PEUGEOT 308 TEST Drive 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

„Naše“: Kia Ceed vs Peugeot 308

Porovnanie prisťahovalcov z rôznych kultúr

Keď sa v rozhovore náhle spomaľuje domáci automobilový priemysel, zvyčajne sa uvádza vlajkové lode odvetvia sovietskej éry. Ale toto je zotrvačnosť myslenia. Dôvodom tohto ducha sme sa rozhodli porovnať tieto dve črty typické pre súčasný historický okamih, dvaja noví Rusi zo sveta automobilov.

Nigipanty z rôznych kultúr boli vybrané pre ich záujem: korene na Kaluga Land Peugeot 308 a naturalizované v Kaliningradovej enkláve Ruska Kia Ceed. Je charakteristické, že oba modely tvrdia, že sú veľkým množstvom sympatie publika v pomerne demokratickom segmente domáceho trhu až do 600 tisíc rubľov.

V zásade aj jeden zbežný pohľad stačí na pochopenie toho, ako sa líši prístup ich tvorcov k navrhovaniu. Peugeot, ako sa hovorí, dobre, kto nepozná starého muža Peugeot?! Návrhári francúzskych automobilových spoločností sa tradične netýkajú, že idú vlastnou cestou, nie sú opovrhnutia niekedy úprimne šokujúce riešenia ani na dopravných modeloch.

Rozpočet 308. rozpočet sa samozrejme nemeria s výhodami konceptov, ale je uvedený v súčasnom podnikovom odevnom kóde. V zásade nie je obzvlášť potrebný štítok s imidžom značkového levového vozidla. Môže byť dokonca zapečatený páskou. Stačí sa pozrieť na široký úsmev falošnej mriežky chladiča, na kapucni visiaci nad ňou, ako nos obyvateľa Kaukazu a nechutný rez očí svetla hlavy. Okamžite je zrejmé, že predtým, ako ste typickým predstaviteľom mena vznešeného automobilu Peugeot. A Kia Ceed sa musí správať opatrnejšie.

Dizajnové tradície kórejského automobilového priemyslu budú staršie, a preto sa tvorcovia tohto automobilu neodvážili dať vôľu tvorivej fantázie a obdarovali svoj duchovné dieťa vzhľadom moderného, \u200b\u200bale zároveň jasne konzervatívne. Ukázalo sa, že sa niečo zameralo na globálne trhy, a preto priemerná aritmetika, s jasne viditeľným vektorom smerom k včerajšej nemeckej móde tela. Forma svetlometov kórejského svetlomety svetla hlavy obzvlášť priehľadne naznačuje. Je zvedavé, že na to všetko, dokonca ani zaujatá zložka Zadov Ceed a 308. neodhaľuje jasného favorita. Vo svojich filmoch sa autá určite stoja. Zdobené bez zjavnej extravagancie, ale všetko je zdravé a moderné. Kórejčan sa môže pochváliť veľkým počtom svetelných prvkov a dizajnéri Francúzov venovali väčšiu pozornosť dizajnu dolného okraja nárazníka. Okrem toho sa ako významný rozdiel môže nazvať iba mierne nižšia výška zaťaženia batožinového priestoru Kia CED.

Pokiaľ ide o interiéry, návrh interiéru 308. náznakov, že model nie je v žiadnom prípade prvou čerstvosťou. Áno, v Rusku to začali tento rok doslova zbierať, ale samotný model čoskoro zasiahne tri roky a cíti sa. Biele stupnice prístrojovej dosky sa dali nazývať módne pred niekoľkými rokmi. Sú dobre prečítané, monitor počítača na palube je medzi nimi dosť informatívny, ale to je čokoľvek, čo sa dá povedať, včera automaticky. Dizajn centrálnej konzoly úplne sleduje linku položenú ako tachometer a tachometer. Rustikálny typ nastavenia inštalácie podnebia a hudby spôsobuje včera aj nejakú nostalgiu pre francúzsky automatický dradič. Ale vážne sa sťažovať na ergonómiu pracoviska vodiča a kresla predného spolujazdca je nesmierne ťažké. No, možno veľmi vysoký človek, ktorý sa prvýkrát objavil pri volante Peugeot 308, budete musieť mierne pohnať s nastaveniami polohy volantu a sedadla.

Zjavne čerstvý kia Ceed (berúc do úvahy jeho zúfalé zameranie na globálne trhy) je jednoducho povinný mať moderný interiér! Prinajmenšom môžeme povedať, že inžinieri a stylisti spoločnosti sa to úprimne pokúsili urobiť ako takú. Vďaka zúfalo kontrastnému riešeniu čiernej červeno-biele sa tieto informácie z nich dokonale prečítajú. Avšak s predĺženým pohybom v tme môžete doslova rozbiť oči.

Pokúsili sa urobiť štýlovú prístrojovú dosku. Vidím. Tento pokus o to bol úplne zlyhaný: v jeho dizajne pociťuje nejaký nedostatok jadra, čo vizuálny dojem dáva výrazne kórejský odtieň. Centrálna konzola pochopila, aj keď v menšej miere, presne ten istý Ázijský vírus ako prístrojová doska. Vďaka tomu je jeho vzhľad, napriek ergonómii a dvojzónovej kontrole podnebia, s istotou priťahuje japonské správanie interiéru automobilu.

V interiéroch oboch modelov sa používa plast s približne rovnakou kvalitou. Nie príliš prosperujúce a mäkké. Len tak, že nebolo možné otočiť peru lacným slovom, ale nič viac. 308. jednoznačne obchádzal Ceed v nominácii držiteľov pohárov.

