne rovnaká 5-stupňová manuálna prevodovka s autom s motorom s výkonom 120 koní už nie je zostavená. Pohyby počas prepínania sú dlhšie, zdá sa, že mechanizmus je prasknutý. Čudné. Možno sú to iba vlastnosti zostavy konkrétneho stroja.
 

Beznádejní štyria, napriek skromnejšej sile, sú dobré. S ňou nie je Peugeot samozrejme tak zošívaná, ale pri predbiehaní stále nemôžete zavesiť a nemusíte sa pripájať uši pri vysokých rýchlostiach. Dokonca sa zdalo, že takéto auto by bolo trochu lepšie. Z mierne menšej hmoty zomiera dobrovoľnejšie na otočení a demolácia predných kolies sa vyskytuje o niečo neskôr. Ale toto všetko je na úrovni nuancií.
 



Dedičstvom
Podľa môjho názoru je kontrolovateľnosť 308. v každom prípade hodná chvály. Predchodca v tejto disciplíne bol solídny dobro, ale teraz nie je hriechom dať päť do auta. Reakcie na príkazy volantu sú jasnejšie, spätná väzba je priehľadnejšia. A nie na úkor plynulosti. Francúzske cesty samozrejme nie sú úplne vhodné na kontrolu tuhosti zavesenia, existujú však aj železničné priechody s dláždenými mostmi. Takže sa na ne triasli, ale u dieťaťa zostali pečať v zuboch nedotknuté.
 

Môj nový známy Christophe hovoril dlho a výlučne o tom, ako sa jeho kolegom podarilo dosiahnuť. Telo auta bolo vyrobené nižšie a tvrdšie ako 307., rozšírilo trať, zmenilo uhly sklonu tlmičov nárazov a ich upevňovacích bodov, hliník prišiel nahradiť oceľovú kapucňu, čo umožnilo trochu zmeny osí.
 

Podľa môjho názoru všetko išlo do budúcnosti. Nechajte úplne nový Peugeot ešte nechodí do skutočného leva, ale určite nie domáca mačka a dravé ústa sa môžu úplne otáčať.
 

Jedinou otázkou je, do akej miery budú Francúzi požiadať o viac športových leviek. Reprezentatívna kancelária tvrdí, že ceny budú takmer rovnaké ako ceny predchodcu. To znamená, že približne 530 000 rubľov pre verziu 120 koní. Áno, stále je to drahé, ale auto je silnejšie, zaujímavejšie v manažmente, v dekorácii ušľachtilejšie. Nemyslím si tak málo. A tu je to, čo povie kupujúci
    
Všetko v poriadku

Medzi úpravami 307. modelu bol najobľúbenejší hatchback, takže zatiaľ začnú predávať 308. miesto iba s takým telom. Je pravda, že na jar budúceho roka, keď sa v Rusku objaví nový Peugeot, máme každú šancu vidieť v výstavných miestnostiach a troch dverách a na SW stanici a dokonca aj horúcej verzii s motorom s výkonom 185 koní. O niečo neskôr debutuje v priehradke Cupelet.
 
Peugeot 308 1,6 VTI (1,6 HTP)

spoločné údaje
 
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1287 (1327)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4276x1815x1498
 
Základňa, mm
2608
 
Predné/zadné, mm stop
1526/1521
 
Rýchlosť, km/h
195 (213)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10,8 (8.8)
 
Spotreba paliva, l/100 km
5.2/9,3 (5,6/9,8)
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
348/1201
 
Objem palivovej nádrže, l
60
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-cyl, v poriadku (s preplňovaným)
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. pri otáčkach
120/6000 (150/5800)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
16,3/4250 (24,5/5400)
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické 5-st.
 
Odpruženie:
jar
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
polo -závislý, elastický priečny lúč
 
Riadenie
rhulenický typ s elektro -hydraulickým
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Veľkolepý vzhľad; priestranný salón; vysoká kvalita povrchu; Zaujímavá ovládateľnosť; traktériové motory; pohodlné zavesenie; Vysoká úroveň bezpečnosti
 
-
Kmeň neprimeraný na prepravu objemného
 
 
Andrey Koltun, fotografia autora
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [21/2007]