V kórejčine je luxus používania riadu položený iba vodičovi. V extrémnych prípadoch predný cestujúci. V salóne Francúz pije všetko. Ale z hľadiska pohodlia výsadby zadných jazdcov by sa mala uprednostniť. Na jeho chrbtovej pohovke sú kolená človeka v cvičení vysoké 180 cm, aby si sadli so sebou so sebou zreteľne viac slobody. Zároveň sa v žiadnom z automobilov nepozoruje žiadny útlak zo stropu alebo z lakťa suseda.

Je charakteristické, že väčšie miesto pre nohy Kia Ceed získali inžinieri, ktorí nie sú na škodu nákladných vlastností stroja. Objemy batožinových oddelení oboch hatchbackov sa výrazne líšia: 340 litrov CEED a 430 v Peugeot 308.

Ak hovoríme o napájaní automobilu, potom sú skryté pod kapucňou oboch testovaných nových Rusov, skryté benzínové motory s objemom 1,6 litra. Pokiaľ ide o Peugeot, jeho výkonná jednotka 120 koní je najbližším príbuzným motora vyvinutého spoločnosťou BMW a nainštalovaná v anglickej mini. Motor spoločnosti Kia Ceed nemá také očarujúce súvisiace spojenia, ale motor podľa vlastných charakteristík výkonu produkuje 122 koní.

Stalo sa tak, že pri našom teste CEED prišlo v konfigurácii s manuálnou prevodovkou a 308. so štvorstupňovou automatickou. Je zrejmé, že táto jednotka je oveľa staršia ako samotné auto. Kroky sú jasne roztiahnuté, čo zreteľne ovplyvňuje dynamiku aj spotrebu paliva. Áno, bezpochyby je adaptívny, ale algoritmus, ktorým sa prispôsobuje vodičovi, je dosť zvláštny. Je dosť aktívnejšie stlačiť plyn na plyn a škatuľka je prijatá do svojich elektronických mozgov, ktoré Schumacher ostro usadil pri volante. A na dlhú dobu, dlho po tomto okamihu, zvýšené rýchlosti motora pri nízky

Na mechanike by sa stroj mal správať primeranejšie. Je tiež potrebné poznamenať, že dizajnéri kórejskej manuálnej prevodovky majú tiež pole na zlepšenie: Ceed Box sa nedosahuje nemeckých náprotivkov. Ale bez priameho porovnávania dynamických charakteristík strojov sa domnieva, že Kia Ceed ide oveľa viac vigory ako Peugeot 308. Nie je to len dizajn archaického stroja, ale aj v menšej množstve kórejčiny o viac ako 50 kg . Aj keď v skutočnej operácii tento rozdiel nebude hrať osobitnú úlohu. Hmotnostné kolísanie rôznych množstiev zaplaveného benzínu, nezdravých objemov v kufri, ako aj stupeň obezity cestujúcich so zárukou, vylepšujú túto výhodu. S pokojnou jazdou po viac alebo menej rovnomernej a rovnomernej ceste je Peugeot takmer príkladom pohodlia a plynulosti. Vysokej kvality zvukovej izolácie vyvoláva dojem, že v salóne môžete hovoriť šepotom. Stojí to však za to, aby ste dostali koleso do výmolu, pretože odpruženie reaguje nehanebnými dotykmi a trhavými volantom. A zároveň ani stroj nevenuje pozornosť hlbokej koľaji. Ale z pokusov o aktívne riadenie, najmä na klzkej ceste, by majitelia 308. odporúčali zdržanie: odpruženie môže vyhodiť nepríjemné prekvapenie vo forme obsadenia kormy.

Podvozok Kia Ceed demonštruje telesnú výchovu a vrúcne prehnany výmoľmi. Typický európsky prístup: dostatočne tvrdý, ale v pohodlnom rámci. A ovládateľnosť je v poriadku, všetko je pokojné, zrozumiteľné a predvídateľné. Ale iba hlučné. Pri zvukovej izolácii sa Kórejčania rozhodli ušetriť peniaze a obyvatelia salónu Ceed si môžu plne vychutnať piesne pneumatík a motora.

Na záver hovoríme, že ceny za New Kia Ceed začínajú od 527 tisíc rubľov a pre Peugeot 308 z 599 tisíc.


Certifikát mk
Projekty priemyselného zhromaždenia zahraničných značiek, ktoré sa v súčasnosti realizujú v Rusku, týkajúce sa Kia a Peugeot, zahŕňajú záver výrobcu automobilov dohody s ministerstvom hospodárskeho rozvoja v období siedmich rokov (pre novovytvorené osem). Takáto dohoda zvyčajne schvaľuje zoznam komponentov dovážaných clo -bezplatne alebo minimálnou sadzbou 3 až 5% (namiesto 520%) a harmonogram lokalizácie. Výhody sa poskytujú priamo od okamihu podpísania dohody a prvých 2,5 rokov, ktoré má spoločnosť právo vyrábať autá podľa metódy hrubého montáže SKD. Podľa odborníkov bude výroba najjednoduchších častí (tretie úrovne) v Rusku umožniť miestne montáž na 7%. Použitie ruských komponentov a zložitejších komponentov (druhé úrovne), ako sú napríklad pečiatkové a výfukové systémy, umožní lokalizáciu na 30%.

Zdroj: Časopis Mkobil [november/2010]